摘要：文章针对矿用车的常见故障原因分析，并提出了处理方法。提出合适的管理方法以加强矿用汽车的管理，希望能对采矿行业的发展起到参考作用。
关键词 ：矿用汽车；故障 ；维修；监测管理
引言
随着工业技术及矿山地质探侧事业迅速发展 ，燃机种类越来越多，功率越来越大，功能也越来越多，矿用汽车的运行是否正常，寿命是否长久，不仅取决于它的结构、质量等内在因素，而且也取决于是否正确及时的维护与保养。要保证车辆正常运行，前提就是有效维护保养矿用汽车，也只有这样才能促进机件故障及磨损程度的显著降低，对部件早期磨损的重要环节进行有效的预防。在日常工作中，我们应该狠抓落实矿用汽车的维护保养，将其作为一项强制性的工作。
1 矿用车的常见故障位置与检修
1.1 矿用车制动系统排水装置
以TR50矿用车来说，其采用的是鼓式制动，动力来源是压缩空气，以脚和手的制动来控制气流的流动，从而做到控制全车的制动状态。就制动系统的排水装置来说，原矿用车的排水阀分别在四个储气筒下方进行安装，将四个储气筒分散的安装于车架上面，由于位置比较深，所以很容易被泥沙覆盖，就会导致排水操作的不便，有时还会发生排水不彻底的问题。制动系统平均故障比例占到31.31%，平均每月停机27.9小时，故障停机率3.87%，严重影响生产正常进行。见图1。
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图1故障原因
（1）制动系统故障原因分析：对图1进行分析可以看出，在所有的引发制动系统故障的原因中，出现频率最高的是气路和检查调整刹车的故障，调整刹车不会消耗配件的成本，而且维修的耗时较短，因此检修的重点就是降低制动空气管路故障率。
（2）制动空气管路故障分析 ：对于制动空气管路发生故障的原因可以从操作人员、机器本身、作业环境、操作方法以及原材料等方面进行分析。
（3）针对故障的原因，做出相应的对策 ：针对排水装置存在不合理的问题，我们要修改放水装置的位置，对排水的操作进行简化，而且要尽量避免泥沙的覆盖，在保证对矿车的性能不会产生影响的情况下，将新的管路放到同一个位置，在操作部位的选取要秉着便于操作的原则。
（4）巩固措施 ：整理TR50矿用车集中排水装置图纸，纳入《汽修工段创新创效分册》；继续加强对驾驶员和维修人员矿用车技术培训，提高队伍素质 ；小组成员继续跟进集中排水装置使用情况，巩固活动成果，进一步优化设计。
1.2 矿用车后悬缸轴承孔
随着采矿车辆使用时间的增加，采矿车辆的一些零部件不可避免的会出现各种故障。发生故障概率最高的零部件就是后悬挂缸轴承，轴承碎裂会导致连接销和悬缸轴承孔直接接触而磨擦受力，连带着会使悬缸轴承孔损坏。
（1）故障原因：对于矿用车后悬缸轴承孔发生故障的原因可以从操作人员、机器本身、作业环境、操作方法以及原材料等方面进行分析。保养不到位会因润滑不足而导致损坏变形，检修不及时会使故障越来越大，如果车速未控制恰当会导致震动过大，设计结构不合理使轴承挤压摩擦悬缸，悬缸质量差会导致故障增大，轴承材料不对会使配合受力不合理，悬缸高度不合理会使轴承受力不均匀，轮胎压力不合理会使轴承受力不均匀，泥沙侵入轴承使轴承失去润滑，道路太过颠簸使轴承受力震动频繁。
（2）相应对策 ：改进关节轴承与悬缸的连接，避免轴承直接磨擦悬缸轴承孔，设计衬套镶嵌于悬缸轴承孔处 ；分解悬缸与轴承连接结构，参透机械连接及工作原理。
（3）巩固措施 ：建立档案记录，整理TR50矿用车后悬缸轴承衬套设计图纸。编制后悬缸维修工艺流程指导书及衬套安装标准，纳入维修作业流程指导书 ；对全体维修人员进行维修培训，彻底完善TR50矿用车后悬缸的维修状态。
1.3 制动间隙调节器
问题 ：边盖密封不严，导致注入润滑油从缝隙中溢出，润滑不充分，同时，泥水进入内部，损坏内部零件。（如图2所示，箭头所指为缝隙处）。解决办法 ：在边盖与接触面之间增加垫片，保证密封，同时将6颗铆钉改为8 ～ 10颗螺丝固定边盖，为了保证边盖强度防止变形，需要适当增加边盖厚度，以此保证该接触面的密封性能。
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问题 ：边盖圆孔与蜗轮之间密封不严，致使带有泥浆水流入到备件内部，腐蚀蜗轮蜗杆，蜗轮还会与内壁之间腐蚀锈死，蜗杆无法带动蜗轮，无法调节制动，与蜗轮连接的凸轮轴也会与蜗轮之间锈死，维修时只能对凸轮轴进行切割，凸轮轴与间隙调节器均报废，成本高。解决办法 ：在泄露处与蜗轮之间增加油毛毡，避免泥浆水进入内部导致蜗轮锈死，两个方向均要安装。
2完善设备状态监测管理
2．1 实施预知维修的设备管理模式
