摘要：交通运输行业的发展在一定程度上促进了公路（隧道）的建设，是目前国内应用最为广泛的交通方式之一，且道路工程的发展存在不可逆作用，因此要求严格把控交通工程中的道路隧道规划与其配套的公路设施。为了提高交通工程施工的质量，下述将对其开展深入的调研，从多个方面开展公路（道路）隧道交通工程安全设施施工技术的研究，为隧道工程可能出现的安全事故设计合理的应用技术，为提高工程效益提出技术指导。鉴于此，本文对公路(道路)隧道交通工程安全设施施工技术进行分析，以供参考。
关键词：公路（道路）隧道；交通工程；安全设施；施工技术
引言
市场经济的进步促进了国家市政工程的发展，道路隧道交通工程作为较为典型的隧道工程之一，目前国内仍缺乏合理的施工方案，以此本文开展了公路（道路）隧道交通工程安全设施施工技术的研究。并通过设计对比实验的方式，验证了提出的施工方法在实际应用中可有效的降低拱顶沉降范围，提升工程质量，促进交通运输行业的前进。
1交通工程设施设置原则
1.1空间路权原则
路权是指交通参与者根据交通法规的规定,一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。空间路权可分为横向路权、竖向路权和纵向路权,如图1和图2所示。横向路权可以提供清楚的车道信息,防止车辆轨迹偏移过大,避免与周边障碍物发生碰撞。竖向路权可以提供隧道轮廓信息,防止碰上洞门和侧壁。纵向路权可以提供前进方向连续一致的视觉参照信息,保证隧道内外视觉过渡平稳。公路隧道空间路权设置原则如表1所示。
.png)
1.2驾驶任务原则
驾驶任务是指驾驶员从出发点沿途行驶直至目的地的过程中,有车辆控制、保持车距、选择路径等任务。驾驶员在行驶时,会通过视觉、听觉等感性认知,将前方各种信息传入大脑中,然后据此调整其驾驶行为完成各项驾驶任务。若隧道内视觉信息不足或信息过载,驾驶员就无法依据信息及时做出正确的驾驶决策。因此,需要优化隧道内行车环境以减轻驾驶任务,保障驾驶员能顺利完成行驶路径(避免车道偏离)、控制车速(避免超速、疲劳分心驾驶)、保持车距(避免跟车过近)等驾驶任务。
2安全风险因素
1）隧道内视觉环境不佳导致距离错觉，使得驾驶者高估跟车距离，低估横向车距；隧道内单调的行驶环境容易使驾驶者产生速度错觉而低估车速，由此导致行车间距不足而引发交通事故。2）驾驶者进入隧道群后，频繁的黑洞、白洞效应会导致较为明显的视觉震荡现象[1]，使得隧道出入口有效停车视距不足，造成隧道出入口交通事故多发。3）隧道内视野狭窄，驾驶者会产生强烈的压抑感，导致精神紧张，容易引发事故。4）长距离连续下坡，再加上驾驶者对车速的错误低估，容易造成车速过快；大货车连续使用刹车导致刹车失灵，引发严重的交通事故。5）高速路出口距离隧道较近，部分视觉振荡[1]严重的驾驶者在出口附近强行并线，导致出口附近容易发生交通事故。6）由于道路路基断面与隧道断面不同宽，存在失控车辆撞向隧道端墙的风险。
3公路（道路）隧道交通工程安全设施施工技术研究
3.1图文结合,提升标志的遵从度
对于重要隧道,警告标志可采用图形与文字结合的方式,如采用“先开灯后进隧”的辅助文字,明确开灯和进入隧道的先后逻辑顺序,提醒车辆提前打开车灯,以满足我国交通安全法对机动车行车的要求(我国交通安全法提到机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时,不得使用远光灯)。驾驶员在夜间隧道入口前应开远光灯或近光灯行驶。因此,建议在高速公路自由流条件下开远光灯,低等级公路隧道双向行驶时开近光灯。同时,建议对隧道开灯警示标志、限速标志、禁止变道超车标志采用右侧低位设置,并采取竖向条形设置,使其不容易侵入道路建筑界限,并且设置更大的辅助性标志字体,便于驾驶员识认。
