摘要：图像检测系统是维持动车组安全稳定运行的重要设备，简称TEDS，其不仅可以对处于运行状态的动车进行细节拍摄，同时还可对收集到的图像信息进行自主分析和判断，并针对其不同级别的故障类型进行归类划分，有效地缓解了故障检测人员的工作压力，接下来笔者将针对该图像检测系统展开探究。
关键词：动车组运行故障；图像检测系统（TEDS）；研究思考
引言：
动车是人们日常出行的常见交通方式，为了提高动车运行的安全性，工作人员通常会采用TEDS系统对其进行故障检测。接下来，笔者将围绕该系统，从设备组成、功能特点、现存问题以及优化策略等方面对其展开详细论述，旨在为从事动车故障检测工作的相关人员提供参考。
一、图像检测系统（TEDS）
（一）设备组成
TEDS系统主要是由三部分组成：第一，探测站设备，其中轨边设备位于动车轨道的内侧及外侧，其主要作用是对动车组的运行情况进行图像信息收集，此外还有集防渗、常置于动车轨道一侧的机房内，用于对轨边设备所获取的图像信息进行识别和处理；第二，监控复示中心设备，该设备通常出现在动车监控中心中，其通过网络传输设备及探测站所整理出的图片信息进行汇集，工作人员可对负责区域内的出现异常问题的图像信息进行人工判断，并将复核结果向上级报告；第三，网络传输设备，顾名思义，该设备主要用于对上述两种设备进行信息传递，从而显著提高TEDS系统的检测效果。
（二）功能特点
TEDS系统在动车运行过程中所体现出的功能特点主要表现如下：第一，可对动车底部结构中具有可视性特征的构件进行彩色图像信息的采集，如排障器、联轴器、轴箱、管线、制动盘、牵引电机、齿轮箱等等；第二，可对动车的裙板及转向架结构中的可视构件进行图像采集，可清晰呈现转向架中的零部件、悬吊件以及裙板中的螺母等细节；第三，可对所采集的动车图像进行自动分析，并对出现异常问题的图像划分至不同级别的报警提示系统，极大地降低了工作人员后续处理图片问题的工作量；第四，具备双向接车功能，可针对上下行等特殊动车组进行图像采集[1]；第五，可对动车组的车号进行自动识别，并创建与之相对应的图像自动索引；第六，可对外输出动车组的车号信息，从而实现对故障检测图像信息的共享，缓解人工录入信息的压力。
二、现存问题
（一）设备问题
探测站设备在实际应用过程中，有时会出现图像曝光、探头位置不准、图像失真、光线分布不均衡、图像泛白、拼接错误等问题，虽然这些设备问题出现的概率相对较低，但仍然会对动车运行埋下一定的安全隐患[2]。此外，恶劣的雨雪天气或其他因素也会影响探测站设备的图像拍摄效果。TEDS系统所具备的警报识别功能在相关研究人员不断地优化下取得了巨大的进步，但从实验数据的统计结果我们可以得知，虽然动车车端和侧部裙板的故障识别率极高，但对于转向架和车底的故障识别还有较大的进步空间。
（二）人员问题
在动车故障检测工作的人员配置方面也存在一些问题，具体如下：第一，工作人员需在动车组通过15min内完成对相应的图像检测工作，但由于不同地区不同时间段的动车数量存在一定的差异性，在动车通过量相对密集的时间段内，工作人员需同时对20组左右的动车故障情况进行复核，这对监控复示中心的工作人员而言无疑是一项严峻的挑战；第二，动车组的运行范围相对较大，其不同地区铁路局所配备的动车车型存在一定的差异性，因此部分工作人员在复核其他地区的动车组时，很容易因不熟悉该类型车组的结构而出现错判、漏检的情况，为动车的稳定运行埋下安全隐患[3]；第三，目前工作人员对于动车故障的预报方式有两种，一种是以线路运行方向位数为标准，另一种则是以《铁路动车维修规则》为中的动车位数为标准，由于第一种预防方式相对简单，因此工作人员通常会采用第一种方式来进行动车故障预报，但该预报方式在实际应用中存在一定的缺陷，具体表现为动车折返或者换端时工作人员在对TEDS系统所提供的图像信息进行判断时极易弄错车辆位置而导致安全隐患问题无法在第一时间内发现，因此现场故障预报应尽可能地采取第二种预防方式，减少主观上的预报失误问题。
三、优化策略
（一）针对设备问题
工作人员需结合TEDS系统中现存设备问题进行进一步的组织研究，以求更好地完善其设备功能，具体包括以下内容：第一，提高图像拍摄的稳定性，减少保管、错位等问题；第二，加强设备对周围环境及客观因素的抗干扰能力，使其在恶劣天气中也能高质量地完成动车运行状况的拍摄任务；第三，在TEDS系统中加设报警验证功能，并针对动车车端和侧部裙板等故障识别正确率较高的部分优先开展，当报警验证技术成熟后再引入转向架及动车底部位置处，优化TEDS系统中的设备布局。
（二）针对人员问题
工作人员可以采取以下措施来有效地降低TEDS系统故障检测中所出现的人员问题：第一，结合动车组的实际运营情况对故障分析人员数量进行合理地配置，避免动车运行高峰期分析人员数量过少而造成漏检或错判等问题；第二，定期组织TEDS系统分析人员进行专业技能的培训，包括对动车组的新车型、新工艺等专业知识内容，使其能够熟练掌握不同地区不同车型的结构特点及故障类型，从而降低在复核时出现错判的概率[4]；第三，对于动车故障的预报方式可进行统一，包括车辆位置、故障名称和类别等内容，并适当地加强与动车故障预报相关的联动机制，与各地区的铁路局进行有效协作，将TEDS系统的作用效果最大化。
四、结束语
针对TEDS系统在动车故障检测过程中所表现出的设备问题和人员问题，工作人员可为其制定相应的优化策略进行有效解决，从而更好地帮助动车组消除潜在的安全威胁，为出行的人们提供更加优质的动车交通服务。
参考文献：
[1]王锐.浅谈动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS)实践与故障应急处理办法[J].工业设计,2015(08):80-81.
[2]张志建.动车组车辆故障动态图像检测系统(TEDS)运用研究[J].铁道机车车辆,2014,34(04):82-84.
[3]石建伟.高速铁路建设动车组运行故障图像检测系统的实践[J].铁路计算机应用,2014,23(05):24-27.
[4]石建伟.动车组故障轨边图像自动检测系统的设计与实现[J].铁道车辆,2013,51(07):34-38.