该管理模式变时间性计划预防维修为设备状态监测和预知维修，根据设备的日常点检、定期检查(专业点检) 、状态监测技术和故障诊断技术提供的信息，从现场收集( 或自动采集) 来的设备的状态监测数据输入( 或传入) 计算机，利用状态监测与故障简易诊断软件即可显示设备的运行状况，经过统计分析与处理，判断设备的劣化趋势和程度，并在设备发生故障之前有计划的对设备进行适当的维修。通过提高运行设备监测的科学性和可靠性，逐步推行以设备状态为基础的预知维修。由于这种维修模式是对设备进行实时的、有针对性的维修，不但能够保证设备经常处于完好状态，而且能够适当延长设备零部件的使用寿命，最大限度的降低设备维修费用。在设备中安装设备状态检测、监控、记录装置，这些装置用于对设备的发动机、电机、电气设备运行状态的检测，同时也能将设备上其它需要监测的信号( 如: 温度等(通过专业性传感器接收下来。这样能随时把设备的各种检测情况( 水位、油温、轴承震动、司机的不恰当的操作行为等) 实时地记录下来，通过电脑收集起来，以便在维修时参看，为维修人员提供故障信息及排除故障的指导功能，从而采取相应的维护措施。对于严重的故障( 或故障前兆) 立即把车开回车间或派人到现场修理，对于不过分影响设备运行“状态事件”，系统自动记录下来，将处理措施内容加到下次保养工作单中处理。这样就能准确及时地实现设备状态预知维修。设备状态实时检测状置，还可以防止司机因种种理由，有故障不报的行为。如果能充分地将这些在线的监测手段和离线的检验、诊断手段综合运用起来，进行分析判断设备的技术状态的动态变化，变化趋势，变化速度，就能做到不必对设备进行分解，不需对设备停机或只需短暂停机) 检查，即可对其技术状态作出准确的评定，进而作出是否修理，该作哪些( 针对性的)修理，何时修理最适宜的设备状态预知维修决策。
2．2 实施过程
其整个实施过程以计算机管理为手段，计算机管理的主要目标是统计矿用汽车运行故障信息，规范作业程序，建立分析模型，掌握矿用汽车劣化规律，提高矿用汽车信息的共享与处理速度，最终为矿用汽车管理提供有效快捷的管理手段。
2．2．1 建立设备管理网络信息系统
结合多年矿用汽车的使用经验，对矿用汽车的日常检查情况分门别类，归档录入设备电子档案。设备电子档案为每台矿用汽车建立了设备台账信息库，记录设备的基本技术参数、设备运行过程中的技术状态、维护保养情况、大总成件更换情况、主要故障情况等等，作为设备预知维修的依据。
设备管理网络信息系统详细记录矿用汽车运行、故障、技术状况、保养、大中修等情况，可提供设备台账管理功能、设备维修保养计划管理功能、设备状况查询及报表管理功能，及时掌握设备运行状态及故障情况。直接服务于现场生产，进一步加强了设备现场管理设备故障信息管理，统计矿用汽车故障率，分析故障发生部位和规律，为矿用汽车维护、检修和技术改造提供可靠依据。这样可以保证及时了解矿用汽车运转情况，准确快捷的处理故障。
2．2．2 建立矿用汽车运行情况信息库
运用专业方法评价生产过程中各种状况，评估设备因素，预测发展趋势，对管理工作做到事先计划、事中控制和事后反馈，使各项管理工作更加侧重于“理性分析、全局思考、过程控制”，从现场、制度、专业等多方位理清各种影响管理的因素。现已建立起矿用汽车故障动态统计记录。依据记录，每月生成分析报告，指导现场设备管理及生产组织。技术人员对各部件运行时间与更换件情况进行日常跟踪管理，内容包括各大总成件的运行状态及运行时间，在各部件未达到寿命周期前进行检修与更换，降低故障与突发事故的发生，缩小故障范围，从而达到节约设备修理费用、提高经济效益的目的。
2．3 延长设备的使用寿命
设备维护保养是提高设备长寿化的前提，是对设备进行预保护的体现，是促进设备管理的基础。设备维护管理采用强制维护保养管理方式，贯彻以防为主。及时消除设备存在的隐患，把可能形成的设备事故消灭在萌芽状态。
( 1) 严格遵守操作规程，保持设备日常清洁、整齐、润滑、安全、可靠，使设备处于最佳的工作状态，确保生产可靠进行。
( 2) 健全设备的日常点检制度，细化点检作业，完善设备检查台帐和信息反馈。并不断提高设备在线故障监测水平，保证设备可靠使用。强化点检和交接班制度: 驾驶员出车前、收车后进行点检，认真填好点检记录，并把运行状况、维护和保养情况报到专业人员手中，做到事事有监督。
( 3) 加强维护可靠性运行。根据矿区特点，反超速、反超载、反拼设备工作，同时安排职能部门作经常性的抽查，大大提高设备运行质量，降低运输成本，确保矿用汽车高效、低耗、安全运行。以可靠性为中心的维护制度，优化了设备维护组织，延长了设备的运行寿命，改善设备工作条件，降低了设备的损耗，有力地推动了降本增效的进行。
( 4) 严格经济责任制考核: 驾驶员经济利益不仅和产量挂钩，而且与消耗、日常点检、维护、保养工作，安全生产状况、设备技术性能挂钩，这样强化驾驶员职责。
3、结束语
良好的设备维护不仅会使设备正常运行，而且能提高设备的安全力度，从而减少了设备的损耗，降低库存和资金。高素质的技术管理队伍壮大了，就会使全体职工的技术操作水平和处理事物的能力提高，从而提高矿用汽车的运行效率，降低消耗，确保矿用汽车稳步高产。
参考文献：
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