摘要：纵观人类文明发展史，生态兴则文明兴，生态衰则文明衰，顺应自然、保护生态的绿色发展昭示着未来。政府需要对其加以重视，加强生态环境保护建设的定力，保障道路绿化建设的景观效果，探索高质量发展的道路。
关键词：道路绿化；问题；措施
引言
城市道路与城市景观的窗口,是城市风貌、特征的突出表现。而城市道路绿化是城市道路的重要组成部分,也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在城市道路中如何运用好植物元素,因时、因地选择,合理布局设计,形成有机的城市园林道路绿地系统,在改善城市气候、保护环境、丰富城市艺术和城市面貌、组织城市交通等方面都有着积极的意义。
1城市道路绿化类型与形式
1.1道路绿化类型
1)行道树。指在人行道与车行道之间有规律种植,能形成浓荫效果的乔木,目前行道树的配植已逐渐注意乔、灌、草相结合,适当点缀花草,构成多层次的复合结构和富有特色的植物群落景观。行道树种植设计形式包括树带式和树池式。2)分车绿带。指车行道之间可以绿化的分隔带,包括上下行机动车道之间的中间分车绿带,以及位于机动车道与非机动车道或同方向机动车道之间的两侧分车绿带。分车绿带首先要满足交通安全的要求,根据分隔带宽度的不同,利用植物不同的姿态、线条、色彩,将常绿、落叶的乔木、灌木、花卉及草皮地被以及岩石小品配植成高低错落、层次参差的各种景观。3)路侧绿带。指在道路外侧人行道与道路红线之间的绿带。路侧绿带设计在充分发挥生态效应的同时,更注重景观效果。绿带宽度足够时,可配置成花园林荫道,综合考虑与街头公园和专用绿地相互渗透、和谐统一,在建筑不佳处,应采用乔、灌、草结合的方式来遮挡。4)交通岛。指位于道路交叉口的环岛和渠化岛,主要起组织交通的作用,同时对道路景观的装饰也是显而易见的,其绿化高度应在0.7m以下,可采用小乔木、灌木、花、草结合的形式进行设计。5)街景绿化。其在城市道路景观中起到画龙点睛的作用,应与道路环境中的其他景观元素协调,应让行人及车辆从各个角度来看都能收到良好的效果。6)林荫带。其是以方便居民步行或游憩布置道路绿地,参照公园、游园、街头绿地进行配置。
1.2城市道路绿化的布置形式
1)一板三带式。指在车行道与两侧人行道分隔带上种植行道树。此形式当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差,适用车流量较少的居住区道路。2)二板三带式。指在道路两侧布置行道树的同时,在上下行车行道中间布置中间分隔绿化,多用于高、快速路。3)三板四带式。指利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同非机动车道两侧的行道树共四条绿带。此形式蔽荫效果好,并解决了机非混合相互干扰的矛盾。多用于非机动较多的城市主干道。4)四板五带式。指在三板四带式基础上,在上行、下行车道基础上增加中央分隔带,利于交通安全和道路景观美化,多用于交通流量大的交通性干道。5)其他形式。按道路所处地理位置、环境条件特点,因地制宜地设置山坡、水道等绿化设计。
2我国城市道路绿化建设存在的主要问题
2.1道路绿化设计存在的问题
近年来，虽然我国城市道路绿化建设在各级政府的响应下不断开展，也取得了一些成效，但是部分城市的道路绿化在设计方面与城市建设的整体规划存在不协调、不一致的情况。其主要原因是地方政府在进行道路绿化建设时并没有做到全局考虑与规划，这就导致新颁布的道路绿化实行方案可能与政府城市规划纲要存在矛盾和不一致的地方，进而在实际施工中出现了道路绿化的整体风格与该城市的文化属性不相符合的问题。
2.2忽略了道路绿化的职能
地方政府在开展城市道路绿化时往往将其当作景观园林方式来施工，这样做是混淆了道路绿化和园林绿化的概念，实际上两者发挥的作用是不完全相同的。
两者在职能方面虽然都兼具净化空气、美化环境、提高景观效果的特点，但是前者的主要功能是服务于道路的，道路绿化的效果应该是有效降低汽车行驶时产出的噪音、尾气和各种细颗粒物，从而有效降低热岛效应。而后者则更关注于打造宜居城市，为市民提供休闲娱乐的场所。部分地方政府并未对两者做区分，而是将其按照同一规划去建设，最终使道路绿化的景观效果得以发挥但是却丢失了其最重要的生态职能。
2.3植被养护存在问题
现阶段我国的城市道路绿化工程开展有所收获，但是后续的维护工作却常被搁置，部分地区的政府部门不关心不重视道路绿化建设，只是走形式、走流程，快速进行道路绿化建设就完成以后就“万事大吉”做甩手掌柜。但是城市道路绿化建设非一朝一夕能够完成的，它是一项周期性长，需要政府工作人员付出耐心的工程，若是道路绿化的维护工作不到位，例如感染了病虫害，那么之前所做的道路绿化将会前功尽弃，对政府预算开支都是极大的浪费。
3改善城市道路绿化的有效措施
3.1建设前做好系统的规划
在道路绿化前做好系统的规划，制定出适合本地的种植方案，充分考虑道路绿化的作用，根据地下管线的分布位置，决定植株种植的分布，可在深处有管线的地方注重小灌木或者草类根系较浅的植株；道路绿化尽量以常绿乔木为主，可考虑雪松、黑松、白皮松等常绿树种避免杨柳絮等植株的出现，间距不能太近，影响植株的生长，太高，侧枝太多可能会触碰高压线；对于环形岛的植株不宜选择大型植株，尽量选择树型合适的不影响交通视线的植株类型。
3.2遵循适地适树的原则
尽量以本地的乡土树种为主，既可以展现本地的特色文化区别于其他的城市，又可以提高植株成活率。在盐碱地选择耐盐碱树种，在干旱地区宜选择耐干旱树种。尽量选择病虫害较少的，适应环境的能力强的。另外也可以搭配必要的外地树种，在充分考虑成活率的情况下，可以适当的引进外地或者选择已在本地栽植多年的树种。
3.3合理的植物配置
植物配置讲究层次性，丰富度及多样化。注重高中低层次的搭配，充分利用种植空间，增加绿化率。道路绿化要有一定的视觉变化，没有变化容易引起驾驶员的疲劳感，变化太丰富了可能分散注意力，造成不必要的交通事故。在植物选择上可选用夜色变化来改善单一的景观绿色。
3.4加强后期的养护管理
“三分种，七分养”可见后期养护管理的重要性。定期的对乔灌草进行修剪，保持树木最美的形态，另外在修剪的过程中注意，道路绿化还是为道路交通服务的，对于遮挡警示牌、遮挡驾驶视线的枝叶一律修剪。一些植株的修剪易于来年的发芽。在12月份修剪枝条可以减少冬天的水分蒸发，更利于第2年生发新芽；修剪的原则是在保证交通安全的情况下尽量保持树木的成活率及市民对美学的要求；对需要浇水的植株进行标记，充分根据植株的生长特性进行灌溉；相邻植株尽量选择不同的树种，防止传染性病虫害的继续传播，如发现病虫害植株及时上报，找出对策，对病虫害植株进行处理，防止传染别的植株。
结语
绿水青山就是金山银山，道路绿化是城市建设的关键一环，建立与自然、资源、经济、社会和谐统一的生态文明城市，是城市变美、变富、变强的持续动力。政府只有不断推进城市生态文明建设，才能实现我国生态文明的均衡和经济社会的可持续发展。
参考文献
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