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地铁施工中地下车站防水施工技术韩军

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：韩军

[导读] 摘要：在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。

        北京市政建设集团有限责任公司北京市 100176
        摘要：在我国城市化的发展中，十分重视地铁工程的建设，而地铁工程具有显著的特点，其施工往往受到环境、地质、温度和湿度等因素的影响，这对工程施工就造成了很大的难度。其中地下车站防水是地铁施工中的重点和难点部分，若防水工作处理不好，不仅对工程的正常、有序施工造成影响，对其后期正常的运行也会产生不利，这就需要重视地下车站的防水施工，把握好施工技术要点，确保施工质量满足预期要求。本文对地铁施工中地下车站防水施工技术进行简单探讨，供相关人员参考。
        关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；施工技术
        1、地铁车站防水施工概述
        同国外相比，我国地铁建设还有诸多问题存在，其中最突出的就是地铁车站的防水施工技术。在我国地铁建设过程中，地铁站建设的防水技术要求较低，未对混凝土的强度与密度做出强调，需要借助部分措施来将防水性提高，让地下结构的质量得到有效保证。与此同时，缺乏完善的防水施工技术，受渗漏水影响，地铁建设的实际质量没有达到预期的质量，进而影响到整个地铁项目的施工工期。在地铁车站的防水技术中，可将地铁车站的主体防水效果与入口通道的水密度归为同一个级别，而地铁车站的主体，即穿越风墙和风井其地铁防水等级为第二层。将入口和出口排除在外，设计一定要对综合措施予以采用，防止地铁施工过程中出现渗漏水的情况，将防水性能提高，所以在整个运行中个必须保证封闭完全。结构自保温和防水外墙技术是地铁车站防水设计所采用的两种主要辅助材料。地铁施工期间，防水材料一定要在黑暗潮湿的环境中对良好的物理材料予以选择，将其作为防水材料，以使防水层的整体密封性更好。
        2、造成地铁施工中地下车站施工渗水的主要原因
        2.1、防水管控力
        除了施工材料的质量不符合防水要求以及防水工程施工工艺质量得不到保障之外，对防水工程施工的管控力度不够也是导致渗水问题的原因。由于防水工程施工涉及到施工材料、施工技术等多个方面，因此需要在管理上对各个环节进行管控，使防水工程的质量得到保障。但在实际的施工过程中，管理人员对防水工程的管控力度无法满足需求，也导致地下车站出现渗水问题。
        2.2、施工材料
        施工材料是进行防水工程施工的基础，特别是混凝土等材料，其质量及颗粒间隙将直接影响透水性，若混凝土材料的颗粒间隙较大，无法满足地铁施工的要求，会导致透水性增加，最终导致地下车站渗水问题。另外，混凝土等材料的施工配比、振捣等过程都是影响其间隙的重要因素，同时在夏冬等季节其温度控制不合理也会导致渗水问题。因此，在实际的施工过程中，施工材料的质量不符合防水要求会导致施工渗水问题。
        2.2、防水工艺
        防水工程的施工主要包括预铺防水卷材、混凝土浇筑、施工缝止水带埋设以及外包防水等环节。工作人员需要对各个环节进行合理的施工，使防水工程发挥出应有的作用。但在实际的施工过程中，由于施工工艺水平等原因，使各个施工环节的质量参差不齐，从而导致地下车站渗水问题。
        3、地铁施工中地下车站防水施工技术
        3.1、变形缝与穿墙管件的防水施工
        在地铁的施工中，往往地下车站的渗水发生在变形缝位置，则要重视变形缝位置的防水施工。一般来说，变形缝的宽在20mm左右，防水的处理中要结合地下车站的施工特征以及要求，做好对施工技术以及施工设备的合理使用，通过不间断方式进行柔性的防水层铺设处理；施工人员对影响因素和施工条件实施综合分析下，在地下车站的混凝土进行模筑的外侧实施背贴式的止水带设置，把注浆管在止水带的两侧位置齿条的内侧底部实施布置，且注浆管的引出距离要求低于8cm。

