摘要：防水设计与施工在地铁车站施工中有着不可或缺的现实意义，其对于地铁整体运营环境的塑造有着十分重要的作用。在施工过程中保证结构的坚固性与持久性作为整体项目的核心，结合工程项目特点探索整体施工过程，采用合理的地铁防水施工设计方案有序开展各项工作，充分发挥防水施工技术优势。
关键词：地铁明挖车站；防水施工技术
前言：
我国城市基础设施建设随着经济的快速发展也实现体质增速，而为提高土地使用率，地铁工程项目规模也在逐步扩大，进一步缓解我国交通压力。作为提高公共交通运行能力的重要方式之一，其对于推动城市化进程有着十分重要的作用。保证工程质量作为地铁明挖车站的主要目标，应用防水施工技术贯穿于整个项目中，充分展现其优势。
1地铁明挖车站施工特点
从地面由上至下、分段进行开挖工作即是明挖法施工的主要方式，其对于整体结构要求与实际施工尺寸及后续项目层级建设有着极为重要的作用。合理的设计主体结构施工与防水作业作为基坑施工的两项重要内容，后续可以利用回填土法恢复地面平衡。作为现代地铁交通修筑的重要施工方法之一，在采用明挖法进行施工时需要对实际问题进行全面考虑，以有效举措应对土方开挖、地下水位及后续各项工程，与其他施工技术相比而言，明挖施工的优势在于其能够在短期内完成阶段施工目标，以其工期短、速度快受到城市建设的重点应用。不仅在施工过程中能够有效控制整体质量，还能够进一步降低施工成本，虽然明挖法施工技术优势众多，但其中也存在一定问题。因其属于地下工作，对于整体施工场地规模要求较为严格，而城市地铁施工多位于市中心及待开发的区域，在应用过程中需要采取合理的场地支撑技术，保证地面不出现裂缝、塌陷等问题，在研究地铁车站明挖法施工时所采用的方法应当依据地铁建设方向为主，合理设计施工方案，充分了解周边地质、水文情况，以保证其体结构的独立性，制定合理施工方案为后续有序施工奠定良好基础。
2地铁明挖车站防水施工技术
2.1防水设计标准及现场施工准则
城市交通随着地铁的出现进一步提升我国的运输能力，而以城市化发展为背景开展基础交通设施建设能够为群众出行提供便利条件。在地铁明挖车站项目工程开工之前，现场施工人员应当明确认知整体施工流程，而在防水施工中所依据的内容主要以车站主体结构实施顺序为主，以保证其能够完全遵循建筑标准设计进行工作。重点关注底板、侧墙、顶板三项环节，避免因疏忽大意、设计方案不合理而阻碍后续施工，难以取得理想效果。在地下车站施工防水开展之前，其所应当正确认知漏水渗水对于整体车站所造成的恶劣影响，而“防、排、截、堵”作为防水设计中应当遵循的基本原则，严格遵循防水设计标准及现场施工准则，只有因时制宜、刚柔相济，才能展现出防水施工技术的优势与价值。
2.2混凝土结构自防水技术
防水施工依据地铁明挖车站混凝土结构进行要求研究，首先，依据设计标准保证混凝土抗渗性，就一般建设结构而言，抗渗等级多设定为P10；其次，依据外界温度变化，保证混凝土在其施工时表面平整不发生裂缝问题，有效发挥防水混凝土性能价值；在其次，选用高于C15等级的垫层混凝土，并将其厚度控制为100mm左右，在施工过程中依据实际建设地质条件的不同设计专属方案，保证内容符合当地条件，迎合地质水文。若遇到地质条件较差的施工位置，垫层混凝土厚度不得低于150mm，充分搅拌与摊铺混凝土合理控制混凝土裂缝，使得混凝土裂缝能够分别在迎水面、背水面最大限度控制在0.1-0.4毫米以内[1]。除此之外，要求现场施工人员重点关注混凝土裂缝，不得发生由水面与背水面出现贯穿裂缝的问题。针对保护层而言，其作为结构迎水面的重点防护装置，整体厚度不得低于45mm，严格依照防水混凝土施工标准，将其贯彻于施工全过程中，以保证其施工的规范性。而在浇筑混凝土时及时查验面基否存在积水，一旦发现积水情况应当第一时间做好排水工作，为后续施工提供有利条件，降低积水影响，保证施工质量。施工模板以钢模板为主，因其自身所具有较大的强度与刚度，并能够保证整体施工平面的平整性，完全符合地铁明挖车站修筑的基本设计要求，而以及良好的严密性进行钢模板接缝，保证模板施工的安全性与整体效果。
