摘要：随着我国经济大环境的不断增长，极大的推动了民航事业的进步。据统计，我国民航运输机场在2017年但旅客数达到了11.48亿。与去年相比，增长了12.9%。负责安检工作的全国民航部门，总共对5.66亿人次的旅客进行了检查。之所以数量急剧增长的原因是由于对大规模的人员及设备的应用，相互之间的内在联系较为复杂。人员及设备在安全系统中的数量与机场的客流量有着密切的关系，为了使旅客能够更快的出行，就需要从需求出发，对设备及安全员进行了解。
关键词：SD；机场旅客安检系统；设备及安检员；需求研究
陈春安作为我国的一名学者，他曾在2017年，在交通换乘系统中运用了系统动力学，以此来建立微观模型进行分析，得出结论，客运效率通过对安全设备及换乘系统内人流量的加大，得到有效的提升。相关研究人员将模拟工具应用到了航空运输领域，以此来研究机场航站楼以及客流量之间的关系。
一、旅客安检系统
（一）两阶段中旅客的安检系统
想要使旅客的生命财产安全能够得到有效的保障，以免不法分子对航空器件的劫持，就是要在旅客登机前，依次对其安全进行检查。现在，国内在对旅客进行安全检查的过程中，通常会采用以下的流程。
1.初步安全检查。金属探测门对旅客进行安全检查，一旦系统发出警报，就需要接着对旅客进行下一阶段的安全检查；如果系统没有发出警报，会采用随机的方式，对，需要进行，下一阶段安全检查的旅客进行抽取，使系统能够具有更高的安全性。
2.二次安检就是下一阶段的检查。是为了严格的检查旅客在初步安检中的问题所在，以防在飞机上出现违禁品。旅客在进行第二次安全检查的过程中，需要接受安检人员手中的扫描仪的检查，如果有必要的话，还需要将外套脱掉等，如果检查结果安全，就可以成为整理队列中的一员。如果相反的话，则需要对其进行相应的惩处。
（二）模型边界及假设
想要使对系统稳定造成影响的因素进行排除，就需要做出以下限定：
1.对安检区域的独立性进行假设，忽略安检区域所受到的来自其它航站楼中的影响。
2.采用型号相同的设备，对数量相同的旅客单位时间内的检测；选择能力相同的安检员，也就是单位时间内安检员对相同数量的旅客的检查。
3.在安检员在金属探测门的人数与金属探测门的数量保持一致的前提下，对二次安检中的安检员数量进行考虑。
二、构建安检系统SD模型
（一）因果关系模型
在系统对机场进行安全检查的过程中，张亚平曾提出，安检所涉及的设备和人员数量，对安检系统的性能起到了主要的影响。为了从需求出发，对安检所涉及的设备和人员进行研究，本来特地对设备及安检人员进行了研究。
所有系统设备以及单个设备是否具有较好的通行能力，对系统设备的通行能力有着一定的影响，系统设备是否能够承受较强的负荷，关系着旅客以及系统设备的数量和通行能力。旅客只需在规定时间范围内接收安检设备的检查，安检设备就能够处于正常的负荷状态。安检员是否具有较强的能力，关系着所有负责安全检查工作的人员以及单个工作人员的能力。
人体对工作量的承受能力关系着其的工作强度，在本文中，安检员对旅客所进行的人身安检次数，就是其所需承受的工作量，如果存在着大规模数量的旅客需要进行人身安检的情况下，就会导致安检员工作强度的加大，安检员由于长时间处于高强度的工作状态下，极易产生疲劳感。王一娟等有关人员层提出，通过对工作人员数量的改变，能够对工作人员的工作强度进行调节，安检员的能力能够通过对安检员数量的增加或减少得以改变，以此来对安检员所需承受的工作强度进行改变，保持安检员的工作量。通过对安检工作所涉及的设备以及人员的研究，对因果关系模型进行了构建。
（二）确定存量流量模型及方程
通过因果关系模型能够了解到，各种要素在安检过程中的关系以及安检过程的复杂性，然而却依然无法通过各要素之间的变量对其内因的变化进行刻画。存量流量是从因果关系出发，采用了直观性更强的符号，对不同要素在系统中的逻辑关系进行了描述，能够更加详细的对系统进行描述。想要使不同要素在系统中的关系能够得到进一步的体现，就需要采用状态、辅助、速率等各种变量，针对安检系统的存留量建立相应的模型。
通过不同变量以及个变量间的性质和关系，能够确定模型方程，通过对文献的查阅以及咨询专家等活动，能够从定量出发，对模型变量间的关系进行确立。其中，通过对旅客到达率以及检查速率的了解能够对待安检旅客的数量进行确定，设备所承受的负荷量以及所具备的通行能力，对旅客的检查速率有着一定的影响。可以按照以下三种情况对旅客检查速度进行划分，金属探测门在0负荷的情况下，以0的速率对旅客进行检查；金属探测门在小于1负荷的情况下，以金属探测门的通行量*其负荷量的值对旅客进行检查；金属探测门1负荷的情况下，以金属探测门的通行量为速率对旅客进行检查[3]。
在咨询相关专家后，确定了1分钟内每个安检员能够对2名旅客进行安检；1分钟内每个金属探测门能够同行4名旅客；对某机场的统计数据的分析可以得知，大约有1..%的旅客人次，对违禁物品进行了携带。与实际相结合，在不关闭全部安检通道的情况下，假设初始金属探测门的数量为1，初始安检员的人数为2.
选取4：00—24:00时间段内某机场所接收的旅客数量人次，持续时间为1200min，因此，可以将0-1200min设为模型的模拟时间。想要对安检设施的状态变化进行更加精确的检查，就需要选取1min为步长时间。
（三）模型检验
在检验系统动力学模型的过程中，主要会涉及到对纲量、条件等的检验，想要对模型结构的合理性进行检查，在检验量纲是否一致的过程中，对Vensim软件进行了应用；想要保证模型能够对任意变化的极端情况的反应，按照0或者0.9867的比例的极端值，抽取部分旅客进行检验，模型通过这两种检验，都能够对模型的合理性进行验证。通过分析模型变量、因果关系等，能够做出判断，本文所建立的模型具有合理的结构，有着正确的因果关系，合理的对变量概念以及方程式进行了确定，所以能够通过直观模型进行检验。
综上所述
1.不同因素在机场的安检系统内能够相互作用，对其进行分析的过程中，对系统动力学的采用有着一定的合理性。由于宏观角度的系统动力学模型无法对复杂的、随即改变的机场问题进行处理，并且经常会忽略了许多细节部分。本文在对机场安检系统展开详细研究的过程中，特采用了微观的系统动力学模型。2.对系统动力学的应用，能够从整体出发，对机场各站楼组建以及与之有关的因素进行分析，安检系统从多个方面出发，对安全综合管理中的“人、机、环、管”四要素进行了应用，并且由其结构中包含了多重要素，有着结构复杂的反馈机制，不同子系统以及变量之间的非线性关系十分复杂。3.机场想要使旅客能够获得更好的出行体验，就需要对安检速度进行提升，不仅需要对设备以及安检人员的数量进行提升，还需要合理的对设备的开关时间，以及安检员的上下岗时间进行调整。
参考文献：
[1]陈春安，荣建，李伴儒等.基于系统动力学的枢纽换乘系统运能匹配研究[J].城市交通，2017，15(2)：48-55.
[2]王继峰，陆化普，彭唬.城市交通系统的SD模型及其应用[J].交通运输系统工程与信息，2008，8(3)：83-89.