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比如，在地下车站的侧墙位置变形缝防水施工中，相关人员要先把混凝土的表面杂物以及油污进行干净清理，通过淋水养护后，对双面性自粘改性后沥青防水的卷材聚合物在变形缝内实施湿铺，并做好宽度和厚度的控制，并进行混凝土的合理浇筑与振捣，保证侧墙的变形缝内混凝土存在较高的密实性以及均匀性，从源头实现对渗水问题的治理。
        3.2、围护结构防水施工技术
        地铁车站围护防水这一环节也非常重要，其中的每一道工序均将影响到地铁车站整体防水性。如果无法对围护结构垂直度给以有效控制，则就会让部分围护桩在结构线以外，进而在进行凿除处理时有护理不平整的现象出现，导致出现大范围渗水。一般地铁车站防水抗渗性能需要达到S8，在施工过程中对混凝土结构予以使用，迎土面主筋保护层厚度与背土面主筋保护层厚度分别需达到70mm和80mm，同时还应使用结晶性防水涂料进行防水层的制作，并把其用于水泥基渗透之处。
        3.3、混凝土的自防水施工
        在混凝土的自防水施工中，相关单位要根据地区内地铁施工的要求、标准、要点等，做好对防水施工内外加剂和粗细骨料等科学管控，按照具体化的规定以及合理化的计算，对地铁结构的尺寸以及车站的功能等综合考虑下实施规范化的配置，保证地下车站的防水结构满足标准要求。同时根据地下车站的建设要求、地下水文的环境情况等，还要对抗渗等级的参数以及抗静水的压力进行掌握。在此施工中，相关人员还可于防水的混凝土内进行适量有机纤维的添加，对混凝土的韧性实现有效提升，做好对防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在100-140mm范围，要求水灰比要超过0.55，并做好对混凝土的搅拌站以及地下车站的施工距离实施动态控制，同时还要结合地铁施工的地区气候以及水文等条件，来对混凝土实施合理的养护，确保其达到有效防水的目的。
        4、地铁地下车站防水建设未来的发展趋势
        地铁的防水建设是一个大的工程，涉及方面是很广的，包括设计，材料，施工管理等方面，其中的每个方面都对地铁的防水建设有很大影响。未来的施工建设可以采用刚柔之间的防水材料，让缝隙间更好的连接和支撑。还可以采用高分子材料，具有更好的防水性能，耐腐蚀，稳定性高，成本低，方便施工等优点，而且还能有更好的抗压抗震能力。但是要更加广泛的使用这样的材料，有更好的适应能力，可以内外兼用。对于现在科学技术的飞速发展，高新材料的产生也是会有更加优质的选择，它们的应用也给工程带来了更加宝贵的财富，这是一个值得重视的地方，相比于古代文明来说，高新材料有更多的优越性，它随着新兴科技应运而生，却又在很多方面惠及工程。如何去运用新技术，去抓住问题的根本，有效克服目前防水理论技术的弊病，更加有效的来实现地下工程防水？那么防水思路需要清晰，再根据防水思路拟就“嵌联式卷材”技术，然后选择特定柔性的材料做成卷材，上面都会显出均匀分布的突出颗粒。
        总而言之，作为城市发展进程中的一项重要轨道交通工具，地铁地下施工非常复杂，而地下车站建筑更是有非常高的要求，地下施工防水非常困难，所以需高度重视施工中的防水措施，把一个满意的、出现方便且安全高效的方式提供给城市与市民。在具体施工中，应将工程的客观要求与实际情况联系起来，并借助科学的防水理念与先进的防水材料，对轨道交通地下车站的防水性能予以强化，让轨道交通建设的安全进行得到保证。精心设置止水条、止水钢板于混凝土浇筑上和施工缝处，并做好相关保护措施，同时不仅要对多项施工工艺（混凝土振捣施工工艺、防水层施工工艺、施工缝防水施工工艺）予以规范，还需针对专业施工队伍加强学习培训，将施工人员的技术水平提高，秉承刚柔并济原则，从而使地铁施工中地下车站防水的目的成功实现。
        参考文献：
        [1]姜宝.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].现代物业(中旬刊),2019(02):221.
        [2]林森.地铁建设中地下车站防水施工探析[J].设备管理与维修,2019(03):139-141.
        [3]金风清,何文菊.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].价值工程,2019,38(05):103-105.
        [4]张宁,张玮.地铁施工中地下车站防水施工技术探讨[J].工程技术研究,2018(13):72-73.