摘要：随着航空事业的不断进步和完善，我们面临着如何科学合理地使用机场、航线和空域的问题。快速发展的交通流需求与现有空域资源短缺的矛盾突出。空中交通管制的基本任务是监测航空器的活动。空中交通管制监控系统主要用于空中交通管制中心掌握航空器的飞行轨迹和飞行意图，保证空中交通秩序的安全顺畅。
关键词：民航空管监视；雷达岗位工作；应急处理能力
引言
进入21世纪以来，我国已经是一个民航大国，随着我国经济的不断发展，民用航空业也得到迅猛的发展。雷达监视技术是目前我国航空管制领域内主要的监视手段之一，我国东部地区已经基本实现了雷达管制。航管监视雷达系统作为监视系统的重要组成部分，其可靠性和可用度是保证航空安全的重要影响因素之一。
1监视技术的分类
1.1独立监视
独立监视是指不需要被监视者配合，完全由监视者独立完成对被监视者测量定位的监视方式。最早出现的一次雷达（PSR）就是此种监视设备的典型代表，它依靠空中目标对其地面天线发射的无线电信号的反射，确定目标的存在和相对距离，通过天线的波束指向判定目标的方位，实现对目标的探测和定位。具有其他监视手段不可替代的对非合作目标的监视能力，目前仍广泛应用于航路和终端区的交通监视。但一次雷达仍然存在着无法识别监视目标身份，易受到杂波干扰，信号处理复杂，成本高等缺点。
1.2协同监视
协同监视是需要被监视者与监视者协同工作，才能完成监视者对被监视者测量定位的监视方式。如目前空管普遍使用的二次雷达。它根据雷达天线的旋转，周期性的向监视空域发射无线电询问信号，通过检测空中目标的应答信号，确定目标相对雷达天线的方位和距离，完成对目标的测量定位。二次雷达应答机在应答时还报告当前的自测高度，从而地面监视系统对其进行三维监视。协同监视阶段最初使用的是单脉冲二次雷达，该种雷达由于采用固定的询问和应答频率，存在同步串扰和非同步串扰方面的频率问题，还有传输数据量有限的缺点。后来提出了S模式的二次雷达，最大进步是赋予每个航空器一个指定的惟一的地址码，地面系统能实现点名问答。S模式还具有空地数据传输的扩展能力，可以与机载S模式应答机构成S模式空地数据链。多点定位技术也是协同监视的具体应用，它是依靠先进的计算机处理能力，通过对各地面接收站所收到航空器应答信号的时间上的细微差别（TDOA）来计算该航空器的空间位置来进行精确定位。理论上只需要4个地面接收站就可以通过双曲线定位方式精确测定航空器的三维位置。多点相关监视系统需要建立多个地面站，通常地面站设立于机场、终端区或者广域以覆盖周边更大、更广的空域范围。多点定位技术主要应用在进近和机场场面目标的监视上，在航路上多使用广域多级相关技术（WAM）。多点定位系统可以设置为被动式或主动式。被动式系统只接收航空器应答机信息，而该信息是由其他监视手段发起请求所引起的或者完全由航空器主动发送的信息，而主动式系统可以主动向航空器发起请求并接收其响应。目前一些多点相关定位系统将ADS-B整合进来，其对机载设备的兼容性是该技术的一个突出特点。它既可以与传统A/C模式的应答机协同工作，同时也可以对MODES应答机及ADS-B机载设备进行处理，不需要对机载设备做大的改动。其次，多点相关定位具有高更新率和高精度的特点。多点定位系统还具有成本优势以及安装灵活的特点。
2场面监视雷达技术发展现状
场面监视雷达最早的时候是被应用到港口河道、舰船中,而这些雷达所起到的作用便是对舰船等水面上的目标进行监视,当港口在处于复杂多变的天气环境时,能够确保舰船的安全航行等。由于雷达技术的不断发展与进步,场面监视雷达已经被应用到了许多领域当中,例如水库大坝的安全防护、军事设施去的监视、机场场面监视等领域。现如今,场面监视雷达系统是一种非常重要的民用雷达系统,这个系统被全球大大小小的雷达研制公司关注着,很多雷达公司都制造出了具备不同特点的场面监视系统。
The-les公司、Cardion公司、Terma公司都针对A-SMGCS系统进行了研究,并给出了基于多站场面监视雷达系统的机场的A-SMGCS系统的具体解决方法。在国内,中国民航学院等单位已经对场面监视系统展开了研制,并且研制出来了多套场面监视系统,这些场面监视系统的性能与可靠性水平已经是20世纪时的场面监视系统的先进水平了,然而,要是与如今国外场面监视系统的研制水平相比较的话,还是存在不小的差距。
3强化监视雷达岗位人员的技能知识培训，强化遇
到突发状况时的应急处理能力监视雷达本身就具有高技术含量，对监视雷达岗位人员的各方面要求都要不断提高，针对监视雷达运行维护中的应急处理能力培训，无论是从设备运行管理还是值班现场要求，都要重点抓岗位人员的应急知识培训力度。在监视雷达岗位人员应急能力培养方面有如下建议：①培训设备不断完善，要让每一位一线雷达岗位值班员每年对雷达设备的理论和实际操作的复训落到实处，监督考核必须达标。②加强空管中心培训中心雷达操作平台的建设，使所有员工能够到操作平台进行实操训练，提高操作能力。③加强岗位交流，到民航各空管局或设备厂家进行雷达设备技术方面的经验学习，掌握和借鉴维护维修、安全管理的先进知识。④加强对岗位值班员心理素质的建设，员工对处理突发状况起着决定性作用，所以平时心理素质的建设一刻也不能松懈，必须坚持培养。⑤在平时的工作积累中，雷达岗位值班人员应实时了解设备的运行状况和机房环境状况，为应对突发状况时能及时、准确的判断、报告出问题事件信息，从而迅速处理，快速恢复设备的安全运行。
4调配好各岗位工作职责，加强相关部门间的协同工作能力，从而增强雷达岗位的应急处理能力
要想提高监视雷达岗位应急处理能力需要各级部门积极行动、配合，通过与管制、通导、网络、监控协调等部门的相互应急协调配合，大家坐在一起，认真探讨针对对应设施设备所面临突发状况的相应应急处理机制，制定适应本岗位的应急实施预案，在实践过程中不断改进、调整相应实施预案，这样一来，在突发状况到来的时候，基于之前各部门的共同协商，在处理的时候会减少很多协商和调整环节，可以节约珍贵的时间，从而减少相应损失。通过相互之间的学习，审查自身的不足，努力改善、提高，增强监视雷达各岗位的工作能力。
结语
加强民航空管监视雷达岗位工作的应急机制的建设，是对民航建设发展进步的基石，监视雷达岗位只有在应急处置工作上坚持不懈、不断完善，积极探索、学习，制定一系列切实可行的管控措施，才能确保民航空管事业发展越来越好。
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