浅谈港口航道工程施工重点环节的控制研究--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

浅谈港口航道工程施工重点环节的控制研究

发表时间：2020/8/4 来源：《基层建设》2020年第10期作者：鲁静

[导读] 摘要：港口航道工程的实际施工质量，影响着航道的未来通行，以及航道后期的维修管理效果。

        中交海洋建设开发有限公司天津 300457
        摘要：港口航道工程的实际施工质量，影响着航道的未来通行，以及航道后期的维修管理效果。对重点环节进行施工控制，可以显著提高港口航道工程的施工质量，减少施工过程当中的资源、能源浪费现象，避免施工方偷工减料，影响整个港口航道工程的施工效果。本文主要采取案例分析的办法，从江苏省某港口的具体建设实际出发，对港口建设过程当中的材料控制、人员控制、进度控制进行系统分析。
        关键词：港口航道工程；施工重点；案例分析；质量控制
        1.引言
        江苏省A港口航道工程，最小通航水深为3.4米，航道底宽在42米到51米范围之内，航道弯曲半径控制在500米左右，行道口的宽度在75米左右，整个航道工程的建设主要包括护岸工程施工控制、水下土方开挖、以及回填施工控制。在进行系统施工的过程当中，还包含一些不得不进行的临时工程，例如疏浚工程、防护工程、环境保护工程等。本文主要结合江苏省A港口施工的实际情况，对于施工过程当中的重点环节进行系统分析。
        2.施工重点环节
        2.1围堰施工质量控制
        围堰填筑是保障整个施工稳定性的重要基础性施工，围堰一般来说都建在宽阔的湖面上，从而避免对船舶的正常通行造成负面的影响。本次工程设计当中，土围堰的顶高在施工水位的0.4米左右，围堰顶部宽度设置为2.1米，围堰迎水面坡度与背水面坡度的整体比例控制在1：1.4。技术人员经过了比较严密的系统调查，确定本次施工范围内土层，主要为松散且渗水性比较小的黏土，为了在日后的工作当中，保护土层的稳定性，避免在夏季，尤其是七八月雨季降水比较大的情况下，出现边坡滑坡等现象，施工人员借助相应的挖掘设备，对土坡进行了碾压处理。
        在处理之后，通过一体浇筑，提高了整个围堰表层的稳定性。在施工过程当中，工作人员进行了汛期防护工作，利用一定重量的土带等，避免由于降水量过大产生洪水情况，而对港口的实际工程造成负面的影响，最大情况的规避了风险隐患的发生。
        2.1基坑开挖环节质量控制
        在基坑开挖的过程当中，施工人员本着定岗定责的岗位责任制度，按照设计人员给出的严密施工流程，进行相关的施工合作。
        首先，施工人员根据现场的土质分析情况，进行了开发方式的选择。在开发过程当中，避免大型挖掘设备，对原本松散的土层结构造成系统的破坏，因而，技术人员采用小型挖掘设备，在距离地面15厘米左右的位置，进行挖掘机操作。在距离基底面8cm以内的区间段内，采用人工开挖配合的方式进行联合施工。
        其次，挖掘之后，施工人员将挖掘机挖出的土方，以及人工挖出的土方，按照施工划线的具体位置，放置在了固定的范围之内，并对这些土方进行严格的管理。
        最后，在挖掘之后，施工人员进行了表土的管理工作，避免由于挖掘机的震动作用造成土方塌方，影响施工质量，也给施工人员带来安全方面的危险。
        2.3排水工作
        由于该施工工段处于降水量比较大的时期，因而技术人员要加强明沟排水工作，提高整个施工范围内的排水效率。
        第一，施工人员采用施工泵抽水的方式，配合明沟排水方法，避免泥浆体积过大，或者泥浆当中含有的杂质沉积，造成管道堵塞的现象。在准备工作进行之前，施工人员采用在竹篓底部加入碎石等相关的积水坑填筑方法，将离心水泵安置在竹篓内部，避免竹篓内部进入过量的泥浆，影响离水泵的工作效率。
        第二，技术人员采用轻型井水排放的方法，配合明挖沟渠施工方法，并综合平衡现场的排水情况，对于轻型井水排水的点位，进行严格控制，将高程控制在3.5米以内，并进行相关的直立护岸保护。
