摘要：近年来，国内道路工作者们进行了改扩建路面设计方法相关的研究，甘磊、王家强建议应对老路进行现状综合评估，并提出ＲCQＲ分析指标体系，针对不同车道采用不同的路面结构形式;结合高速公路的改造工程实际，利用旧路前需进行弯沉测定和病害分析，确定合理的补强方式，并对拼接位置工艺处理做出了探讨。
关键词：公路;改扩建工程;沥青路面拼接
引言
随着国内经济快速发展，日益增长的交通流量，使现有高速公路已无法满足人们交通出行，公路建设逐渐从“以新建为主”转化到“建养并重”的发展阶段，一些高速公路逐渐进入大修期，纷纷面临改扩建。而在改扩建施工过程中，针对新旧沥青面层拼接施工，选择先进的施工工艺，严格控制拼缝质量，是确保沥青路面质量的关键技术所在。
1工程概况
某高速公路于1997年建成通车，全长215.809km，为双向四车道，路基宽度26m，路面类型为沥青路面，自通车后交通量急剧增长，据统计资料，到2009年末，该高速公路断面平均交通量已达34264pcu/日，根据项目工程可行性报告，到2033年该高速公路预测路网内分担交通量将达95792pcu/日，项目的改扩建迫在眉睫，为满足通行能力，于2016年起对该高速公路4车道扩建为8车道。该高速现有路面结构形式为4cm改性AC－13F+4cm细粒式+5cm粗粒式+6cm粗粒式沥青混凝土+18～20cm水泥稳定碎石+28～35cm石灰土或二灰砂。高速改扩建工程主要是4车道扩建为8车道，在合理利用原有路面结构进行加铺补强的理念下，路面结构主要是旧路加铺与旧路的拼宽。在原路面的基础上进行加铺结构形式为4cmSBS改性沥青SMA－13上面层+6cmSBS改性沥青AC－20C下面层;拼宽路面结构形式为4cmSBS改性沥青SMA－13上面层+6cmSBS改性沥青AC－20C中面层+8cmAC－25C(70#)粗粒式沥青混凝土下面层+11cmATB－25(70#)沥青混凝土上基层+36cm水泥粉煤灰稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。
2改扩建沥青路面拼接工艺
新建车道底基层铺设→旧路台阶铣刨→新建车道基层摊铺→旧路台阶夹层铣刨→清理接缝面→撒布透层→封层→接缝安装自粘式贴缝带→基槽摊铺AC-20→基层纵向接缝铺玻纤格栅→ATB-25下面层摊铺→沥青接缝铺精编聚酯玻纤布→AC-20中面层摊铺→SMA-13上面层摊铺。
2.1接缝处理
①先摊铺新建车道水稳底基层，再将旧路基层铣成台阶状，然后摊铺水稳基层，至设计基层顶面标高，新老路基层拼接时，在接缝处撒布水泥浆（水灰比1:1），摊铺前、静压后、碾压中、碾压结束后共计撒4遍水泥浆，保持良好粘结。②铣刨旧路沥青面层搭接台阶，台阶宽50cm，高15cm，因沥青旧路面经过多年养护，沥青面层厚度已超过15cm，采用小型铣刨机将沥青夹层铣干净，直至露出水稳基层面，基槽深度至少6cm以上。③对旧路沥青面层及新建车道水稳基层两侧立面采用风镐进行凿毛，清理接缝处松散颗粒及浮渣，用高压水枪反复冲洗干净，干燥后吹净浮尘。④进行交通管制，将新建车道与接缝槽采用反光锥进行封闭，防止车辆进入，污染基层。⑤槽底与新建车道同步喷洒透层油，透层油采用乳化90号基质沥青，撒布量0.5kg/m2。⑥在槽底与新建车道透层顶面施做沥青同步碎石封层，封层油采用乳化改性沥青，封层碎石粒径选择4.75~9.5mm安山岩，并掺千分之三的热沥青预拌，碎石洒布量为封层面积的70%，再使用胶轮压路机碾压一遍。⑦基槽两侧接缝立面喷洒热沥青，使用喷灯加热后，安装自粘式贴缝带，并使用橡胶锤敲实使其密贴。
