摘要：对于灌浆法这一加固施工技术而言，其自身的应用相对较为广泛，而且其在公路桥梁隧道工程施工过程中的有效应用，能够起到提升工程强度的积极作用，同时也为公路桥梁隧道工程的施工质量提供了一定的保障，减少了工程中的安全隐患。因此，相关施工单位需要加强对灌浆法加固技术的重视，并结合公路桥梁隧道工程施工的实际情况，制定出科学合理的应用方案，以此提高灌浆法加固技术的实效性，进而促进工程质量的提高。
关键词：公路桥梁隧道工程；灌浆法加固技术；有效应用
引言：在对公路桥梁隧道工程进行施工建设时，会用到多种加固技术，而灌浆法在加固技术体系中则比较常见，灌浆法加固技术在应用过程中较为灵活，且具有较高的实用性，也因此成为公路桥梁隧道工程中较为常用的一种，它能够满足工程施工的实际需求。相关施工单位若想将灌浆法施工技术，有效应用到工程施工过程中，就要抓住这一技术的关键工序，对于各种影响因素要予以全面考虑，确保灌浆法加固技术的作用得到充分发挥。
一、灌浆法加固技术的概述
（一）灌浆法加固技术的应用原理
施工单位在对公路桥梁隧道工程进行施工建设时，需要对工程中存在的各种病害问题进行有效的处理，以此保障整个工程的施工质量与进度，避免经济效益受到损失。而在公路桥梁隧道的加固施工过程中，施工单位会使用添加钢筋这一方法进行工程加固；或者是施工它纤维复合材料对工程予以加固；一些施工单位也会采用道路延长或是拓宽的方式，借此增加公路桥梁隧道工程的预应力开展加固施工，提高加固效果。这些施工加固技术在公路桥梁隧道工程的施工加固作业中比较常见，不过，在工程施工过程中，采用这些加固技术会提升工程的施工成本，且其自身的性能相对来说不够稳定，这样也很容易为公路桥梁隧道工程埋下安全隐患，影响交通安全，而采用灌浆法则能够改善上述问题，灌浆法加固技术本身也具有较高的经济性，在对工程进行施工加固也具有较高的优势[1]。
对于灌浆法加固技术而言，其自身在具体的应用中，就是先将水泥、沙子与黏土等材料按照科学的配比进行混合搅拌，在制作完成之后，利用相应的设备并借助压力这一方式，将配制好的浆液之间灌注到工程地基之中，以此对地基中存在的断裂部分进行相应的修复，进而提高地基整体结构的稳固性，减少其中的安全隐患。施工单位通过施工灌浆法加固技术，能够对地基结构的性能予以有效改善，并且还能够改变结构本身的物理及化学性能，增强结构的稳定性。浆液在公路桥梁隧道工程的裂缝中会逐渐凝固，这样则能够充实整个裂缝，提升工程整体的强度，在一定程度上能够提升功能公路桥梁隧道工程自身的承载能力，有效避免了这一工程本身不均匀的沉降问题[2]。
（二）灌浆法加固技术的优点
对于这一加固施工技术而言，其自身在公路桥梁隧道工程施工建设中的应用相对较成熟，通过在实践应用中的不断总结，发现灌浆法加固技术本身较为突出的两个优点。第一，灌浆法加固技术在工程施工中应用时，所使用的浆液具有比较高的黏结性，其在工程地基中的合理应用，能够保证地基的平整性，提高一致性，促使地基的强度及稳固性得到提升；第二，灌浆法加固技术本身的使用范围比较广，在一些具有较高复杂性的地形环境中也能够适用，可以说，这一施工技术具有较高的适应性，因此，其自身的有效应用能够为整个工程的施工质量提供良好的保障[3]。
二、公路桥梁隧道工程施工裂缝问题
（一）工程施工裂缝问题形成的原因
施工单位在对公路桥梁隧道工程进行施工建设时，会在一定程度上受到外界环境的影响，导致施工建设难度有所增加。其中温度以及地质等相关外界条件会对公路桥梁隧道工程的影响比较大，若是施工现场的温差与湿度发生变化，则会影响到工程的混凝土结构，进而对工程质量产生不良影响。当公路桥梁隧道施工的外在环境出现较大的变化或者是变化时间相对较长，就会导致混凝土结构产生变形、裂缝等现象[4]。