        第三，施工人员在土方内部开挖了两个井点，平面尺寸分别为10米乘14米，和10米乘12米。在开挖之后，技术人员做好了相应的高程监测工作，保障井水排放和抽水泵排放可以充分地衔接起来。在排水工作结束之后，技术人员还进行了细致的拆除工作，将挖掘出的井口进行回填，并做好了井口的封闭。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        3.施工浇筑工作质量控制
        3.1测量放线工作
        在测量工作进行过程当中，施工人员采用闭合度测量方式，对护岸边线进行优化放线工作，保障施工后期可以获得充分的数据支撑。
        3.2混凝土浇筑工作
        （1）材料质量控制。混凝土浇筑是本次港口工程的重点施工项目，技术人员选择规模好、信誉好、长期合作的供应商，通过合法正规的渠道，进行原材料的购买，并在材料进场之前，进行了相关材料的系数检测，仔细与施工计划当中的材料要求情况进行对比，保障所有进入现场的混凝土材料、水泥材料达到施工的强度和刚度要求。
        （2）配比控制。运用科学的水灰比调制方法，进行相关的配比实验检测，并设计好水泥运输的路线，以及水泥材料的存放方式。
        （3）浇筑环境控制。进行浇筑施工之前，技术人员对混凝土施工的表面进行了清理工作，保障施工表面没有积水，没有杂物，没有油污。
        （4）采用振捣施工方法，快插慢拔，通过30到40cm左右的梅花形布控方式，避免浇筑过程当中出现一些气泡。
        3.3压顶混凝土施工
        在压顶混凝土施工之前，技术人员进行了找平工作，通过放线测量等等，选择高强度的钢筋模型，对浇注位置进行加固。在混凝土浇筑的过程当中，施工人员采用连续浇筑法，以及小型振捣机振捣方法，避免浇筑不完整，影响压顶混凝土的密实性。
        4.疏浚施工质量控制
        4.1淤泥定位
        技术人员使用GPS定位系统和加深测量仪等等，对于航道那目前的淤积泥沙，进行了系统的清理，并通过挖槽控制，派驻专门的人员，进行二十四小时不间断的挖槽监测，保障泥浆可以输送到指定的位置。
        4.2抓斗船作业
        为了降低淤泥的堆积对于航道运输造成的不良影响，在疏浚施工进行的过程当中，技术人员选择专用的施工通道与施工工具，例如抓斗船、泥驳船等等，在开阔的河面上，进行绞吸施工作业。本次施工的槽长为250米，槽宽为20米，槽深为2.5米，这样的抓斗船可以保障挖槽当中的所有淤泥，都可以得到优化的分配，避免船舶参数不一致，影响后期施工的秩序。
        5结论
        综上所述，港口航道施工的安全控制工作是一项系统工程，技术人员要分道进行系统控制，保障所有的施工程序，在监测范围之内有效进行。从本文的分析可知，江苏省A港口本着全面管理的原则，对于航道重点工程进行了严格的监测。因而，在未来的施工过程当中，我们要加强对于航道工程施工的全面管理，避免由于系统性施工问题，影响航道重点工程控制的实际质量。通过智能监测设备、传感设备等等，加强对于现场关键施工环节的一体化控制，及时发现施工过程当中存在的一些危险源信息，保障施工质量达到工程计划的标准。
        参考文献：
        [1]王世坤.港口航道工程施工的安全管理问题及措施[J].四川建材，2019，45（05）：222-223.
        [2]王志刚.港口与航道工程现状及未来发展[J].工程建设与设计，2019（09）：102-103+108.
        [3]李洪兵.专业化项目管理在港口与航道工程项目中应用的几点体会[J].船舶物资与市场，2019（04）：63-64.
        [4]钟舜琪.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制研究[J].工程技术研究，2019，4（07）：218+235.
        [5]张帆.港口与航道工程施工的生态影响及其对策[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2019（03）：92-93.
        [6]魏安翔，王洪锋.软基处理技术在港口航道护岸工程中的应用研究[J].中国水运（下半月），2018，18（12）：142-143.
        [7]张冠群，曹煜.浅议港口与航道工程施工中的安全管理工作[J].科技创新导报，2018，15（34）：16-17.