摘要：“长三角区域一体化”战略是近年来长三角地区协同发展的一项主要战略决策，为进一步促进各区域的协调发展，首要任务便是解决地区之间的交通问题。为了分析“长三角区域一体化”战略下交通发展对江苏省经济发展的影响，根据耦合协调度理论，首先计算经济发展水平与交通发展水平评价值，根据耦合协调度模型计算二者之间的耦合协调度。结果表明： 江苏省交通发展水平与经济发展水平之间的耦合协调度整体上呈上升趋势，年平均增长率约为2.72%。其中，2017年经济发展水平年增长率最大，约为4.28%；2014年~2017年经济发展水平年增长率持续增加，到2018年第增速放缓，约为1.17%。
关键词：“长三角区域一体化”战略；耦合协调；交通一体化
1、长三角区域一体化战略背景分析
2018年11月，习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式演讲时提到“将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略”。2019年2月，政府工作报告明确提出将长三角区域一体化战略上升为国家战略，编制实施发展规划纲要。党的十八大以来，以习近平总书记为首的党中央高度重视“区域一体化”发展战略。在顶层设计上，总书记指出 “要着力加强顶层设计”，“明确功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题”，“完善长三角地区合作协调机制”。在战略实施上，总书记指出“加强专题合作，拓展合作内容，加强区域规划衔接和前瞻性研究”，“把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”。
2、交通发展与经济发展协调性分析
2.1 耦合协调度计算
根据历年江苏省交通发展水平和经济发展水平的评价值，根据耦合协调度模型计算二者之间的耦合协调度。[]
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（1）江苏省交通发展水平分析
根据计算结果，江苏省近五年的交通水平发展评价曲线下图所示。江苏省交通发展整体呈上升趋势，年平均增长率约为2.18%。
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图 1 交通水平发展评价曲线
（2）江苏省经济发展水平分析
根据计算结果，江苏省经济发展整体上呈上升趋势，年平均增长率约为9.1%。其中，2017年经济发展水平年增长率最大，约为14.17%；2014年~2017年经济发展水平年增长率持续增加，到2018年第增速放缓，约为6.74%。
（3）江苏省交通与经济发展耦合协调度分析
根据耦合协调度的等级划分，可得近五年江苏省交通与经济的发展协调度等级，见表5-12。根据等级评定结果可知，2014年、2015年交通发展水平与经济发展水平之间的协调等级为“较高协调”，2016年~2018年间交通发展水平与经济发展水平之间的协调等级为“高度协调”，表明近年来江苏省交通发展水平与经济发展水平的适应性得到了有效提高。
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根据计算结果，江苏省交通发展水平与经济发展水平之间的耦合协调度整体上呈上升趋势，年平均增长率约为2.72%。其中，2017年经济发展水平年增长率最大，约为4.28%；2014年~2017年经济发展水平年增长率持续增加，到2018年第增速放缓，约为1.17%。随着“长三角区域一体化战略”的实施，后期长三角区域交通将进一步发展，对江苏省经济起到进一步促进作用。
3、未来发展建议
3.1加快交通枢纽场站和通道建设，提高设施供给水平
围绕高速铁路、城际铁路站点和线路的布局，在充分把握城市对外交通客流出行方式选择特征和客流流向流量时空分布特征的基础上，配套进行长途汽车站、城市轨道交通、城市常规公交、城市快速公交等交通设施的建设或改造，打造无缝换乘枢纽，提高枢纽的集散效率、增加枢纽的辐射能力。
大力推进国家、省级高速公路江苏段的建设，加强周边省市江苏省的公路交通联系。加强进出通道交通工程设计，加强交通标志、标线和标牌建设，完善交通诱导系统，提高干道通行能力。
3.2完善市域交通系统，打造快速客运体系
大力推进城市轨道交通线网和城际铁路建设，加强城市外围区与主城区大运量快速客运交通的联系。由于轨道交通功能是覆盖城市重点功能区和主要客运走廊，其站间距和空间布局达不到常规公交的密集度，因此有必要开行城市外围组团至主城的大运量快速公交，实现对轨道交通客运骨架线的补充和延伸。强化大运量快速公共交通在复合交通走廊中的骨干地位，承担城市外围组团之间以及外围组团与中心城区之间的中长距离出行。
3.3优化城市交通系统，构建客货畅通体系
加强交通设施和交通管理设施建设，逐步构建起层次明晰、结构合理、功能完备的物理交通网络体系和安全高效、动静有序的交通管理体系。第一，以近期轨道交通建设规划网络为基础，调整与轨道交通平行5站以上的常规公交线路，保留增加接驳线路。第二，，优化港口、船舶和物流仓储等设施，加强陆上交通与港口码头的接驳和换乘，提供沿江一定范围内的货运直达服务、与其他港口的合作服务以及与铁路线路的接驳服务。
完善道路交通流组织，组织好快速与普速、交通性与生活性、客运与货运、机动与非机动、到达性与穿越性等不同性质的交通流，推进智能交通管理设施建设，协调客货运输关系，实现人、货高效流动。
参考文献：
[1] 徐海峰. 新型城镇化与流通业、旅游业耦合协调发展——基于协同理论的实证研究[J]. 商业研究, 2019, 000(002):45-51.
[2] 刘定惠, 杨永春. 区域经济-旅游-生态环境耦合协调度研究——以安徽省为例[J]. 长江流域资源与环境, 2011, 020(007):892-896.
作者简介：艾倩楠，女，助教，硕士，从事轨道交通安全方面的研究
基金项目：江苏省高校哲学社会科学研究课题2019SJA1199