另外，施工人员在工程施工中，没有按照相关标准要求进行技术操作，则会使得技术出现不达标的情况，从而致使公路桥梁隧道工程的质量无法达到标准，这样也会造成工程裂缝问题。施工人员在进行混凝土浇筑施工作业时，如果遇到温度变化这一情况，且出现混凝土内外温差较大现象，那么混凝土浇筑会有较大可能出现收缩现象，造成混凝土外部的裂缝问题。当在公路桥梁隧道工程的施工接近尾声时，相关施工人员需要对施工过程加以关注，因为在这一阶段，工程会有很大可能出现沉降这一问题，而且不同的工程区域其沉降情况也有所不同，若是施工人员处理不当，则会降低整个工程的质量。此外，混凝土的配制过程出现问题，既会降低混凝土自身的质量，也会对工程质量造成不良影响，比如，当配制混凝土的骨料质量产生问题，就会提高混凝土的含沙量，一旦含沙量超标，混凝土本身的强度就会下降，这也会造成工程裂缝这一质量问题[5]。
（二）工程施工裂缝的形态
在众多工程的施工过程中，裂缝是比较常见的施工问题，而混凝土裂缝形态通常都会分为三种类型，具体如下。
第一，砌石松动的形态。造成工程砌石出现松动的主要原因就是工程中的裂缝问题，而砌石松动则会对整个工程的施工质量产生较大的影响，导致公路桥梁隧道工程的承重能力有所降低，致使整个工程的安全性受到严重影响，甚至还会有一定可能使得公路桥梁隧道工程出现坍塌，引发安全事故；
第二，砌浆脱落的形态。施工单位在对公路桥梁隧道工程进行施工建设时，一般都会应用到砌浆这一施工技术，通过对这一技术的有效应用，实现加固墙体的施工目标，借此促进工程墙面稳定性的提升。若是砌浆出现脱落的现象，不仅仅会对工程墙体的外观产生影响，还会降低墙体自身的稳定性，同时也会对公路桥梁隧道工程的安全性及稳定性造成一定的负面影响；
第三，墩台裂缝形态。这种类型的裂缝形态通常都会在公里桥梁隧道工程的柱体支撑部位出现，这些柱体都是保障工程稳固性与安全性的重要部分，一旦这些关键位置产生裂缝，则会降低整个工程的安全性与稳固性，促使公路桥梁隧道工程的使用性能出现严重下降的问题[6]。
（三）工程蜂窝麻面的问题
蜂窝麻面质量问题的出现会降低工程的安全性，而公路桥梁隧道这一工程产生蜂窝麻面质量问题的原因也有很多，其中主要有三点。第一，施工人员在工程混凝土浇筑施工中的振捣环节出现操作问题，如振捣力度不足、振捣次数不够、振捣缺乏均匀性，这些都会造成蜂窝麻面的质量问题；第二，施工人员在制作蜂窝麻面的模板时，会忽视模板表面情况，使其表面缺乏光滑均匀性，影响到蜂窝麻面的施工质量；第三，部分施工人员的技术操作缺乏规范性，且操作不够熟练，缺乏操作经验。还有些施工人员没有按照相关的操作规范标准要求，合理涂刷隔离剂[7]。
三、灌浆法加固技术在公路桥梁隧道工程施工中的具体应用
施工单位在对公路桥梁隧道工程进行缝隙处理施工时，合理使用灌浆法是非常有必要的，而在对工程混凝土裂缝进行具体的灌浆加固施工中，若是施工人员没有做好施工工序，就会造成很多问题，从而影响到缝隙处理加固效果。如果出现灌浆不均匀的情况，就会造成地面抬动问题，灌浆过程一旦中断，也会出现冒浆或者是串浆的现象，从而影响公路桥梁隧道工程的质量。因此，相关施工单位在进行缝隙处理时，需要做好灌浆加固施工工序[8]。
（一）做好灌浆加固施工准备工作
施工人员在进行灌浆作业之前，需要做好相应的准备工作，这样才能够为灌浆加固施工技术的有效应用奠定良好的基础保障。基于此，施工人员需要先将材料的调配好，保证灌浆材料的质量，提高灌浆加固的施工效果。在配制好灌浆浆液之后，施工人员要根据公路桥梁隧道工程裂缝的具体情况，进行合理的灌浆加固施工，面对一些裂缝问题比较严重的部位，相关施工人员要增加相应的灌浆用料[9]。此外，施工单位还要组建一支专业水平较高的施工队伍，同时还要确保灌浆施工材料准备齐全，还要准备好灌浆加固需要用到的机械设备，如搅拌机与电机等，并对其运行情况进行严格的检查，确保施工设备能够正常运行，保证其安全性与有效性。而且施工人员也要对灌浆施工的半径及深度进行准确测量，提高灌浆施工效率与质量。
