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浅谈调度岗位关于接触网失压应对策略及技巧

发表时间：2020/8/4 来源：《基层建设》2020年第11期作者：张乐

[导读] 摘要：本文结合广州城市轨道交通历年来接触网失压发生时的特点，结合调度岗位的职责，对故障进行快速判断、查找及抢修组织等各个环节进行介绍，以提高调度员应对该类故障时的处理效率。

        广州地铁运营事业总部广东广州 510000
        摘要：本文结合广州城市轨道交通历年来接触网失压发生时的特点，结合调度岗位的职责，对故障进行快速判断、查找及抢修组织等各个环节进行介绍，以提高调度员应对该类故障时的处理效率。
        关键词：地铁城市轨道接触网失压处理方法
        一、前言
        伴随地铁线路的快速发展，接触网失压在地铁运行中发生的概率也随之增加。由于接触网设备的特殊性，在故障发生第一时间较难准确判断故障点，只能用判断排除法逐步缩减故障点范围，因此总体故障处理时间较长，尤其是接触网故障导致试送电不成功时，对地铁运营影响很大。为了有效缩短影响客运服务的时间，掌握接触网失压故障处理技巧就显得尤为重要。
        二、接触网失压的常见类型及现象
        综合历年广州地铁接触网失压发生时的特点，已发生故障类型具体表现为：接触网断线、绝缘子击穿、刮弓、弓网拉弧跳闸、外部异物侵入、直流开关本体或保护模块故障、施工作业质量不达标等。
        按故障现象可总结为以下几种形式：
        (一)故障发生时，司机或车站报告失电区域接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声；如2008年7月23日地铁四号线新石区间列车接地碳刷短路事件。
        （二）网压瞬间为零，列车无牵引力；如2018年11月5日二十一号线镇龙车辆段列车进入无电区事件。
        （三）接触网跳闸、短时间重合成功或重合闸不成功；如2019年09月08日五号线三溪213开关保护动作事件。
        （四）车辆出现牵引电机，接地故障等异常情况；如2019年8月13日五号线猎德站212开关跳闸故障。
        （五）相关联变电所轨电位Ⅱ段或Ⅲ段动作，直流室报火警，框架报警等。如2013年5月21日五号线大沙地牵混所电流型框架保护动作事件。
        （六）同一故障区域供电臂内对应的直流馈线开关多次同时报相应的电流保护动作跳闸，且多次列车经过某一位置或区段时出现类似故障信息；如2019年5月07日一号线1A1、1A2区跳闸事件
        （七）不同故障区域供电臂内对应的直流馈线开关伴随某一车辆行驶时相继发生相应的电流保护动作；如2011.10.28四号线列车箱体盖板打开导致接触轨支架损坏事件
        （八）同一供电臂内对应的某一直流馈线开关间歇性跳闸（自动重合闸均能成功），并连跳同一侧开关，且连跳开关无任何电流保护动作。如2015年2月17日新官214、官桥212开关跳闸事件。
        三、接触网失压处理方法
        接触网一旦失压，轻则导致故障区段限速，重则导致严重弓网故障中断运营。因此在故障发生的第一时间，OCC的应急处置就显得格外重要。关于接触网失压处理流程可简要概括如下图。

