摘要：空管平面通信网络的稳定与否是直接决定了通信安全和指挥连贯正确的基础，是整个空管传输业务围绕的核心，具有非常重要的安全保障优先级。目前我国的空管平面通信网络虽然建成覆盖面积很大，但是由于不同节点的建设时间相差较大，表现出了技术和参数上的区别，不能很好的进行标准统一控制。在实际应用场景中，还有很多具体的细节会对空管平面通信网络的运行造成影响，在正文处会有详细的介绍和分析。针对系统现存网络系统的功能和局限以及在使用过程中暴露出来的问题，相关从业人员针对网络进行优化的实施方案，希望能够让实际的空管效果可以达到更好的水平。
关键词：民航；空管；平面通信网；VHF传输
引言
民航通信网络系统是民航安全的重要基础，空管通信平台网络的运行稳定是保证各节点数据传输通畅的基础，根据自身服务对象特点被划定网络覆盖范围以及选用网络格式，作者之前从业的东莞区域所使用的平面通信网络就是多业务接入的复合网络，具有较强的对外兼容能力是为了后续进行系统功能的完善优化选择的。复用系统由于接入系统内部的子系统和终端数量较多所以进行管理时也有不同的层级限制以及功能划分。管制部门能够对大区域所有控制台站传输vhf语音信号，以提供基础的信息传输功能。然后通过电台监控业务将导航站雷达站等附属节点连接起来，让每一个节点的实时信息能够进入到系统内，让更多需要收集或使用该信息的终端，能够用最短的时间获取流量的信息。通过将各子系统的信息收集并进行进行有序的协调和分配，让需要相关信息的单位能够及时获取有效的信息，并对整个信息进行一次初步的筛选，将其中重复的数据进行排除减少分析数据的过程。但这样的系统有一个弊端就在于其所有的核心工作都是由中心控制平台来运行管理的，一旦中心控制平台出现某种机能故障，就会导致整个系统线路瘫痪，无法正常运行，而附着于整个系统的众多终端节点，却由于功能性的缺失和缺乏控制优先级，无法对当前的情况进行改变。这样一来，整个系统的稳定性就趋近于中心，控制系统自身的运行状态，一旦中心控制平台出现任何故障，就会直接辐射到整个系统中。为了保证信息传输的安全和整个系统运行的稳定，从业人员开始考虑将控制权下放，让更多的终端节点有部分权限可以实现，对系统出现故障时进行弥补。同时在物理方面杜绝过去一些对系统稳定造成影响的因素，提高系统的外部稳定环境。
1改造前的网络状况
1.1作为VHF主要传输手段的平面网压力增大
过去我国大部分地区地区的VHF信号传输采用我国大部分地区空管平面通信网、电信DDN网以及民航C波段卫星网两地一空三路传输系统。其中c波段的卫星由于部署时间较久，所以设备硬件老化情况较为严重，且没有明显有效的更新，导致目前这个环节的配件设施条件较差，而且由于信息传输的属性问题，导致其在使用过程中语音的石垣情况较为严重，当前的传输质量和接口的拓展容量已经无法满足正常的信息通信功能。
1.2设备是单节点设备
之前的系统在设计安装的过程中，没有考虑到后续的网络升级和改造，因此采用的是全面网托福，以通信枢纽楼节点作为核心，在行管楼会部署不同数量的路由器来作为业务接入路由器，同时会连接两个交换机，通过光纤链路来实现数据通信网络的搭建。枢纽楼端部署了2台路由器，其中一台作为电信2M电路接入路由器，另一台作为联通2M电路连接接入路由器，以将航管楼的业务传输至远端航站。电信2M电路和联通2M电路作为在线热备的关系同时存在，不做负载均衡，这样，在一条电路中断的情况下，路由器会自动选择备份电路来传输业务。远端节点路由器分别配置2块E1板卡，分别连接电信2M中继和联通2M中继。在系统设计之初，为了保证系统运行的稳定性，在地面传输系统中设置有两条地面线路同时进行热备传输，但是如果传输设备自身出现了硬件故障，那么系统所承接的功能业务将仍然无法正常运行，而且平面往远端的设备上线几乎没有停机维护，对于电子设备而言，其长期属于这样的高负荷运转模式下，对于硬件结构的磨损情况会非常严重，如果不能对其进行有效的定期维护保养，在使用4~5年之后，设备老化情况就会直接影响到正常的运行效果。造成设备无法定期有效进行维护保养的原因，主要是由于在网络建成之初缺乏应用经验和专业的维修人员，没有根据系统的上线运行，体量来设计足够的维护保养时间窗口，缺乏有效的制度约定，导致人员无法主动对设备进行维修保养，造成很多硬件老化情况，被人为的拖延造成问题，故障的进一步蔓延和严重化。由于硬件老化，模特的情况在众多节点终端都会同步进行，所以当一个节点出现严重故障时，也预示着与其相邻在同一时间投入系统的设施设备，同样已经进入到濒临破坏的状态，因此一旦一个节点出现故障，很难在很短的时间内恢复系统到正常的运行模式，在整个被动的维修过程中所需投入的成本和时间将会非常的巨大，整个系统将长时间处于停止运行的状态，其使用功能长时间无法恢复，由于空管系统的服务对象是空中飞行器，所以一旦这个系统没有导致不正常使用，那么再说管辖区域内的飞行安全就会受到严重的威胁。
1.3中心节点间路由传输为相同路由管道
本系统通信楼至航管楼之间由两条中继保障传输，分别为SDH电路和光纤电路，基本可以做到双路由备份。从地理因素来考虑，通信能与航管楼之间存在一定的距离，是由光缆进行信息连接的，如果光缆被意外的情况破坏，就会导致一段时间内物理传输渠道会有完全的中断，而且长时间无法恢复正常运行的状态。
2网络优化改造方案
要保证网络的稳定性，就要摒弃过去将核心控制节点单一布置的形式而采用具有可比性的实现一个节点终端出现硬件故障，其他与其相邻具有互补性功能的设备终端能够将其功能进行暂时性的取代，保证系统处于一个最低限额的运行状态。同时网络连接模式也要进行转变，从过去单纯依靠物理连接的方式转变为移动信号数据传输，这样一来就可以尽可能避免由于地理位置的客观因素影响，导致的各类信息传输过程的隐患。
结束语：空管平面通信网络的优化是保证飞行器使用安全的，过去由于网络建设过程中缺乏对新技术的使用过程中已经逐渐落后于当前的技术环境。随着我国没有房车事业的蓬勃发展，此类系统的应用范围和使用对象更加庞大，必须将其进行优化，提供更加符合当前的应用场景。
参考文献：
[1]钟洲.某区空管平面通信网络的优化改造[J].通讯世界,2017,(15):87. DOI:10.3969/j.issn.1006-4222.2017.15.064.