⑧槽内摊铺沥青混合料，混合料选用AC-20，采用人工摊铺，与新建车道基层面铺平。⑨槽内沥青混合料摊铺完成后，为防止基层接缝处出现反射裂缝，在其拼接缝处铺设玻纤格栅，玻纤格栅宽1.5m，再在新旧沥青面层接缝立面安装自粘式贴缝带。⑩新建车道ATB-25下面层摊铺，摊铺标高与老路沥青面层标高一致。在新旧路沥青面层接缝处沿纵向铺设自粘式精编聚酯玻纤布，宽度1.25m，防止接缝渗水，铺设精编聚酯玻纤布前，先在其铺设范围内喷洒热沥青，粘结效果较好。在接缝处理时，除了要严格遵循以上施工步骤，还应重视下列注意事项：①处于下面层下方的所有结构层横缝，都应尽量设于构造物的左右两侧，而中面层和上面层的横缝，则不得设于桥面。②每天施工完成以后，首先对端部进行处理，达到齐整的状态后，于1m的区域内进行倒水冷却，压实以后将这部分完全去除。③次日恢复施工时，用切缝机进行准确切缝，其深度需按照层厚的2/3进行控制，切缝完成后，用风镐除去多余的部分，同时确保端部的实际平整度达到不超过3mm的要求，清理、干燥后均匀涂抹一层乳化沥青；④在对基层上的接缝进行摊铺前，需在清理干净以后涂上一层水泥浆，这样能有效提高新基层和老基层之间的结合力。
2.2接缝摊铺
在新建车道与旧路沥青路面拼接施工中，为确保工程质量，新建车道与老路接缝沥青下面层摊铺时，采取分两次进行摊铺。①补槽：因夹层厚度不均，槽深为6~10cm，根据结构层厚度与沥青混合料粒径设计要求，厚度要大于最大粒径的3倍以上，因此，选择AC-20作为填充料。当混合料运至现场后，受槽口宽度限制，只能采用自卸车卸料后，采用人工摊铺，松铺系数为1.2。②新建车道ATB-25下面层摊铺：依据新建车道路面宽度，摊铺机摊铺宽度控制为5m，下面层顶面标高及横坡控制，靠路缘石侧走基线，靠老路侧走横坡，摊铺厚度为15cm，临近接缝处，为保证混合料密实，人工用铁锹布小料。为防止摊铺机摊铺时混合料离析，在摊铺机螺旋布料器前方安装塑料挡板或悬挂倒链，避免粗料大量堆积。
2.3接缝碾压
接缝碾压主要有以下两种方法：接缝槽内混合料碾压时，初压采用小钢轮压路机先静压1遍，退回时开振动碾压，复压时，采用双钢轮压路机与胶轮压路机交替进行，终压采用双钢轮压路机进行，碾压1遍。初压在摊铺完成20m后进行，温度要达到145℃以上，先用光轮压路机在和接缝相距30cm处反复静压，返回强振碾压1遍，再进行跨缝碾压，按2km/h的要求控制碾压速度，开高频低幅；复压采用双钢轮压路机与胶轮压路机，先以中低频率振压2遍，再静压4遍；终压用双钢轮压路机进行，一般静压1遍即可。
2.4交通管制
聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温前应禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成极大破坏。
结语
随着现代经济的飞速发展，国内高速公路沥青路面改扩建项目逐步增多。对沥青路面热拼接而言，其施工质量和工艺方法有着十分密切的关系，为达到预期的拼接质量效果，还需进一步对热拼接工艺工法进行深层次分析与探究，施工中通过继续跟踪试验检测，对其施工工艺不断进行优化，以取得最佳的质量控制效果。
参考文献
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