在用螺栓穿过混凝土结构时应当加设止水钢环，均匀搅拌混凝土，保证其以自落高度灌注混凝土时整体不得超过2m，而分层浇筑法的单层厚度应当以20cm-30cm为宜，合理控制水泥用量的目的在于避免外部温度变化时内部产生胀裂或搜索使混凝土表面出现裂缝。防水工作作为混凝土浇筑中必不可少的一项环节，结合施工条件查看是否需在混凝土内添加水，合理控制混凝土入模温度，参考四季施工温度条件，合理控制内外温差，避免因温差过大使混凝土内部因热胀冷缩而产生裂缝。在结束混凝土浇筑后应当重视整体保养工作，以洒水养护为主，另外，应当控制水量避免出现裂缝渗水问题。
2.3底板与侧墙防水技术
防水措施作为底板与侧墙施工中必不可少的内容，防水材料优先选用SBS，利用现代化机械固定方法进行粘贴，实际施工所选用的方式面积较大，因而，在随后进行补充时，应当重视施工缝施工的效果，以提升整体卷材铺贴质量，进一步强化整体防水效果。施工人员在具体操作过程中应当严格依照施工步骤铺贴卷材，进而提高其整体质量，保证防水效果。在铺贴SBS防水卷材时应当沿底板与侧墙进行，并合理控制其实际厚度；而在铺设防水卷材时针对单层、双层铺设为参考，则应当依据现场施工情况进行分析；而所选用的材料也应当根据背水面与迎水面进行选择，S4类材料作为背水面的首要选择，其与迎水面所选择的PE4类材料存在较大差别。因此，在防水层施工时，施工人员应当严格按照施工工序合理选择施工部分，并铺设附加层卷材。固定卷材时以条粘或点粘方法进行明确，附加卷材材料以合理铺设取得理想效果，而针对管线穿越防水层的问题，对于整体施工而言存在较大难度，因此，在施工时以穿线部位为主，采取满粘法固定防水层，保护层施工应当在防水层施工完成之后，以细石混凝土为保护材料做成的防水层，满足整体施工要求，保护已完成防水层，避免预留防水层受损，而影响整体施工进度。再加设防水层、增强整体防水效果时，应当保护预留洞口，找平钢板与防水层之间的距离，降低施工隐患。
2.4顶板附加防水层技术
在顶板附加防水层施工过程中其所选用的涂抹多以单组份聚氨酯为原材料，厚度通常控制在2mm-3mm内，施工人员首先处理顶板基层，并将其底层涂料进行均匀涂抹，最后在增强层铺设时即可以进行第一层防水，而施工人员应当对加强层铺设工作进行重点检查；其次，在养护第一层防水时，其后续所铺设的第二层防水层与增强成需要重点关注第二层防水层，加大整体养护力度，为后续第三层防水养护施工提供便利条件；顶板附加防水层施工过程中基层处理作为其中的关键环节一站，未能对其进行有效处理，则会严重影响后续防水施工技术及整体施工顺序。加强层的施工在基层处理时也有着较为重要的意义，针对不平整的基层施工表面应当以疏松、凿除为主，施工人员利用高压水枪对基层进行冲洗清理，保证表面坑槽在处理干净、通风干燥之后，再利用聚酯密封胶进行填充压实，其作为现阶段顶层防水处理所应用的基本材料，自身所具有的价格与质量性优势，广泛应用于建筑施工中。在施工表层中一旦基层表面存在凸起、发现突出等问题，施工人员应当利用人工手段与刮平，再用相应材料压实[2]。裂缝对于基层表面而言，针对其宽度大小所采用的填充材料有着较为显著的区别，施工人员在对其进行处置时，可以以聚氨酯涂膜防水层为主进行铺设，并在后续加设增强层，为后续在铺设防水层奠定良好基础。
2.5特殊部位防水处理技术
施工缝、变形缝、过渡搭接线作为地铁车站明挖施工中的特殊部位，其所采用的防水处理技术应当进行细分，并且要求施工人员严格按照相关操作进行处置。在工程施工中施工缝作为较为常见但却具有特殊性的施工部位，其以环向施工缝与纵向施工缝为主，而加强防水措施作为保护施工缝部位的重要手段，施工人员应当铁丝固定钢筋放置钢边橡胶止水带，并通过热硫化的方式对接接头[3]。在防水施工中施工人员针对不同的特殊部位进行处理时，应当结合工程实际情况进行选择，以保证其方式的使用性与适宜性。
总结：
地铁质量安全性使用年限与防水工程建设优劣有着较为直接的关系，而在建设地铁中应当深入研究地铁车站防水施工技术。为发挥防水施工技术优势及作用合理设计方案，控制施工现场操作，以针对性举措展现关键性技术作用，切实提高项目工程防水能力，保证地铁明挖车站施工质量。
参考文献：
[1]韦海荣.研究地铁明挖车站防水工程施工技术的应用[J].低碳世界,2020,10(06):161-162.
[2]陈晓锋.地铁明挖车站防水施工技术分析[J].工程建设与设计,2020(11):202-203+206.
[3]秦玉宁.地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究[J].佳木斯职业学院学报,2020,36(04):186-187.