摘要:近年来，民航事业取得了质的飞跃，各类现代化仪器设备开始应用到航空领域中，盲降下滑设备作为航空运行中至关重要的组成部分，其是否可以稳定运行直接关乎于航班着陆安全。在民航运行过程中，盲降下滑设备的信号时常会失常，导致没有办法对时间进行确定、也无法固定设备，并且位置也可能不一样，这些失常问题往往会影响到设备故障分析以及处理，甚至会影响到航空安全运行。本文主要根据盲降下滑设备运行实际，重点对盲降下滑设备信号失常的原因进行分析，并给出了应对处理方式，以供同行参考。
关键词：盲降下滑设备；信号失常；原因；应对处理
引言
随着人们生活水平的不断提升，民航事业的快速发展，航空运输已经成为全球的主要交通运行方式之一。盲降设备是确保飞行器在一定能见度范围内平稳安全着陆的重要系统[1]。近年来，为了确保航空安全运行,盲降设备的应用越来越广泛，对于盲降设备参数的稳定越来越重视。在民航运行过程中，盲降下滑设备的信号时常会失常，导致没有办法对时间进行确定、也无法固定设备，并且位置也可能不一样，这些失常问题往往会影响到设备故障分析以及处理，甚至会影响到航空安全运行[2]。因此，本文主要根据盲降下滑设备运行实际，重点对盲降下滑设备信号失常的原因进行分析，并给出了应对处理方式，期望为今后解决盲降设备故障问题，保障航班安全运行提供指导。
1地面设备方面的原因分析及应对处理
1.1 相位关系的影响
通常情况下，在航班上收到的滑行信号是借助空间合成的。例如，当零基准开始下滑的时候，上部天线会开始对SBO信号进行发射，下部天线会对CSB信号进行发射。地面发射波与直射播于空间合成信号，假如我们要获取最终与标准要求相符的合成信号，那么这个时候必须使发送到天线的SBO以及CSB信号相互之间处于适宜的相位关系，为机载设备可以挑选安全、可靠的滑行路径提供有利条件。在正常运行状态的时候，航班需要一直按照下滑道去飞行。另外，具体滑坡的弯曲特别小，持续时间也很少，并且航班上的主要接收设备为电子设备，所有出现故障的概率较高，但因为它们具备自我调节的能力，所以发生故障的时间一般也较短，所以只要没有出现极特殊的状况，航班往往可以依据平均计算的下滑道飞行[3]。
1.2 扇区宽度的影响
为了能够将最为理想的信号传输到航班，在着陆系统相关技术指标中针对下滑设备角位移的灵敏度的要求比较高。角位移灵敏度主要是指的测量获取的调制差和偏离适当基准的相应角位移的比值。角位移灵敏度和风扇形状宽度具有紧密联系。扇区宽度愈小，角位移的灵敏度则愈高。在宽度处于正常状况下，在航空器上测得的下滑道位置偏差约为1.5；假若滑道的宽度变小，那么飞机指示器上显示的偏差约为2.5。具体来说就是当宽度正常的时候，飞行员能够接受相同的下滑道偏差，但是在宽度变窄的时候，飞行员就不能够接收。对宽度造成影响的直接因素是SBO信号同CSB信号的比值。在发生问题的时候，在信号传播过程中测量SBO与CSB的功率，信号频率以及滑动频率均处于正常状态，因此能够排除此原因。
2 机载设备方面的原因分析及应对处理
若SBO与CSB信号的相位关系不合适，则飞机的滑行路径将不再是直线。通常这个时候，机载设备将进行检测同时形成警告信号，通过信号告知飞行员机载设备已经发生故障，对设备的分析并不符合实际状况。
若机载设备暂时不稳定，则将在一段时间内使设备接收到的信号也不稳定，这极有可能会造成在特定点会上下滑动，不过这种状况下通常不会造成多架飞机同时偏离滑坡或遭遇设备故障，因此只要单独修理某一架飞机便能够对问题进行有效处理[4]。
