摘要：随着汽车市场的日益成熟，国内汽车竞争也越来越激烈，客户对汽车的要求和品质也越来越高，物流车作为一种货运车辆除了运载空间，外观也是客户追求的重点，车门作为外观件，其装配与匹配精度是车身外观的直观体现，同时为了保证装配一致性及提高生产效率，降低劳动强度，开发车门装具很有必要，本文重点讲述一种货箱背门装具的开发及及装配方式。
关键词：车门；装具；装配工艺
前言：焊装白车身四门装调是白车身交付的重要工序，四门装具在白车身装调中起着关键作用，高精度的装具可以保证四门装配后间隙、平度在设计公差范围内，减少人工调整量，保证装配精度及一致性，同时降低操作人员劳动强度。门装具的定义：门装具属于夹具的一类，是将四门两盖铰链装配到装具上，通过装具的定位销，将装具定位到车身上，达到快速、精准安装四门两盖铰链的目的，装具的使用提高装配效率，降低劳动强度，使门盖外观匹配系数具备一定一致性的辅助安装工具。
1装具设计原则
1.1 满足装配工艺要求和生产节拍要求。
1.2装具本身必须具有较高的设计精度及加工精度，并且保证结构的可靠性，各部位的连接方式可靠，避免出现使用过程中松动，导致精度丧失。
1.3 装具设计要求采用三维软件进行实体设计，所有零件（包括标准件）均应该在三维实体上体现。所有运动部件均应示明起始和终止极限位置，并做运动分析。
1.4 装具设计基准必须符合产品基准，符合夹具设计两销一面定位原则，避免过定位，同时也要保证有足够的辅助定位销，辅助定位面，以保证装具定位的可靠性。
1.5 装具设计的通用性、互换性要求，对于定位销、圆柱销、紧固件等必须要求通用化，标准化，满足工装的通用性、互换性要求。同时，各定位销、定位面的加工精度必须满足焊装夹具技术要求。
1.6 为保证装具精度，对于主定位销不允许通过三坐标检测后加减垫片来保证精度；定位块、夹紧块要具有可调性。夹紧器的连接销轴处必须设计衬套，采用无油润滑衬套。
1.7 夹紧单元要灵活、可靠、拆卸方便，夹紧力适中；夹紧应一次到位，不能碰伤及损坏零部件。气动夹紧时，应有补偿的夹紧行程，合理的夹紧力以不破坏定位的稳定性及不损坏制件表面为原则。手动夹紧器应选择合理的夹紧力，以不破坏定位的稳定性以及不损伤制件表面为原则，并具有自锁性能。为了提高装配效率在手动夹紧单元要尽可能采用连杆机构实现一次控制多点夹紧和张开。
1.8装配夹具的设计在满足定位、夹紧的同时，一定重点地、全面地考虑与其相关的外在因素---操作工艺性：适合的力矩拧紧工具和设备选用、已有的工具和设备模拟、上件的操作灵活性、连接后的夹具退出等等。。
1.9装具结构合理，应适应人体工程要求，工人操作方便、安全，有足够的操作空间及良好的视野，装配通路开畅，拧紧工具容易接近工作处，且保证夹具与工具不发生干涉。
1.10 装具的夹紧张开形式可以采用手动和气动，装具本身超过12Kg重量应考虑悬吊形式和动力推进或升降装置
2技术背景
工艺装备主要包括：装配夹具、装配辅具、机动工具、手动工具、修磨工具、制件输送系统等。其中，机动工具、手动工具、修磨工具属于社会化通用工具，如：定值定扭矩扳机、各类角磨机、手动棘轮机械、拔坑机械等均可以社会化采购。制件输送系统有几种相对固定的模式：包括板式链传输、局部往复传输、多工位滚床传输、空中吊挂传输，其结构具有一定的通用性，无论哪种传输形式只要满足生产纲领即可。只有装配夹具用来保证四门两盖与车身的刚性连接，保证车身总成与各连接部位的间隙与表面精度，同时装配夹具要满足装配可行性和操作的灵活性。
本装置工艺属于汽车总装生产线货厢后背门装配技术领域，涉及该领域保持总装生产线后背门装配一致性、后背门内间隙稳定性的机构和操作使用方法。
厢式物流车后背门为保证安全性、稳定性及保证装卸货物时后背门开闭合角度的影响，所以选择多连杆锻造铰链，因为此铰链的特殊性，所以后背门装配的时候要求先定位后背门，在门关闭的情况下用棘轮扳手拧紧螺栓固定，然后打开门复紧螺栓点漆。一种能够通过白车身孔位及型面定位后背门装配、保证DTS一致性的机构可以解决以上问题。
3开发条件
受制于后背门装配过程的特殊性，总装装配过程中非常困难、装配效率低下、DTS测量数据不稳定、淋雨验证状态不稳定，给现场生产装配过程及淋雨专项验证工作带来了非常大的影响。本发明的目的是提出一种保证厢式运输车后背门装配一致性的装置，解决厢式运输车后背门装配、保证DTS一致性、提高淋雨及外观匹配合格率，如图1所示。
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图1 夹具定位装配示意图
上述图中的标记为：1、左后背门 2、车身 3、型面间隙定位装配装置 4、后背门定位装配装置 ，如图2所示。
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图2 后背门装配外观示意图
上述图中的标记为：5、右后背门
如图1、图2所示，本实例提出一种保证厢式运输车后背门装配一致性的装置由型面间隙定位装配3装置 和后背门定位装配装置4组成。图一为夹具定位装配的示意图，将后背门定位装配装置4置于车身合适位置上，再利用后背门装配装置4将左后背门实现定位，装配左后背门1，最后利用3型面间隙定位装配装置，保证5右后背门与1左后背门的面差间隙，再装配5右后背门。
4实施方案
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本装具的具体实施方式，所涉及的各构件形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用、工作原理及操作方法等，作进一步的详细说明，以帮助本领域的技术人员对本装具的设计构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1：
如图1、图2所示，本实施例利用车身的型材面及车身孔位确定位置后定位此装置，装置本身的定位销及定位面保证左后背门装配的位置。如下图三，通过孔定位结构7和型面定位结构8，确定左后背门1位置，完成后用棘轮扳手对左后背门1固定螺栓进行拧紧装配，右后背门5以左后背门1为基准，用型面间隙定位结构3保证右后背门5与左后背门1的平度和间隙，用棘轮扳手拧紧固定螺栓，如图3所示。
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图3 夹具定位装配示意图
上述图中的标记为：3、型面间隙定位装配装置6、孔位定位结构 7、型面定位结构
具体来说，一种保证厢式运输车后背门装配一致性的装置所要解决的问题是提供一款更加快捷、更加方便、装配操作更加简单、确保DTS更加稳定的机构。满足生产工艺要求的同时具有以下优点：
a 保证后背门装配DTS一致性，提高淋雨及外观匹配合格率；
b 工人操作方便、简单易懂，有足够的操作空间，保证工具不与装具发生干涉；
c 适应人机工程需求，为员工减负提升工作效率。
5结论
随着汽车工业的发展，装具的样式也越来越多样化，装具设计思路也越来越新颖，从手控装具到自动装具，装具的功能及精度也会有很大的提升，本文所讲述的装具开发思路主要应用于物流车框架结构的后背门装具制作应用，保证装配精度和装配作业的简便性。
参考文献
1 网页 焊接夹具设计.2015
2 李晔;董亚洲 – 汽车底盘装配夹具的检具技术规范 – 2019