摘要：近年来，我国的桥梁工程建设越来越多，其预应力技术也越来越先进。在公路桥梁施工中的优势主要包括提高公路桥梁构件的稳定性，提高公路桥梁工程的安全性，有效降低工程自重，控制桥梁应力。预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用主要体现在大型公路桥梁、桥梁工程构件以及路面施工中。公路桥梁施工过程中的预应力技术改进措施能够解决管道不畅问题和预应力裂缝问题，还能对预应力效应进行分析，进而做好公路桥梁施工的监督和验收工作。
关键词：预应力技术;公路桥梁;施工
引言
基于预应力技术的应用，有助于改善桥梁稳定性不足的情况，结构的力学性能更加良好，具备足够的承载能力，可为车辆的通行提供安全环境。
1预应力桥梁设计
在预应力桥梁设计过程中，混凝土是其设计的关键内容，要求所有的设计人员必须严格控制混凝土的具体用量，确保混凝土的使用效果能够为预应力桥梁设计带来积极影响。混凝土的用量无论是过多或者是过少都会导致桥梁的使用质量降低，甚至会影响到桥梁的使用寿命。在混凝土工程中，混凝土的配比设计尤为关键。所有参与到本次桥梁设计的工作人员应根据工程的实际需求来确定混凝土的强度，科学且合理化进行配比实验、配比设计，并且在设计后给予其一定的实验，提高混凝土工程的使用质量。在混凝土浇筑作业之前还需要格外注重其浇筑的速度，混凝土浇筑是一个连续性的作业，这也是桥梁工程中另外一个关键内容。而在原材料的选择时也需要考虑到钢筋材料会影响到桥梁的设计质量，整体建筑行业都会受到钢筋价格以及使用数量的影响，在这种情况下需要设计人员实时掌握钢筋材料的市场情况以及价格变动。预应力技术与施工之间的关系则是，预应力技术可以在很多桥梁结构中应用，比如说常见的悬臂解耦股、悬索结构、连续梁中这些都可以利用预应力技术提高工程的整体效果。当前我国在开展桥梁建设的过程中，预应力混凝土结构是首选的施工方式，其对推进路桥工程进一步发展做出了相应的贡献。
2预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1在大型公路桥梁中的应用
在公路桥梁之中有着不同的分类，按照工程规模可以分为大型公路桥梁工程和中小型公路桥梁工程，规模越大，施工难度越大，内部结构越复杂。大型公路桥梁中有着极多的组成构件，相互之间的作用关系混乱如果不能对其进行良好处理将很容易引发工程病害等问题。在多跨桥梁工程中，跨中部分会受到正弯矩的作用，会对公路桥梁工程形成向下的拉力，而多跨桥梁的支座部分则会受到负弯矩的作用，会对公路桥梁工程形成向上的拉力，但一般的混凝土不能够承载这样多变的作用力。因此，必须要利用预应力技术来对混凝土进行加固，从而保证桥梁整体以及各环节能够承受足够的作用力，提高其安全性与稳定性。
2.2预应力梁钢绞线下料阶段
（1）针对预应力混凝土梁钢绞线下料阶段过程中需要提高对工作的重视程度，在开展之前应对所有的内容进行检查，特别是波纹管的具体定位情况，需要仔细且认真的进行最后一遍审查，确保所有的波纹管定位钢筋部分其焊接的状况较好，不会出现在下料阶段位置转移的状况，同时也能够防止在混凝土后期的振捣阶段出现波纹管位移现象的发生。（2）为了进一步确保所有金属波纹管的使用质量，应考虑到其内部的预应力钢绞线防护工作质量是否做到了完美，降低在后期服役阶段中其内部发生改变的现象，需要作业人员以及检查人员格外注重的检查的质量，做到细致化的检查，不仅仅是为了检查波纹管表面是否存在锈蚀的状况，都是为了让波纹管的使用质量得到提升，一旦发现波纹管存在问题，需要及时的进行更换与调换，确保作业质量得到提升。（3）全部的工作人员对钢绞线长度进行严格周密的计算，确保整体作业过程中的精准性，在进行钢绞线安装时，要求安装人员严格的按照预应力的曲线坐标进行实施，提高安装的整体效果。
2.3封锚及压浆
（1）结束预应力张拉作业后，若各方面施工效果均良好，即可进入孔道灌浆环节，此举目的在于保护预应力筋，以免其出现锈蚀现象；而后还需利用钢束绑扎，使其与梁体稳定结合。孔道在经过灌浆后其中的浆液必须具有密实性，为满足此要求，应依据合理的工艺要求拌制混凝土，如水灰比稳定在0.3~0.35，制作试样用于分析其性能情况，要求28d强度至少达60MPa，可依据施工需求掺入适量膨胀剂。（2）结束预应力筋张拉后，应安排施工人员及时对孔道压浆。此环节施工对于水泥的性能提出较高的要求，其标号至少要达到C50，全程均采用真空辅助压浆技术。检验施工状况，若出浆口存在浆液流出的现象时，需给予一段时间使其持续性外流，目的在于确保钢束完全被浆液填充，直至水泥凝固为止。质量检查孔的作用在于帮助施工人员掌握实际质量情况，其设置间距为20~30m，后续降压过程中有序将其封闭。不同施工段的压浆压力存在差异，若为水平或曲线孔道，此条件下该值应全程维持在0.5~0.7MPa；若为竖向孔道，则以0.3~0.4MPa较为合适。
2.4在路面施工中的应用
当前交通流量不断增加，给公路桥梁路面造成了非常大的影响，经过车辆的反复碾压使混凝土路面逐渐产生裂缝，一方面影响了整个工程的美观，另一方面也会给整个公路桥梁埋下不稳定性隐患。因此，可以采用预应力技术来对此问题进行改善，既可以通过改善混凝土本身质量的方式来实现，也可以应用预应力钢筋来实现。应用预应力钢筋可以提高混凝土中骨料以及钢筋之间的黏合力，从而避免混凝土路面在长期应用过程中出现裂缝。目前已经有越来越多的施工团队开始利用预应力技术来提高混凝土路面的稳定性，但如何进一步提高预应力技术应用水平，这还需要施工人员和技术人员进行更多考虑，比如在混凝土中通过施加预应力来避免横向裂纹的出现，或者在弯道路面对混凝土施加预应力。
2.5预应力技术在公路桥梁加固中的应用
承受力是衡量公路桥梁总体使用水平的关键指标，在各类提高承受力的方法中以加固的应用效果最好，有助于加强结构，从而给道路交通运输创造便捷的条件。工程实践中，加固方法的可选形式较多，如改善桥面受力状况、调整桥梁外预应力等。实际施工中对构件试压是较为可行的方式，此操作后受拉部分将产生明显的拉应力，此受力状态的变化将带来预应力构件拉应力的减小，最终可提高构件的承受能力，实现对桥梁的加固。
结语
综上所述，预应力技术在公路桥梁施工中的应用频率逐渐提高，施工人员也开始熟练掌握预应力技术，这对公路桥梁工程的质量提升有着非常重要的帮助，但施工人员不能满足于此，而是要在此基础上进行改进与创新，不断提高预应力技术在公路桥梁工程中的应用水平。在应用预应力技术的过程中，应对各类问题进行收集，思考问题出现的原因并采取相应的解决措施，实现预应力技术的灵活应用。
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