3 传输路径方面的原因分析及应对处理
在将地面设备以及机载设备等方面的原因进行排除之后，需要分析信号传输过程中可能导致信号异常的原因进行分析，也就是从地面天线到机载天线的传输过程中的问题分析。若外部因素对传输形成干扰，同样可能会弯曲滑行路径。通常情况下，会干扰传输过程的信号包括2种：反射信号与外来信号。
3.1反射信号
反射信号干扰包括地面反射场，固定障碍物以及移动物体。当全部设备处于正常运行状态时，相位关系合适，滑行路径稳定，但是因为航班接收到的滑行信号由直接反射波与地面反射波共同构成，若反射位置发生变化，亦或地面上的物体能够反射，这会对接收到的信号造成直接干扰。然而，此类状况出现的概率较小，并且往往可以及时找到以及解决。因为反射位置的变化与固定的反射障碍物所产生的干扰是固定的，因此它不会受少量飞机的影响，通过对故障记录的共同点进行梳理之后，对于影响站内影响航班稳定运行的发射物以及维修障碍物的排除比较容易。此外，移动反射器在很大程度上也会对信号造成干扰，造成跑道故障。为了避免这种问题出现，工作人员在滑行道上划分了一些等待线。当周围有航班准备着陆的时候，需要使用等待线，以防止这些等待的飞机越过跑道上的等待线，从而避免飞机之间相互之间造成信号干扰。
3.2 外来信号的干扰
在信号传输过程中，若有1个外来信号瞬间加入，当信号的频率接近下滑频率的时候，势必会使得信号叠加，导致0DDM点发生偏移，滑动路径不够稳定。若干扰信号源没有处于问题区域(离跑道末端9-11km)，它往往会在很大范围内对下滑道进行干扰，这个时候干扰源则处于距离跑道末端约10km，此类现象出现的几率较大。
4 其他因素分析
正常状态下，航班进入滑行路径后，机载设备中的盲降指示器应始终为零。但是，因为飞机的滑行信号是在空间中合成的，因此它们极易被机场附近各种信号反射器以及引起反射的物体的影响，这些影响是合并的，因此较小的效果叠加会引起航班滑行路径的偏离。飞机的实际滑行路径几乎上不可能形成直线。它的实际形状应该是一条围绕直线移动的曲线。这是平均滑动路径。实际上，飞机着陆指示器上显示并不总是保持在零位置，同时其显示的信息也可能会抖动的。如果飞行员认为这个小的抖动是异常的，那么就将其看作不稳定着陆。若飞行员在这种情况将其作为故障反映为塔台，那么后面的飞机同样会收到有关此问题的反馈，这将可能会导致其他飞行员也对这种正常的现象非常敏感，因此当塔台询问其他飞机的下滑质量时，机长也可能告诉塔楼飞机的下滑道已经发生故障并且非常不稳定。尽管此类误报出现概率较小，但是客观存在的，需要引起关注。
5结语
综上所述，在民航运行过程中，盲降下滑设备的信号时常会失常，导致没有办法对时间进行确定、也没有办法固定设备，并且位置也时常不一样，这些失常问题影响到设备故障分析以及处理，甚至会影响到航空安全运行。本文通过对盲降下滑设备信号失常的几个原因进行分析，并给出了应对处理措施，期望为今后解决盲降设备故障问题，保障航班安全运行提供参考。
参考文献：
[1]李国新.盲降下滑设备信号失常的原因[J].硅谷，2011（19）：139.
[2]仪表着陆系统下滑信号不稳定原因的分析[J].中国科技纵横，2012（21）：17，19.
[3]付国安.盲降下滑设备信号失常的原因[J].百科论坛电子杂志，2018(6):731.
[4]李雷.浅析盲降下滑设备信号失常的原因[J].科学与信息化，2018（34）：16.
作者简介：王晓沛（1988-），女，汉族，新疆博尔塔拉人，本科，助理工程师，从事民航通信导航工作。