摘要：随着时代在发展,人们的生活水平越来越高,汽车发展的越来越迅速,广大车主对售后维修越来越重视了,由于科技发展迅速,汽车维护也越来越麻烦。因为它操作起来比较复杂,维修人员应当专业技术更加扎实才能够更好的对车辆出现的故障进行维修,使得其能够更好的恢复与正常的工作状态。本文以冷却系统为研究对象通过对于其性能和相应的故障现象进行进一步分析和探讨,为其维修和维护打下坚实的基础。
关键词：冷却系统；汽车；应用
1 引言
发动机的风冷和水冷系统都可以对于高温的部件进行及时的热量散失处理,发动机的冷却系统是会直接影响到发动机的温度,而不会直接降低发动机的温度。如今的研发人员开始把此技术放入汽车行业当中,这样可以有效的对于发动机的相关部件进行降温,能够使得汽车的使用效能进一步加强。从其发展可以看出来现代科学的进步,而现在汽车也引进了智能化技术,汽车产业因为智能化而变得强大起来,使汽车各个设备变得更加的趋于完善,通过多年的发展,汽车的冷却系统逐步进行了更加科学的功能性提升,但是其发展还是被动的,因此使得其使用过程当中出现一定的限制情况。
2 汽车发动机冷却系统概述
2.1 冷却系统性能
发动机的冷却系统主要是汽车在行进过程当中对发动机进行散热,将发动机所产生的热量进行散发,发动机的冷却系统主要有风冷和水冷两种形式,它们的不同之处在于冷却介质有所差别,风冷采用空气的方式对其进行散热,水冷则是以水为介质完成这个任务。
2.2 冷却系统构成
发动机的冷却系统主要是由节温器,冷却水泵,冷却液,气缸水套,散热水箱和冷却风扇等组成。冷却液在冷却系统中有着关键作用,冷却液是一种干净的软水,不能用其它水来代替冷却液。干净的自来水,虽然看起来干净,但是它含有太多的矿物质,若将它直接加入冷却系统中的话,车辆行驶一段时间后,冷却系统中就会产生很多污垢,会影响到冷却系的正常工作,所以冷却液的水质非常的重要。冷却水泵,在冷却系统中,冷却液依靠它来循环流动,这能够让冷却液充分发挥作用,更好的散发发动机的热量。节温器,它能够感知发动机运行过程中产生的热量。当发动机处于低温时,它会封住水套中的水,等到发动机达到一定的温度时,水套中的水就会流出,然后经过散热水箱进行散热作用。气缸水套,它如同发动机燃烧室周围的水道,对发动机进行降温,在发动机中,水和油处于不同的管道,如果冷却液中发现有油,说明气缸水套损坏了,这时水温会上升,一定要及时到4s店进行维修。散热水箱和冷却风扇,散热水箱外表就像是一个马蜂窝,这样做也是为了加大散热水箱的散热面积,也能够增强散热作用;冷却风扇,当汽车高速行驶时,它会吸进空气,起到冷却作用。所以为了能让汽车发动机在一个恒温下工作,冷却系统有着很重要的作用。
3 汽车冷却系统的检测分析
3.1 检测环节
外部检测:主要包括节温器、散热器、连接软管、水泵,检查有没有漏水。漏水处均会有白色液体干涸迹象。然后进行检查,对水泵,节温器,散热器进行检查,看看是否损坏,否则应更换。 内部检测:主要检查气缸垫水道和湿式缸套的密封性,气缸盖内部有没有漏水。具体情况:
1.水温过高或过低在汽车运行过程中,车内的温度一般要达100摄氏度以上。2.冷却液泄漏 冷却系统在工作的情况下,在冷却系统里必须要充满冷却液,如果冷却系统里缺少5-7%的冷却液,将会出现冷却循环停止的情况,在行驶中,发动机会因此过热而受到损伤。
有时候,冷却液也会被蒸发,但是蒸发掉的只是冷却液损失的一小部分,其中至少有一半属于泄露掉的,其余的一半中的大部分是由于高温时沸腾产生泡沫通过散热器溢流管流失,所以冷却液损失的最主要因素是由于渗漏或通过溢流管流失。 3.节温器损坏 当节温器出现无法启动或者是启动并不够灵活的时候,就可能会使得散热器循环出现一定的故障,导致更严重的问题,会造成节温器温度过高,或者高低不当。因此,当节温器因为无法启动而导致发动机过热的时候,水管的压力和温度不相同造成爆裂的情况。4.发动机过热 发动机运行时,若出现冷却液温度指针一直处于高温,或者出现冷却液沸腾,就是由于发动机过热而导致的。然而发动机过热会出现两种现象: 运行中产生高温 因为风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器损坏或冷却液泄漏而产生发动机运行时突然产生高热量。
3.2 维修实例
故障现象:车主反映汽车由于水温报警而送往相应的4S店,在检查过程当中发现冷却液在报警的时候,散热器风扇转速还在较低的位置,使得发动机无法进行有效的热量排出,引起的水温较高。 故障排除:奥迪车的散热器风扇为电控液压风扇,采用这样的风扇来进行散热,液压动力主要是从转向助力泵来进行,通过电磁阀门来对其进行控制,根据对于电磁阀信号的占空比进行改变来,对于其转速和方向进行进一步的管控,电磁阀安装在液压泵的旁边,因此我们应当将电磁阀的插头拔下,对其进行检查,打开点火开关以后,黄线搭铁后风扇就可以高速的旋转,使我们认为电控系统出现了一定的故障。
在驾驶员的右侧有一个冷却的风扇控制盒,里面有一个十针脚的控制器,对其进行检查可以发现白色红色和棕色线之间有正常的12V的电压,油门踏板的动作之后,蓝色和棕色线就会有相应的闭合或断开的反应,在发动机启动之后用手进行触摸,就有着一定的触电感觉,就说明黑线带电,发动机转速信号是正常的。如果用黄线进行连接就会发现风扇可以告诉旋转,风扇可以更加高速的旋转,这就说明电磁阀的控制电路是正常的,然后在蓝白线处连接一个1000欧的电阻,就可以对于水温信号进行控制,但是连接之后发现风扇没有反应,就可以确认是散热器的风扇控制盒出现了损坏。 在开启发动机之后,对于控制盒进行相应的检查,可以发现其存在着较为明显的被烧损坏的痕迹,用示波器来对其进行测量,转动可变电阻之后就可以给控制盒一个发动机冷却高温的信号,但是这个时候示波器没有相应的输出,对其进行检查可以发现线路板上的电路连接在一只三极管上。在温度下降以后,其高电平的时间变长,当示波器的波形变成直线的时候,发动机的水温就变得正常了,散热器风扇在最低档,因此我们可以找到相应的问题之后将零件进行装回。试水温,保持正常,就可以排除故障。
4 总结
通过分析冷却系统中常见故障以及故障排除,冷却系统是保持人们乘坐舒适性中的一个重要系统,因此对它的研究尤其重要。通过本文的分析,能深刻的了解冷却系统的基础知识,以便更好的进行冷却系统的故障排除。
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作者简介：张阳明（1985-03-01），男，汉族，籍贯：湖北枣阳市，当前职务：工程师，当前职称：主管师，学历：本科，研究方向：冷却系统。