3.2路面薄层铺装及路侧导流线的应用
《公路隧道提质升级技术指南》要求隧道入口宽度窄于路基与桥梁时，隧道入口前应设置导流线。但导流线位置低，清洗养护困难，视认性差，特别是恶劣天气下，长期运营条件下逆反射亮度系数难以达到行业标准，对货车作用效果存疑，不建议设置，推荐方案为路侧采用柔性警示柱与防撞桶组合设置。
3.3反光环设置
推荐方案：（1）高速公路隧道出入口3s行程以50ｍ间距布设20ｃｍ宽度，5类反光膜的白色反光环，强化隧道轮廓辨识，增强整体方向感；（2）中间路段设15ｃｍ宽度，类4反光膜的反光环，避免驾驶人产生眩光；（3）直线路段反光环布设间距为300～400ｍ，弯道路段布设间距依据转弯半径确定，并确保弯道路段内可看到至少３道反光环，提升方向感，确保安全性；（4）高速公路隧道内宜采用白色反光膜，其具有更高的逆反射系数，能增加反光环与背景的对比度，轮廓辨识度强；（5）长大隧道直线路段可少量布设彩色反光环（推荐绿色），帮助驾驶人缓解驾驶疲劳，唤醒注意力，并可提升美观感，但其逆反射系数低，维护频率高，反光环宜与其他视线诱导设施协同设置，构成视线诱导系统；（6）诱导设施的重要程度排序由高到低为突起路标、路缘轮廓标、反光条、反光环，但低频养护条件下诱导设施的可视性依次为反光环、反光条、路缘轮廓标、突起路标，故应加强视线诱导系统的清洗养护频率。
3.4高速公路隧道可变信息板设置
推荐方案：高速公路隧道行驶车速高，事故发生则后果极严重，难以救援。建议在长大隧道、隧道群前，布设可变信息板发布交通事故信息、隧道管控信息、可变限速信息，方便应急救援。可变信息板字体宜是普通标志字体的1.5～2倍大小，确保可视距离不小于500ｍ，设置位置距离洞门应不小于300ｍ，与其余隧道入口标志保持一定的距离，避免相互干扰。
3.5设置凸起路标、轮廓标和隧道轮廓带
隧道内长时间行车时，枯燥的环境、狭窄的视野会使驾驶者产生强烈的压抑感，导致精神紧张。为了缓解这种紧张的情绪，该工程在车道边缘线外侧、检修道靠近行车道一侧设置了凸起路标，在隧道壁上合适位置设置了轮廓标，并在隧道壁内侧每隔200m设置1道隧道轮廓带，这些设施通过反射汽车灯光，与隧道照明组成立体的可视隧道轮廓，既丰富了视野，又勾出隧道侧墙和检修道的位置，提高了行车安全性。另外，在隧道主动照明失效时，这些设施可以发挥较好的视线诱导作用。
结束语
隧道交通安全设施包括：交通标志、标线、轮廓标、护栏等，是确保公路隧道运营安全、提升运营效率的重要设施。为降低隧道路段事故率、保障隧道交通安全，交通运输部于2019年1月开始组织实施为期2年的“公路隧道提质升级行动”。
参考文献
[1]涂耘,王少飞,王小军,史玲娜,李茂华,周广振,付立家.论公路隧道提质升级[J/OL].隧道建设(中英文):1-9[2020-05-
[2]张强.公路交通安全设施的演变及设计要点[J].天津建设科技,2019,29(03):74-78.
[3]杨碧宇.公路隧道交通安全设施改造优化设计[J].工程建设与设计,2019(12):108-110.
[4]朱泳旭.基于通行效率的城市隧道交通安全设施布设研究[D].南京林业大学,2019.
[5]高金虎.高速公路隧道交通安全设施设计方案[J].交通世界,2019(10):96-98.
[6]宋沁歌,毛群.高速公路运营期间交通安全设施的升级与改造[J].河南科技,2018(35):116-117.
[7]唐颖.高速公路运营期交通安全设施的升级与改造[J].交通世界,2018(32):26-28.