        下面具体从故障判断，查找，抢修组织三大方面进行简要论述如下：
        (一)故障判断
        以广州地铁十三号线为例，直流馈线开关保护动作以电流动作值由大至小依次为大电流脱扣、Imax（电流速断）、DDL、过电流（十三号线行车密度下不考虑）。如果故障点在受到强大电动力后瞬间消失（外部金属异物侵入后熔断），保护动作开关会在15S内启动重合闸，使接触网重新得电。若故障点未及时消除，自动重合闸会显示执行失败，此时就需要人工介入，通过协调行调组织故障区域内列车降弓后，先采用试送电的方法确定故障属性（车辆故障与供电故障），再根据相应的处理程序组织抢修。
        在接触网发生故障的第一时间，电调需在主控确认故障区段供电臂内对应的直流馈线开关报何种电流保护动作。同时需关注故障发生时列车的运作情况，根据故障现象及车辆行驶情况综合分析判断。按可能引起故障的原因可划分以下几种：
        1.若是供电臂内两端直流馈线开关均报有有大电流脱扣、Imax（电流速断）或DDL保护动作，接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声，且伴随车辆报高速断路器（HB）跳闸，单个或多个VVVF红点、接地故障等异常信息时，则大概率是车辆故障；
        2.若只是单个直流馈线开关报某一保护动作，同供电臂另一侧开关无任何保护报文（连跳除外），且伴随车辆无任何异常信息（无网压除外），跳闸开关反复跳闸且自动重合闸均成功，此时有可能是供电二次设备故障；
        3.若同一故障区域供电臂内对应的直流馈线开关反复跳闸或跳闸后自动重合闸不成功，同时伴随相应的电流保护动作，且多次列车经过相同某一区域时均出现类似故障信息，伴随接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声时，多半可能是接触网故障导致；
        4.若不同故障区域供电臂内对应的直流馈线开关伴随某一车辆行驶时相继发生相应的电流保护动作，同时该车伴随有相应的故障信息，则有可能是车辆故障导致；
        5.双边连跳解除前提下，若只有一侧开关跳闸且能自动重合闸成功（接触网未失压）时，在对应供电臂内有多辆列车运行时，重点关注离跳闸侧开关最近的车辆异常信息，防止误判故障列车导致同一受影响车站出现多次列车清客，影响客运服务。
        （二）故障查找
        信息的全面收集与分析是故障查找的根本，高效的团队协作能力是提高查找故障点效率的必要条件。因此对于关键信息的收集与分享就显得尤为重要，对于各调之间的信息收集及共享主要表现在以下几个方面：
        1.了解故障区域内列车情况。如车辆屏显示受电弓状态、网压显示、主断位置显示（HB）、电机图标显示（VVVF），故障信息显示（接地故障或差分电流是否大于50A）等。
        2.收集司机或车站有无报告接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声，并准确记录相关具体公里标。
        3.当出现接触网跳闸后，要立即询问跳闸区域内和刚离开供电跳闸区域的列车状态是否有故障现象。
        4.自动重合闸成功使接触网重新得电后，当列车动车再次引起接触网跳闸时，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，待电调组织接触网重新送电后，按行车相反方向逐列车升弓进行确认。
        5.结合故障区域内列车情况，及时开启区间阻塞模式。
        为使接触网尽快的恢复供电且具备行车条件。电调在对信息全面收集后，需要进行合理的科学分析与判断，快速有效的组织人员进行抢修处理。具体操作技巧如下：
        （1）迅速查看故障区域供电臂对应的直流馈线开关为何种保护动作，确认自动重合闸情况。
        （2）若自动重合闸成功，通知变电及接触网专业检查设备，询问行调有无异常列车情况，同时将相关信息通报各相关专业。
        （3）若自动重合闸不成功，立即通知行调将故障区域内列车降弓，再次进行试送。根据试送结果判断供电故障还是车辆故障。若试送成功，则及时通知值班主任及行调，按照车辆故障对故障区域内列车进行相应的组织。若试送不成功，则按照供电故障进行相应的组织，通过拉开相应刀闸再次试送，缩减故障区域，及时组织抢修。
        （4）根据现场提供的信息，重点检查接触网有打火花，闪光及爆炸声的区域。并结合施工计划查看近期接触网有关施工及检修情况，对照故障区域与施工区域的重合度，提醒抢修人员进行必要的检查与关注。
        （5）若试送不成功，必须组织人员下线路查找故障点时，电调应先确认故障区域接触网来电方向均已断开，并将故障区域供电臂内的上网隔离开关均操作至分位，再根据主控报文信息，按照动作电流由大至小的原则，优先组织人员从直流馈线开关报大电流脱扣或Imax（电流速断）的故障站往另一侧故障变电所进行区间巡视（包含上网电缆）；若两端车站直流馈线开关均报DDL保护时，结合相关车站轨电位动作情况，优先从轨电位报Ⅱ段或Ⅲ段动作或有变电所直流室报火警的站点往另一侧故障变电所进行区间巡视；若第一时间抢修人员配备充足，则可直接由故障区域两端同时下线路进行查看。
        （6）若故障区域内相关列车伴随有接地故障等信息时，可视情况通过检查车顶受电弓情况或查看车辆屏显示受电弓状态来辅助确认是否发生严重弓网故障。
        （三）抢修组织
        确认故障点后，及时与现场人员核对地线防护位置，确保抢修时的安全防护措施完备可靠。同时及时跟进抢修进度，对关键信息的收发及时通报及确认。抢修时，务必做到一切以人身安全为前提，以先通后复为导向，防止事故的扩大，消除事故的根源，迅速解除对人身和设备安全的威胁。故障抢修完毕后，与现场人员核实工器具出清情况，确认设备是否具备送电，首趟车及后续列车限速条件等。若为临时性修复，除安排人员加强观察及值守外，还需跟进临时计划的申报，组织人员在晚上收车后立即对此处进行恢复性处理或设备更换。
        四、结束语
        接触网失压由于其复杂的故障现象及对运营造成的危害程度都给应急故障处理带来巨大的难度。故障发生时，调度无法第一时间准确的判断故障属性与位置，需在各调种充分配合协调运作的基础上，保证最大限度运营的同时迅速组织人员进行故障查找及处理。这就要求调度员在具备过硬专业技能及稳定心理素质外，还需注重调度经验的积累与总结。因此，需要调度员在日常工作中不断总结经验，提高自身应急处理能力，加强各调种间的团结协作能力，确保地铁运营安全。