为适应铁路承运制改革和发展的要求，服务好国铁集团企业化经营管理，更有效的把铁路运输企业的三大原始凭证结合起来，《原始记录综合运用系统》软件应运而生。而清算匹配工作就是将《原始记录综合运用系统》软件以司机报单为纽带，连接清算运统1、货票进行关联匹配，实现每一辆货车、每一批货物的运输全过程统计，并在此基础上形成的统计指标数据体系，为运输生产、经营管理、财务清算提供及时、准确、完整的统计资料，满足新形势下的统计需求，从而更好地服务于运输生产和经营管理，但是还存在一些问题，现以集宁机务段为例作一些分析思考。
一、集宁机务段清算匹配情况的概述
自2015年11月1日起，集宁机务段按照国铁集团和集团公司要求试用《原始数据综合运用系统》经过近五年的时间，在各单位的共同努力下，清算匹配率不断提高从2015年平均匹配率72.78%， 2016年的95.58%， 2017年的96.46%， 2018年的98.89%，再到2019年的99.89%。对清算工作从陌生到熟悉的过程中我们既解决了一些问题，但也在参与人员、外单位协调以及软件三个方面发现了一些问题。
二、出现问题的原因
（一）参与人员存在问题。
1.乘务员填写报单列车车次错误导致《原始记录综合运用系统》未匹配。如原始记录综合运用系统中，司机报单车次83163 在陶卜齐站通过时间10:41分而清1报文车次86163在陶卜齐站通过时间也是10:41分，通过核对编组信息及车号发现此问题是机车乘务填写错误造成的。
2.乘务员填写报单机车本务、单机错误导致《原始记录综合运用系统》重复匹配。如原始记录综合运用系统中机车HXD21130和S4G1077匹配到同一张报文即重复匹配，通过《LKJ运行记录数据分析软件》、纸质报单查询，发现此问题是机车乘务员将S4G1077单机附挂错写为本务机车。
3.乘务员填写报单重联机车号错误导致《原始记录综合运用系统》中重联机车错误匹配。如原始记录综合运用系统中发现重复机车错误，通过《LKJ运行记录数据分析软件》、纸质报单查询，发现值乘本务机车司机在填写时将重联机车号0192错写成5327。统计员无法辨别第一手统计资料是否错误，将重联机车DF8B 5604录入。
（二）与外单位协调存在问题。
1.车站及车务部门漏发清1报文，导致无法匹配。如原始记录综合运用系统中2017年5月19日，机车HXD1 0203，车次H2403在始发站及所有通过车站均未有相关报文可以匹配。
2.列车在中间站变更车次，车站未及时发送，导致无法匹配。如原始记录综合运用系统中机车HXD21134在集宁南站牵引23522次列车始发，列车在兴和西站由原车次23522变更成车次86502兴和西站所上报的仍是变更前的车次23522，所以导致变更后的86502列车无法匹配到清1报文。
3. 车站发出的清1报文内容与司机报单信息不一致，导致无法匹配。如原始记录综合运用系统中在苏集站同一车次，司机报单总重1110而苏集清1报文总重1073.4，由于报文总重和司机报单总重不一致，导致司机报单信息无法自动匹配对应的清1报文。
（三）软件存在的问题。
1.《原始记录综合运用系统》不能智能识别相同车次误差，导致自动重复匹配清1报文。如原始记录综合运用系统中在苏集站HXD1 0029担当车次 72673，出发时间 2017-06-04 02：44，总重2108；SS4G 0608担当车次 72673，出发时间 2017-06-03 23：27，总重2106。由于这两列车出发时间相差3小时17分、 总重相差2吨。除此之外载重、空车、合计、辆数、换长都一样。《原始记录综合运用系统》对这两列车次都自动匹配到同一张报文，造成了自动匹配错误。
