摘要：近几年，城市人口快速增长，带来的交通需求也在改变。在中国一线城市交通拥堵现象以及安全问题已经成为阻碍城市发展的最大“瓶颈”。在这种情况下，修建地铁是必要的解决办法，合理利用了地下空间来减轻地上道路机动车的流量，对于减轻城市交通起到了很大的作用。
关键词：地铁项目建设；城市建设；风险管理
引言
随着我国城市建设的不断深入，人们对城市的交通环境提出了更高的要求，由于城市中机动车辆以及人口数量的不断增加，城市的交通问题每况愈下。地铁项目的出现，有效的解决了城市的交通问题。地铁项目的施工具有一定的复杂性，涉及到了大量的资金使用，而且影响因素众多，为了保证地铁项目的顺利进行，必须要加强风险管理。
1风险管理基本原理
1.1风险分类
风险根据不同的基础有不同的分类，主要有根据发生的形态分为动态风险和静态风险;根据性质可以分为投机风险、纯粹风险;根据承受能力分为可接受风险和不可接受风险;根据来源分为自然风险、人为风险和可管理风险;根据主体的不同分为个人风险、环境风险、社会风险和低度风险，不同的风险采用不同的管理策略，其最终的目的就是减少风险损失。
1.2风险特点
风险主要特征包括客观性、可控制性、突发性、不确定性、潜在性、可测性、双重性和行为相关性以及可转移性。
1.3风险管理
风险管理分为三个步骤，分别是风险辨识、风险分析以及风险对策。风险辨识是最基本的一项，通过经验和理论对存在的危险源进行识别和发现，然后对其进行合理的分类，建立风险指标的工作。风险分析是对第一步的延续动作，在发现风险后要做出分析，研究风险可能会造成的后果，以及程度的严重与否。风险对策，即处理风险，具体确定风险处理方法。一般有四种:回避，减轻，转移以及接受。
2地铁土建项目风险分析
2.1土建施工风险
由于地铁土建施工的环境非常复杂，涉及到的因素众多，在施工之前，必须要根据当前的实际情况，制定一个行之有效的施工计划，这也是企业必须要完成的任务。如果在规划环节出现问题，就会直接的增加风险发生的几率。但是在实际的项目开展中，许多的企业都不能对项目所在地的实际情况进行深入的了解，这已经成为了企业的通病。设计人员由于缺乏对现场实际情况的了解，在设计方案的制定上，很容易造成方案与实际的环境之间存在冲突，另外，土建施工之前，施工企业的管理人员由于缺乏对项目实际情况的了解，在施工方案的制定上，很容易产生缺失，不能全面的考虑到各种风险因素，给土建施工造成严重的影响。
2.2人员与材料的风险
地铁土建项目施工具有很强的技术性和专业性，对工作人员的要求很高，工作人员如果专业素养不足，在施工的时候，会造成许多技术不能得到有效的落实，这种情况会直接的增加土建施工的风险，不仅会产生质量问题，而且对工作人员自身的人身安全也会造成威胁。另外，在地铁土建施工的环节，需要用到大量的施工材料，这些材料是土建施工的基础，现阶段，许多的施工企业在地铁土建施工之前，对材料的检测工作存在缺失，导致大量不合格的材料进入到了施工中，给地铁土建施工带来了大量的风险，同时，也给我国的城市建设造成了严重的阻碍。
3地铁盾构施工安全策略
3.1实施风险分级分类管控
准确辨识各类风险因素，经对比分析后形成分类分级清单，形成完善的风险分级管控机制，将监管职责落实到各层级人员之中，在管控方案的指导下采取联合检查措施，实现动态化管理目标，将风险控制在合理范围内。
3.2盾构机始发接收安全技术
