摘要：遵义市农村公路“建养一体化”ZY3标道真县工程，全县覆盖14个乡镇，141条约800km，工期两年，属等外级公路，施工特点点多面广、占线长、相对分散、现场条件具有局限性，受群工问题、纵坡较大、气候等外部因素影响较大，因此资源合理配置高效化管理尤为重要，笔者以遵义市道真县工程为依托，寻求最优资源调配管理模式，降低资源闲置率，形成高效化资源管理模式，降低成本并达到经济与社会效益显著的目的，为以后同类项目施工提供借鉴价值。
关键词：农村公路；点多面广；资源配置；
1工程概况
遵义市农村公路“建养一体化”ZY3标道真县工程，全县覆盖14个乡镇，141条约800km，工期两年，属等外级公路，施工特点点多面广、占线长，路基宽度4.5m（0.4+3.7+0.4m），最大纵坡≤12%（四级公路≤8%）、场内平均运距超过4km，掉头、错车困难（错车道每公里不少于三道、宽度为6.5m），按照设计要求先施工两侧路肩混凝土后施工路面混凝土，加之线路涉及多个村组，土地占用零赔付等，在参考国内外类似项目施工经验基础上，对于本工程，在施工过程中通过收集人、材、机资源调配，经过数据的分析对比，寻求最优资源调配管理模式，降低资源闲置率，形成高效化资源管理模式，降低成本并达到经济与社会效益显著的目的，为以后同类项目施工提供借鉴价值。道真地处贵州高原向四川盆地过渡的斜坡地带，属中亚热带高原湿润季风气候，常年雨量充沛，多种外部因素对进度影响较为严重，资源合理配置高效化管理尤为重要。
2主要资源单项生产能力分析
2.1资源分析
2.1.1料场生产能力分析
料场根据项目布置，采取自建或合作料场，每乡镇至少保证一个料场，每个料场覆盖方圆20km内项目（最大覆盖约30km），按照每公里路面碎石垫层、砂浆、路肩混凝土、路面混凝土用砂石骨料核算，每公里用砂、石约1500m3，日生产能力达到300m3以上就能满足生产需要，目前道真县已投入料场32处（其中自建19处，合作13处），完全满足生产需要。
2.1.2拌合站生产能力分析
道真县项目多采用JS500强制式拌和机，采用骨料自动称量系统，水泥采用人工上料，拌和机理论生产能力为30m3/h，根据现场综合分析，实际生产能力为15-20m3/h，每天按照8h工作，日生产能力为120-160m3，日浇筑路面约180-240米，满足一路一拌要求。
2.1.3混凝土运输能力
道真县路面混凝土运输主要采用东风（单桥）农用车，运距基本在4km左右，根据路况不同，运输能力在3-5m3/趟，单趟平均用时1.5h（包含从开始拌合、运输、卸料、空回整个过程）。每天工作按照8小时工作，每天运输5-7趟，每天运输约16-27m3。
2.1.4混凝土浇筑能力分析
以路面混凝土浇筑为主要研究对象，根据正常考虑，需要配置人工为2个抹面、2个压纹、2个振捣、4个摊铺、2个路槽修补，共计12人。
2.2资源配置数据收集及优化
2.2.1资源配置数据收集
通过对道真县具有代表性的5条试验路段进行资源综合配置数据收集，根据收集到的数据和进度进行平衡分析，进行优化，收集试验段的数据如下：
（1）经过对比5条路路基开挖进度数据，土方开挖每台挖机300m/天，石方开挖每台破碎机54m/天，施工人员1人。
（2）经过对比5条路挡墙砌筑进度数据，经过数据分析对比，8人+装载机/挖机施工为最佳配置，平均8人12m3/天（设备挖机或装载机各一台，砂浆现场采用简易拌合机拌制，砌筑试块就地取材，在开挖同时储备石料）。
（3）经过对比5条路路肩砼浇筑进度数据，经过数据分析对比，10人+装载机/挖机施工为最佳配置，平均10人双边各120m/天，约22m3（设备挖机或装载机各一台，混凝土采用集中拌制运至现场）。
（4）经过对比5条路碎石调平层施工进度数据，经过数据分析对比，2人+挖机施工为最佳配置，平均2人150m/天（设备挖机一台，碎石采用农用车运输至现场）。
（5）经过对比5条路路面浇筑进度数据，经过数据分析对比，7人+挖机+5台农用车，平均130m/天，约87m3；10人+4台罐车，平均140m/天，约93.2m3；12人+5台农用车，平均110m/天，约73.3m3。因此建议在使用农用车运输混凝土时增加挖机进行摊铺，可以减少3人，罐车运输混凝土时，可减少挖机，人工10人。
（6）经过对比5条路路面切缝进度数据，经过数据分析对比，2人+切缝机施工为最佳配置，平均2人120/3h。
（7）经过对比5条路路面养护进度数据，经过数据分析对比，1人洒水养护能够满足养护要求（7天），养护用水基本在就近农户接水。
经过对比5条路拌合站进度数据，经过数据分析对比，采用散装水泥的可减少两个放水泥的人（使用道真宏业水泥的，可以免费使用水泥罐），使用袋装水泥的，需要两个人放水泥，1个人开拌和机。
综上分析：振动梁、振捣棒、切缝机、路肩模板为必备设备，每条路必须保证，重点控制路面混凝土浇筑施工工艺。
2.2.2对收集的数据进行优化
（1）经过数据分析对比，在现场试验，采用小型挖机替代配合浇筑混凝土，至少可减少5个人工用量（摊铺3人，路槽调平），在保证安全质量的前提下，采用农用车运输混凝土，在卸料时，可采用小型挖机配合，保证料斗上扬时安全性，加快卸料速度（保证机械轮转效率）可缩减卸料时间10min，在相同工作时间内可提高浇筑效率12%-20%。
（2）影响混凝土浇筑效率的主要原因是混凝土运输能力，要根据运距、路况、浇筑能力等综合因素考虑运输车辆配置，应不少于4台，经过多次试验证明，农用车运输混凝土能够保证混凝土强度的同时，降低水胶比，减少水泥用量，且在不浇筑混凝土路面时，还可用于碎石垫层运输、砂石骨料运输、水泥运输、现场挡墙片石原材运输等，大大降低运输车闲置率。
3社会效益
我国“十三五”规划期间，大力加快乡村道路硬化施工，据统计数据看来，由于道路资金、地理条件限制等方面原因，剩余道路均为偏远、施工条件较差地方，单价较低，并且国内目前项目前期策划不足，人、材、机的配置不合理，资源利用效率低，管理方式繁琐复杂。且目前我国对农村公路施工资源配置研究还处于空白，各种施工工艺五花八门，所以对农村公路资源配置研究尤为重要。
4适用性
根据我部对农村公路资源配置研究，采用小型挖机配合人工施工，农用车运输混凝土，在保证安全质量的前提下，小型挖机可替代人工摊铺、运输车卸料、路槽调平、车辙修补、挡墙、涵洞基础开挖回填、排水沟开挖等，农用车运输混凝土适用性强，在不浇筑路面的同时，可运输砂石骨料、水泥等，大大减少用工浪费，提高施工效率，降低机械闲置率，且在经济上可行。
5结论
目前农村公路资源配置研究成果，已在道真县已开工130条701.93km农村公路施工中成功应用，采用小型挖机配合人工浇筑混凝土路面，在保证施工安全、质量的前提下，加快施工进度，降低机械闲置率，降低施工成本，社会及经济效益显著。
作者简介：陈迪，男，贵州贵阳，高级工程师，从事公路工程项目管理工作。
作者单位：中国水利水电第九工程局有限公司