摘要：城市轨道交通运营结束后，轨行区相关施工需要接触网进行停电。本文通过对接触网停电后验电有电的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
关键词：接触网；接地线；验电有电；残留电压。
引言：近年来，国内开通的多条地铁线路，在正线上或者车厂内陆续出现接触网停电后，用验电器进行验电时接触网上存在电压的现象。这就对运营施工作业造成了影响，同时也增加了现场作业人员的安全风险。针对上述现象，本文针对郑州地铁14号线正线接触网停电后，接触网验电有电原因进行详细的分析，提出相应的整改和防护措施，来保证运营施工人员的安全。
1.背景介绍
某日，因施工组织需要郑州地铁14号线一期当班电调完成对全线接触网停电。施工负责人反映验电过程中发现区间上下行线接触网均带电，出入段线接触网不带电。电调组织施工负责人确认验电器设备正常后多次验电，均显示带电。行调立即组织需停电类施工作业暂停作业后电调组织相关专业人员进行原因排查。
2.接触网停电后验电有电原因分析
2.1作业线路停电不彻底造成停电线路带电
电调在对接触网停电时，漏停断路器、隔离开关或者停电不彻底等也会出现停电后验电显示有电。
当日在验明接触网有电存在时，电调分别组织接触网专业和变配电专业对全线所有的断路器和上网隔离开关进行排查，均在分开状态，即接触网与电源已经有明显的断开点，故可排除停电不彻底或者漏停断路器、隔离开关这种可能性。
2.2验电器有问题，不能准确验电
如果验电器保养不当，验电时也可能会出现误报警。当日使用的验电器（图2.1）保养良好，各项试验数据均符合要求（图2.2）。重新更换另外相同型号的验电器验电也出现这种情况，所有可以排除是验电器有问题这种原因。
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2.3设备绝缘不良等原因造成强电侵入
停电线路与不停电线路之间的接触网是依靠上下行之间的绝缘锚段和分段绝缘器来隔开的，当绝缘不良，绝缘子的闪络、击穿等将造成停电线路带电。当日全线的接触网已经全部停电，同时该线路为新开线路，相应的设备绝缘性能良好，可以排除这种情况。
2.4感应电压干扰
感应电压包括静电感应电压和电磁感应电压。静电感应电压是由带电线路接触网与停电线路之间通过电耦合，在停电线路接触网上产生的感应电压。电磁感应电压是由带电线路接触网中牵引电流在其周围产生交变磁场，通过互感耦合在停电线路接触网上产生感应电压。当日正线全线接触网停电，车厂的接触网正常带电，所以感应电压在出入段线存在的可能性最大。在实际的现场验电测量过程中现场数据如下图2.3所示，故感应电压的干扰也可以排除。
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2.5线路残余电压
DC1500V接触网停电以后，由于汇流排和接触网线较长，存储有大量的电荷，在空气潮湿的巷道环境中，容易形成残压。由于当时正是雨季，空气中的水分较大，经分析，在这种情况下接触网出现残压可能性最大。
3.接触网停电后验电有电应对措施
针对接触网残压问题，对残压现象进行跟踪测试，专门调查研究接触网停电后，停电区域接触网有残压问题。通过调查研究及组织相关技术人员探讨，建议可通过以下措施来防止：
（1）在后续线路中，可以采用电动挂地线的措施，以消除检修作业人员的心理恐惧，和保护现场人员的人身安全。
（2）将直流验电器启动电压值调整为500V。
（3）可采用在接触网挂地线处加挂一组地线连接架空地线和钢轨。操作顺序为先连接架空地线与钢轨，再连接汇流排与钢轨，待施工作业结束后统一拆除地线。
（4）电调在停送电时严格执行停送电作业程序，通过与行调办理停送电作业手续后，严格执行双人确认程序，操作完成后需要在工作站上复核相关断路器、隔离开关均已经在断开状态，通过查看遥测量再次确认接触网已经无残余电压，防止作业线路停电不彻底。
4.结语
综上所述，接触网停电后验电有电的原因是复杂的，需要进行具体的分析。在组织相关施工作业时，各个调种之间加强沟通与配合，防止电气干扰，行车干扰及设备不良等原因造成接触网停电验电有电，作业人员要严格执行相关制度，按照标准化作业流程进行施工。
参考文献
[1] 刘宏泰.城市轨道交通接触网检修工. 北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.
[2] 薛艳红，刘芳中.接触网运行与检修. 北京：中国铁道出版社，2008.8.