摘要：电子束焊接是一种在真空或非真空状态下使聚焦的电子束加速以撞击焊接表面以熔化待焊接工件以获得焊接效果的焊接技术。电子束焊接技术在飞机发动机制造中的应用具有简单和方便的优点。在此基础上，本文分析了电子束焊接技术在风机匣体，压缩机，涡轮机和航空发动机燃烧室制造中的应用，并探讨了电子束焊接技术的具体应用和效果。注意。
关键字：航空发动机制造；电子束焊接技术；电子束焊接应用
1将电子束焊接技术用于制造风扇机匣
在制造航空电子低压风扇机匣时，最重要的是控制发动机的重量，并且有必要使用钛合金材料。为了确保焊接质量，将电子束焊接技术应用于匣体外圈和定子叶片的焊接。
电子束焊接技术可以在真空环境下完成钛合金焊接，同时避免了在大气环境下钛合金的氧化问题。钛合金电子束焊接具有输入量少，零件变形少的优点，应用数控编程一次即可完成焊接操作，效率高，质量高。
通过电子束焊接进行的焊接处理可以有效地降低风扇的强度，同时，为了提高设计过程中的整体质量，必须根据风扇盒的强度和刚度来减小外匣的壁厚。毫米，主要是在焊接风扇外匣后进行后续处理。对此，在电子束焊接工艺中，有必要选择合适的工艺参数值，将钛合金材料改变为单焊双面成型方式，避免焊接过程中焊渣飞溅，合理控制焊缝的后高度。有所产生的参数太大，并且出现其他问题，这可以改善匣体的循环并有效地避免由气体运动引起的副作用。
同时，要根据实际情况，合理选择焊接工艺方案和手段，按照规格进行焊接后热处理，将各部件的变形控制在最小范围。零件的焊接通过CNC编辑分析进行。
2压气机制造中电子束焊接技术的应用
将电子束焊接技术应用于压缩机零件的制造令人惊奇。压缩机转子制造中使用的主要材料是钛合金和GH4169材料，它们具有高速优势，每分钟可达到数千和数万转。鼓形盘式转子具有两个优点：鼓形转子和盘形转子，具有出色的弯曲强度，具有最大的离心负荷能力，主要用于现代涡扇驱动的高压压缩机。不可拆卸的优点通过两种方式处理，紧密匹配圆柱面，径向销连接和焊接。
由于在压缩机的再制造过程中转子的零件数量较多，如果制造偏差直接影响转子的中心和平衡，则必须加宽并增加连接位置结构以提高整体稳定性。厚加工增加了转子的总重量。
根据零件的对称轴要求和加工过程中的跳动，该零件无需连接至鼓形转子的焊接，从而提高了整体稳定性并避免了加工和组装的不稳定性。诸如性别之类的相关因素可以减轻结构的重量并改善整体结构的稳定性。但是，必须严格控制转子焊接，加强焊接基础管理，注意各部件的焊接监督，符合规范，并满足焊缝焊接质量要求。
通过电子束焊接在压缩机转子中最常见的问题是气孔缺陷。在钛合金的情况下，由于转子的焊接级数相对较高，因此零件成本也较高，因此必须确保在第一焊接过程中成功进行焊接。在进行电子束焊接之前，应根据实际情况对焊接参数进行仿真，并通过仿真验证避免出现气孔等问题，必须增加排气口进行处理。打扫。
在焊接过程中应用熔焊技术应在加强防止气孔缺陷，保护飞溅等方面发挥出色的作用，避免出现变形等问题。当对焊接进行非渗透焊接处理时，将焊接问题引入焊接基材中，并且必须对其进行处理以确保焊接的整体质量。在正常情况下，有必要加厚基板以确保在焊接过程中基板背面的微渗透性，有效控制飞溅引起的烧伤和粘附问题，并在某种程度上控制零件的变形。由于焊接后无法在内表面上加工零件，因此在焊接转子零件后，要分析对称轴，收缩和跳动的值，有必要从焊接工艺角度进行焊接和热处理工艺。避免转子变形等问题。
为了有效地控制转子的质量并满足配重结构的实际要求，整个叶片盘的制造技术逐渐应用于现代设计领域，并且通过电子束焊接方法保护了盘。有效地连接它们可以有效地提高焊接效果和质量。
3涡轮制造中电子束焊接技术的应用
通过电子束焊接的燃气轮机盘轴焊接可以提高整体性能指标。
