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地铁数字化导向信息优化研究

发表时间：2020/8/7 来源：《基层建设》2020年第10期作者：林莹

[导读] 摘要：以数据作为研究对象，建立数字化的导向平台，分析目前深圳地铁导向信息存在的问题，探讨深圳地铁数字化信息导向的优化方案，通过方案的制定，可以改善地铁的导向信息的优化工作，更好的为深圳地铁的顺利运行提供重要帮助，这样可以真正的实现乘客出行方便，人们的生活效率得到改善，居民生活的更加幸福。

        深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000
        摘要：以数据作为研究对象，建立数字化的导向平台，分析目前深圳地铁导向信息存在的问题，探讨深圳地铁数字化信息导向的优化方案，通过方案的制定，可以改善地铁的导向信息的优化工作，更好的为深圳地铁的顺利运行提供重要帮助，这样可以真正的实现乘客出行方便，人们的生活效率得到改善，居民生活的更加幸福。
        关键词：地铁数字化；导向信息；优化研究
        1地铁导向需求的研究
        文中以深圳地铁作为研究对象，深圳建立了智慧城市，数字信息的技术已经成功的融入到人们生活的各个方面，在轨道的日常运行过程中，数字化、智能化的发展不断迅速，同时对轨道交通的安全面临了很多的挑战。每天深圳需要使用轨道交通运输的客流量达410万人，历史最高635万乘次，客流导向系统向多样化的方向发展[1]。通过对深圳城区的总体规划，地铁占周边用地的类型差别很大。非节假日期间，轨道交通出行占日均客运量的49.5%，上下班高峰期客流量呈现出高峰阶段，非高峰时期，仍然有很多客流是因公出差。随着人们生活水平的提高，越来越多的人到深圳旅游、生活，感受当地的风土民情，有很多外来人员来深圳购物消费和工作。
        2地铁数字化导向存在的问题
        2.1数字化导向信息系统不全面
        导向就是引导性的服务，自身需要根据环境进行改变，做出相关研究工作。目前导向系统属于公共空间的一个部分，在多媒体虚拟导向技术的基础上发展起来的，同时还包含GPS卫星导航体系、传感技术、移动通讯技术、大数据和云技术、计算机网络技术、交通工具与人连接技术，可以真正的实现流量管理、移动终端、数量最终等相关技术的发展[2]。主要通过LED显示屏、移动终端、虚拟触摸屏等终端向乘客输出各种信息。通过实地考察发现深圳的数字化导向工作比较单一，主要的导向方式是显示屏，没有相关的虚拟地图向匹配，没有设立个性的乘客个体导向方案。很多国家已经出现了为乘客设计个性的路线导向的方案[3]。目前深圳地铁在一些站点设置了语音导向，但是每个路线导向都是独立存在的，没有形成统一的规划和标识，音频的设置工作没有充分考虑到周边环境的噪音处理情况，有的语音设置比较粗糙，没有将当时周边环境的噪音考虑入内，语言描述也比较混乱，对导向效果非常小。语音的导向工作没有方位性，通道均属于双向的，语音导向的混乱让乘客更加迷茫，需要对语音的导向工作更加完善。
        2.2数字信息涵盖的内容比较少
        从整体上看，深圳7号线是第一个有导向系统的地铁线路，站内含有悬挂电子屏幕，在之后建成的地铁中均增加了电子导向屏幕。地铁中电子导向屏包含四种方式，第一是站台的正上方悬挂的电子屏幕，第二中车厢中临近车门位置设置的导向信息，这两种屏幕都可以清晰的显示当日、当时地铁信息情况，有关的信息属于次要型信息。有两种电子显示屏幕在安检处正上方以及站台入口位置的LED显示屏，电子屏中都存在很多重要位置的节点，但是没有有关重要信息的播报，很多都播放生活知识和广告等信息，这些位置没有播放地铁导向信息，导致资源和空间浪费现象非常明显。

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        2.3设计混乱没有形成统一的设计
        信息掌握是乘客出行的关键环节之一，乘客需要对乘坐的交通工具有精准的了解、获取准确的乘车信息，这样有利于乘客对出行的时间具有良好的把握。深圳地铁区分的方式是颜色不同，颜色区分地铁主要是来源于亨利贝克对伦敦地铁交通设计网络的理念中总结出来的。数字化导向信息的设计工作要和整体的设计风格向统一，数字化的导向信息很容易在乘车环境中被发现，增加信息传播速度。深圳地铁数字化导向工作信息传递没有明显的主次之分，没有对整体进行统一规划，需要进行改进。
        3地铁环境中数字化导向信息的优化措施
        3.1优化表达办法，增加导向作用
        人们的信息交流通过信息和行为产生，信息和行为是对象产品和主体用户不同的表达方式，通过有关的设计理念实现对人们的引导工作。与二维导向图相比较，数字化导向的传播优势更加明显。需要将数字化媒介进行不断的优化和改进，突出其导向作用。站台电子屏需要增加信息界面的显示比例，需要对电子屏幕增加优化设计工作，优化后的色系与地铁色系相一致，信息内容包含三层信息框架，主次关系非常明显。由于国外的乘客也比较多，需要设计配套的英文电子显示屏，结构简介，可以提高传到效果，增加信息深度，增加信息的传播广度。车辆发出10S到达90S之前，这个时间段可以播放其他类型的导向信息，这些信息根据站台周围的环境、交通情况，景点信息等有关内容进行相关调整和改变，增加信息的实用性。
        3.2优化信息节点的有关信息，统一信息密度
        数字化的导向信息在功能上，以往的平面导向的信息进行延伸和拓展，包含基本的视觉导向内容，还包括科技和社会两个方面。有关内容包含互动查询、语音导向、及时播报等信息，可以为乘客提供全面的导向信息，便于乘客信息查询。信息架构的设计包含信息心理认知架构作为一定的基础，方便观察、信息层级分布需要更加明确，位置信息更加合理。控制好信息的密度，控制有效成本。
        3.3拓展数字化导向信息的媒介和形式
        当前国际上有很多科技成果，在导向系统的设计中，包含红外蓝牙传感器技术、数据库技术、计算机网络技术、云计算技术、大数据技术、通信技术等。数字化互动展示的形式包含常规的视角。使用大数据技术和云计算技术，可以实现人们精准计算，可以精准判断出站点中人员的去留方向和流量，帮助人们避开不必要的拥堵，选择合适的时间进行出行，大数据还能计算出不同交通工具进行直接接驳需要一定的时间，乘客在乘坐其他交通工具通行时可以准确掌握地铁运行的时间，为人们的出行提供了便利的条件。
        4结论
        数字技术发展中导向系统设计获得了很多突破性的进展，从单纯的设备模式向数据获得、数据分析为一体的信息处理模式平台。未来地铁将会继续扮演出行服务的角色，实现客流预测、信息分流、信息通讯的作用，更好的为乘客的出行提供便利的条件。
        参考文献
        [1]陈炳新.地铁工程竣工档案数字化交付机制研究[J].兰台内外,2020(15):29-30.
        [2]张肇元. 数字化视角下地铁服务质量及其对乘客行为意向的影响研究[D].北京交通大学,2019.
        [3]胡依娜.浅析苏州地铁售票机界面设计中的数字化符号元素[J].大众文艺,2018(05):95.