（1）高度重视盾构始发接收端地层，做好该区域的勘察工作，以实际结果为指导采取可行地层加固措施，为给盾构机进出创造有利环境。（2）在展开接收洞门凿除作业前，需做好对端头地层加固效果的分析工作。抽芯检测是较为可行的方式，抽芯点可实现对洞门外圈的检测，在确保无误后方可凿除洞门。（3）盾构机姿态应得到复测，橡胶帘布、压板必须达到工程所提出的质量要求，且要对始发接收托架与橡胶帘布加以进一步处理，向其中涂抹适量油脂，避免在后续掘进中产生大量的推进阻力，这是始发接收的基本条件。（4）在始发接收过程中，需遵循低速、低扭矩的原则，将土仓压力控制在合理范围内，不可出现大范围波动，最大程度上降低对地层土体的扰动，采取同步注浆方式，在施工中刀盘转向要得到合理控制，密切测量盾构机姿态，避免设备出现整体旋转现象。（5）施工之前储备充足的应急物资，必不可少的有水玻璃、双液注浆机以及聚氨酯泵等；还需要做好人员的培训工作，形成应急机制，将职责落实到每一位员工中。
3.3盾构机穿越既有构建筑物
（1）选取一个区段展开盾构掘进试验，确定可行的盾构机掘进参数，做好对工程人员的技术交底工作，确保后续施工中可以稳定掘进。（2）注浆环节的材料以单浆液为主，基于同步注浆的方式实现对地层空隙的填充，高度重视对凝结时间、注浆压力等各项因素的调节，控制好同步注浆量，以得到的地表沉降数据为指导，适当调节同步注浆量。除此之外，同步注浆速度需要与掘进速度达到相适应状态，二者的协同作业是避免浆液注入过多的基本前提，否则将引起地层大范围变形现象。若情况特殊，需分析地表变形监测数据，利用管片预留注浆孔采取二次注浆施工，若出现大范围地面沉降现象，此时二次注浆处理效果欠佳，以双液浆为宜。（3）分析工区内建筑物分布情况，在其周边设置注浆监测孔，获得实时的监控测量数据，经分析后采取合适的工艺措施，全面保障周边建筑物的安全性。
3.4盾构穿越高危房风险源措施
盾构连续穿越老旧房屋风险很高，因其不具备抗震能力，结构既有裂缝极多，居民密集，极易引起房屋沉降超限，造成建筑结构受损或倒塌。针对施工风险采取的措施造成地表及建（构）筑物沉降的主要原因有两点：（1）盾构在推进过程中对周边土体扰动过大，导致地表建（构）筑物沉降；（2）在盾构推进过程中未有效地填充建筑空隙，导致上部土体下沉。地表（建筑物）沉降的影响具体有以下几点：（1）渣土改良控制。若渣土改良不到位，刀盘在切削土体的过程中会产生较大扭矩容易扰动周边土体，引起沉降。（2）土仓压力控制。土仓内土压过低会导致掌子面坍塌造成地面沉降，若土压过大会导致地面隆起。（3）出土量控制。若多出土会导致因土体流失引起地面沉降，若少出土会导致盾构机扭矩增大影响周边土体稳定性。（4）姿态控制。盾构姿态太差，管片破损会增加，从而导致漏水、漏浆后水土流失严重引起地面沉降。（5）同步注浆。同步注浆是指在盾构推进的同时注入可硬性浆液，可及时填充管片外径与开挖轮廓之间的建筑空隙以稳定周边土体。（6）二次注浆。在管片脱出盾尾后进行补注浆，可有效地填充同步注浆存在的空隙，达到抑制地表沉降的目的。在盾构推进并通过上述地段时，采取渣土改良控制、土仓压力控制、出土量控制及姿态控制等措施，可有效地减小盾构推进过程中对周围土体及地表建构筑物的扰动。同时，加强同步注浆质量及时二次跟踪注浆，可有效地抑制地表沉降及后期沉降。在盾构穿越复杂地段时，应加强建筑物结构（沉降）监测、建筑物变形缝监测及建筑物周边地表沉降监测，以确保盾构施工安全。其监测报警值为：建筑物结构单次沉降≤2mm/d，累计沉降≤10mm；建筑物变形缝累计≤5mm；地表累计沉降≤30mm，隆起≤10mm。
结语
在地铁建设过程中，风险管理贯彻全寿命周期，因此有必要进行风险管理，结合地铁具体的实际环境，提出对应的风险控制对策，提高理论可操性。
参考文献
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