碟形轴连接属于最简单的结构，无法从涡轮机上拆下，它是承受载荷的旋转部件，扭转载荷相对较大，因此在焊接时，必须确保碟形轴的对称轴线和跳动符合规格要求。
在电子束焊接的焊接过程中，零件加工的使用可以降低难度并提高材料利用效率。在盘形轴结构的焊接中，必须综合不同材料的焊接接头位置的特定条件，必须分析不同条件下的冲击力，并将焊接接头放置在应力尽可能低且壁厚相对薄的位置。
在制造涡轮导向叶片时，存在诸如过大的空气动力，稳定的脉动负载效应，高温气体环境和其他环境，高温的大变化，冷却和加热以及温度变化的不均匀性等问题。可能会出现诸如刀片故障之类的问题。在设计过程中，需要合理的配置组合，准确的定位和增强的公差设计分析，以利于后续更换。
导叶由铸造的超合金材料制成，总体价格相对昂贵；这类材料主要由精密仪器铸造。设计有空心叶片，以提高叶片的冷却效果和工作质量。对于这种类型的叶片焊接工艺，必须通过相同的工艺参数进行一次焊接，以确保焊接质量。如果焊缝存在质量问题，则会出现裂纹缺陷，从而影响发动机运行后的整体性能。
4电子束焊接技术的应用
将电子束焊接应用于发动机燃烧室的处理和制造的效果是显着的。燃烧室的部件对相关部件的运行具有重大影响，因为它们必须承受整个发动机的更大负载，重量相对较轻并且在运行期间容易出现故障问题。因此，必须对燃烧室中的部件的制造过程施加严格的要求。
在燃烧室匣体的制造过程中，通过电子束焊接进行焊接，并且连接安装边缘和钣金零件以节省材料。环形燃烧室结构主要用于发动机，主燃烧室的外匣通过电子束焊接焊接。
在火焰管的制造过程中，电子束焊接方法主要用于外壁与头部，帽盖的焊接过程，由于其结构等因素，对电子束焊接的焊接输入进行了合理的控制。它可以防止由于过度输入而导致零件变形等问题。合理分析和综合运用综合结构条件。例如，在非穿透焊接过程中，为了避免在焊接过程中出现飞溅和焊块，从而影响发动机的使用，有必要根据情况建立合理的预防措施和措施。
5电子束焊接技术的基础理论研究逐步深入
对于某些材料或结构部件的焊接，要焊接的工件必须在焊接后进行预热或退火，以防止破裂。电子束预热和退火。为了达到预热或退火的目的，用较低的功率和散焦的电子束冲击工件，使工件具有一定的温度。具体过程（温差）还取决于不同材料和工件的结构，因为它还包括材料结构中的相变。支持预热和退火。电阻炉用于预热和退火工件。在进行陶瓷和金属的焊接工艺测试时，我们在电阻炉的测试生产和预热退火工艺的操作中投入了大量精力。最终，我们取得了良好的结果，并取得了陶瓷和金属焊接的成功。
6数值模拟技术的逐步应用
通过加强对电子束焊接技术监测的研究，可以将图像处理技术用于检测电子束焊接的全过程，并通过现代信息技术的发展，可以实现电子束焊接技术的熔池。彻底检查了与焊接质量有关的相关模型，尤其是在电子束焊接检测过程中产生的带电粒子，以进一步改善和改进电子束焊接的原理。它可以有效地增强数值模拟技术在电子束焊接中的作用，改善电子束焊接的热源模型，改善温度场，应力场，电子束焊缝形成，电子束焊接缺陷产生机理，并防止电子束焊接。在其他方面，将结果与模拟研究工作和真实测试相结合，可以指导现实世界。
7结论
电子束焊接技术用于制造航空发动机风扇罩，压缩机，涡轮机和燃烧室，该技术具有出色的应用效果，可以有效满足各种航空发动机制造的需求。它提高了发动机的安全性和鲁棒性，满足了各个系统的稳定连接要求，从根本上提高了发动机制造的密封性，提高了焊接质量和有效性，是一种更有效的技术手段。
参考文献
[1]张雪飞，路芳宇.现代焊接技术中的电子束焊接技术[J].科技创新与应用，2017（36）：51，53.
[2]张耀光，宫宇，邢利君.航空发动机关键制造技术分析与应用[J].科技创新与应用，2017（7）：104.