2.《原始记录综合运用系统》中重复错误查找和重联机车查找功能失效，运行两个检查程序并没有提示发现问题，然而实际发生了错误匹配，如原始记录综合运用系统中2017-06-03日， 4038号报单和4049号报单发生重复错误匹配，但是运行检查程序并没有相关错误提示，导致问题在上报前未发现。
三、处理措施和改进建议
（一）严格要求，规范操作和协同
1．制定司机报单管理考核办法，从源头规范了原始数据采集到录入的流程以及相关的考核制度，深入到运用车间对机车乘务员宣讲填写司机报单的重要性，让机车乘务员在值乘过程中认真填写机车所担当的工作种别，遇到中途变更车次和编组改变的情况下务必在司机报单上注明，保证报单填写的准确性。
2．统计人员在纸质司机报单录入系统前，使用《LKJ运行记录分析软件》中的信息核对是否和纸质报单一致，如果不一致及时打电话联系所担当机车乘务员核对司机报单信息，这样即可解决司机报单填写错误又能保证统计数据的及时性。
3．统计员通过录入报单自查、卡控，及时解决错误报单。根据《原始记录综合运用系统》程序的数据匹配原理，建立了“统计员个人检验制度”，要求每名统计员在报单录入完成后，将报单数据导入《原始记录综合运用系统》中，进行自查匹配。对未匹配的列车统计员通过使用《LKJ运行记录分析软件》和纸质司机报单以及纸质《列车编组顺序表》中的列车车号结合对比的方法逐条逐项查找并消除发现的问题及时修正错误报单数据。从根本上解决人工检查容易漏检、错误率高的问题，保证了《原始记录综合运用系统》工作的匹配质量。
4．要解决外单位漏发问题。首先使用《列车运行图》查找当天车站是否通过该车次或者中间站变更列车车次来确认是否未发报文。然后通过集团公司建立的FTP站点进行数据交换，根据司机报单上附带的纸质《列车编组顺序表》中的列车车号和车站及车务段联系补发清1报文。
5．要解决清1报文信息和报单信息不一致问题。在确保司机报单信息准确无误的情况下，发现匹配的清1报文编组信息或发车时间与与司机报单信息不一致时，通过集团公司建立的FTP站点进行数据交换并将司机报单上《列车编组顺序表》中的列车车号告知车站或车务段，保证司机报单数据与清算报文一致性。
6．要解决中间站变更车次，清1报文仍是变更前的车次，导致无法匹配正确的司机报单。在确保司机报单信息准确无误的情况下，使用《原始记录综合运用系统》查询不到相应车次的报文，通过电话联络司机本人问讯当天车次是否变更，根据司机反映的情况和报单上附带的纸质《列车编组顺序表》中的列车车号再和相关车站、车务段联系，解决清算报文错误，确保司机报单数据和清算报文准确性。
（二）进一步优化软件
1．修改参数。把《原始记录综合运用系统》的匹配条件参数中的时间上浮和时间下浮调整成2小时，尽可能的缩小时间匹配条件。保证《原始记录综合运用系统》自动匹配唯一性。
2. 增加功能。 建议进一步升级完善《原始记录综合用系统》及《机车统计管理系统》，增加重补机车自动提示，错误日期自动提示，错误司机工号自动提示、编组信息完整性校验等关键信息自动解析和提示功能以及列车重复匹配检查工具，来进一步提高司机报单的完整性、准确性。
3. 优化办公模式。建议在《原始记录应用综合系统》增加多人协同办公模式，每名统计员在录入完毕后，将自己的录入的报单直接参与清算匹配工作，一是可以及时在《原始记录应用综合系统》中，查找《未匹配原因》中的司机报单，通过查找自己录入的司机报单及时标注出列车车号或备注说明。二是利用《原始记录应用综合系统》检查功能，个人数据在多人数据中进行检查，可以及时发现错误，减少重复匹配和重联机车错误率。三是通过对《原始记录应用综合系统》的权限分配，使外单位可以在《原始记录应用综合系统》中未匹配信息中可以进行备注说明，方便实时交流。
4、增加反馈平台。建议在《原始记录应用综合系统》中添加实时交流反馈平台模块，将漏发清1报文、报单信息和清1内容不一致及中间站变更车次的情况及时备注说明反馈，提高各单位的协同工作效率。