摘要：简述ZPW2000型轨道电路中红灯灭灯转移电路与站之间的联系电路之间存在的一些问题及改进。
关键字：红灯灭灯转移
1.引言
ZPW2000型轨道电路具有高可靠性，满足我国铁路高速运行需求，在我国铁路信号建设中大量设计使用。由于这些年铁路发展建设较快及运用场景较复杂等因素，使得建设设计中难免出现一些新的问题。武汉局集团公司武汉电务段管内何刘站就发现一个因设计缺陷产生的一个隐患。本文将结合这个隐患发现和查找中的情况，简要介绍红灯灭灯转移电路及站间联系电路原理及一些问题及改进建议。
2.存在的问题
武九线何刘站194G通过微机分析发现该区段接收主轨出电压经常性的发生瞬间下降，下降幅度达到80-100mV，下降持续时间1秒左右。查看该区段相同时间段的的发送功出电压和电流发现都有相对应的下降，判断问题根源在送端部分。通过微机监测回放功能查看该时间段里的站场运用变化和对应的开关量，发现接收主轨出电压瞬间下降与临站开放信号有关，查看电路原理图后将问题锁定在194G的红灯灭灯转移电路。
3. 红灯灭灯转移电路分析
结合何刘站194G调查处理情况，下面将对红灯灭灯转移电路进行简单的分析。
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3.1红灯灭灯转移电路的作用
红灯灭灯转移电路是在本架通过信号机或进站信号机在点红灯时因某些原因造成红灯灭灯，此时后方次一架通过信号机将显示红灯。这样的设计极大的提高了行车的安全性，避免两辆列车在区间运行时，当前车占用的区段因故红灯无法显示，后方列车将极有可能无法识别到该处信号机，错误的驶入已被前车占用区段，从而发生列车追尾的可能性。
3.2工作原理
原理图见图1（a、b），其工作原理是在ZPW2000轨道电路发送通道中串联前方轨道区段的GJ条件和前一架信号机DJ条件，见图1(b)，当某轨道区段被占用时，防护该轨道区段的信号机就会点红灯，如果该架信号机因故红灯灭灯，会造成DJ落下，此时后方轨道区段的发送通道就会被切断，使GJ落下，防护的通过信号也将点红灯，此种电路一般用于相邻都是区间轨道电路之间。进站口红灯灭灯转移接入条件有所不同，接入的是进站的LXJ和DJ条件，何刘站194G就是采用此种电路，原理图见图1（a）。当进站信号机红灯灭灯时，1DJ落下会切断三接近轨的发送通道，使其GJ落下，防护的信号机则点红灯。
3.3进站口红灯灭灯转移电路中并联的LXJ2F的作用
一是防止允许灯光显示发生变化时（如U灯变为LU或者USU时）DJ瞬间掉电而吸起不彻底，影响发送通道的工作稳定性。二是当开放允许信号时，允许信号的灯丝因故双断，会造成DJ落下再吸起，从而三接近轨的发送通道瞬间中断，造成闪红光带。并联LXJ2F可以提高电路的工作稳定性避免不必要的切断发送通道。
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3.4何刘站红灯灭灯转问题分析
原理图见图2。此图是何刘站集中区分界在进站口的站联电路。从图中可以看出：当邻站进站信号机ST不开放允许信号时，本站JPXC-1000型继电器STLXJF，因线圈电压极性相反，所以为落下状态，本站ST1DJF为JWXC-H340缓放型继电器，线圈工作电压不论极性，只要邻站ST_1DJ吸起它就会在吸起状态。当邻站ST开放允许信号时，临站STLXJ吸起，使本站STLXJF线圈电压极性为 “1正4负”，经过0.15s后吸起，它吸起后会带动本站STLXJ2F也经过0.15s后吸起；同时本站ST1DJF因线圈电压极性瞬间变反相，由于缓放型继电器的特性，ST1DJF不仅不会缓放还会加速落下，然后再延时0.3s-0.35s后吸起。分析发现当邻站开放信号时本站的STLXJ2F和ST1DJF大概有0.3s的时间处于同时未吸起状态，两个继电器的中接点与上接点处于未接通状态。结合之前的红灯转移电路图1（a）的分析发现，何刘站的194G的发送通道在邻站开放信号时有0.3s是被切断的。这也是该区段经常发生接受主轨出电压突降的原因。
4.改进方法
参照图2中的虚线框部分，将本站ST1DJF由原的JWXC-H340缓放型继电器改为JWXC-1700无极型继电器，本站增加ST_1DJ2F，该继电器采用JWXC-H340缓放型，同时何刘站194G红灯转移电路中采用ST_1DJ2F条件不再采用原ST_1DJF第四组接点条件。因增加ST_1DJ2F这种缓放时间不小于0.5s的缓放型继电器，该区段接收主轨出电压再也不会在发送突然下降造成轨道电路工作不稳定的情况。
5.结语
本文结合工作中发现的问题，简单的探讨了ZPW2000轨道电路红灯灭灯转移电路和简单提到站场间联系电路，实际使用中站场间联系电路比较复杂，设计建设中也容易出现纰漏，希望本文能为以后的设计建设提供一些参考。
参考文献：中国铁道出版社 《普速铁路信号维护规则》技术标准 TG/XH101-2015 第282页