（二）裂缝灌浆
第一，施工人员需要对公路桥梁隧道工程的裂缝情况进行深入的调查，了解裂缝产生的原因、裂缝的形态以及裂缝深度等，明确裂缝的具体情况，这样才能够制定出合理的灌浆加固方案；
第二，施工人员要做好裂缝处理工作。在对混凝土裂缝进行灌浆加固之前，需要利用钢丝刷等相关工具对混凝土裂缝表面的灰尘、浮渣等污物进行有效的清除，并且还要使用酒精或者是丙酮等沿着裂缝两侧2到3厘米的范围进行擦拭，保证其处于干净的状态[10]。而施工人员若想保证裂缝处理的高效性，实现有效的加固，则可以将裂缝凿成“V”形，在面对体积比较大的混凝土构建或者比较深的混凝土裂缝时，施工人眼需要沿着裂缝进行钻孔灌浆，促使浆液能够完全渗入到裂缝内部；
第三，合理设置灌浆嘴。施工人员还要在公路桥梁隧道工程裂缝的交错处、较宽的裂缝部位、裂缝端部设置相应的灌浆嘴，而且要根据裂缝本身的大小、走向等多方面，进行灌浆嘴间距的合理设置，通常情况下，裂缝宽度在0.3到0.5毫米的范围内，那么灌浆嘴的间距则要保持在30到50厘米之间的距离。另外，施工人员还要在一整条裂缝上设置进浆、排气或者是出浆口，其灌浆口则可以利用JN—F封口胶粘贴在特定的位置上，也可以在封缝的过程中粘贴，避免出现灌浆嘴被堵塞的情况；
第四，封缝。对于这一处理环节而言，其自身的质量会对缝隙灌浆加固效果产生直接的影响，因此，施工人员需要加以重视。在进行裂缝封闭时，施工人员需要使用JN—F封口胶，并且要按照科学的比例进行调配，通常情况下，配胶比例为A、B=100:30，这种配胶在25℃左右的环境中，会保持五十到六十分钟范围内的操作时间，若是逐渐增加B剂的用量，那么操作时间也会随之减少，因此，施工人员要保证适当的配胶量，确保其能够在是可操作的时间范围内用完。另外，施工人员需要对封口胶的表面进行涂刮，以此保持其表面的清洁性与干燥性，避免存在污垢、砂砾等污物。在进行灌注裂缝施工时，施工人员需要借助油灰刀沿着裂缝，来回反复的涂刮，并且还要均匀的涂抹一层JN—F胶泥，确保厚度在1-2毫米，宽度在2-3厘米，同时还要避免产生小气泡，以及砂粒等杂质混入其中，影响密封度。
第五，封缝检验。施工人员在利用JN—F封口胶封缝之后的1到2天，就可以进行试漏检验，以此确保裂缝本身的密封度。在利用压缩空气这一手段开展试漏试验时，施工人员可以沿着裂缝边缘涂刷一层肥皂水，然后从灌浆嘴吹一定量的压缩空气，若是出现漏气现象，则要对其进行再次封闭处理；
第六，灌浆。施工人员在进行注浆加固施工的过程中，会使用专门的注浆器具。在注浆之前，要借助压缩空气的设备将孔缝吹干净，使其能呈现出无水且干燥的状态。接着，施工人员要根据裂缝区域的大小，合理选择并使用单孔灌浆或者是分区群孔灌浆的方式，在灌浆过程中要做到由浅到深、由下而上。灌浆压力通常都会保持在0.2Mpa，若是灌浆过程较为顺畅，那么施工人员则可以采用相对较低的灌浆压力，并延长灌浆时间，这样则可以获得良好的灌浆效果，进而保证裂缝处理的质量；
第七，灌浆效果检验。在裂缝灌浆结束之后，相关施工人员需要对灌浆效果进行检验，确保裂缝的稳固性，若是发现密实度不达标的情况，则应该进行第二次的注浆，保证裂缝处理质量。在检验过程中，施工人员可以利用压水检测手段，在裂缝比较多且灌浆质量相对较差的位置，设置相应的检查孔，水压值通常是灌浆压力的百分之七十到八十，裂缝若是出现不渗水、不吸水的现象，即为合格。
四、总结
通过上述分析，灌浆法加固技术是公路桥梁隧道工程施工建设过程中不可缺少的施工技术，其自身的有效应用，能够提高工程的稳固性，既保障了公路桥梁隧道工程的施工质量，也提高了工程安全性。基于此，施工单位在应用这一施工技术的过程中，需要根据具体的施工情况，采用科学的方式应用。
参考文献
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