摘要：本文介绍了一起由于电源检测线故障造成AWA VRB-51D全向信标设备双机不能正常开机的原因分析和解决方法，对机场导航设备运行中的隐患问题与解决方法提出了建议。
A brief analysis of the diagnosis and solution of the malfunction of navigation equipment caused by the power line
Abstract: This paper introduces a AWA VRB-51D omnidirectional beacon equipment due to the fault of the power detection line caused by the normal startup of two machines and the solution, the hidden trouble in the operation of airport navigation equipment and proposed solutions。
关键词：故障现象；处置过程；原因分析；建议措施
近年来，国民经济的快速发展促进了民航运输业的爆发式增长,同时，也对空管保障体系提出了更高的要求。目前，国内机场大多采用全向信标测距仪配合盲降系统使用，引导飞机进近、降落和起飞的进离港方式，澳大利亚AWA公司生产的VRB系列全向信标设备性能较为稳定，做为主流设备被众多机场所采用，但随着使用年限的不断增加，该系列设备也不断出现问题，如何快速分析解决问题，对民航飞行安全至关重要。
一、故障现象
2018年初某天连云港机场值班人员在设备巡视中发现AWA VRB-51D全向信标遥控器告警，显示主备双机均关机，由于该全向信标设备是连云港机场次降方向的主用设备，值班员立即通报了该情况，并通知机场使用主降方向的盲降系统，该降落方向关闭。
设备抢修人员到达设备机房后发现，双机控制器和遥控单元接口板（CTL）均显示BATT VOLTS LOW告警；测量供电输入端，市电和应急供电电池组电压均正常。尝试单用电瓶或单用设备电源供电，均无法开启设备。
二、处置过程
1、在CTL板上进行本地模式开启设备时未听见电源控制开关板上（CCB）的K1继电器吸合的声音，同时没有在直流变换器板（DCC）上测量到CCB提供给发射机的+27V电压。
2、手动按压吸合K1继电器，DCC 板测量到电压，但设备仍然无法开启。先后更换CCB 板、DCC板、CTL板，但依旧无法开机。
3、分析CCB板上的K1继电器的开合是由开关三极管管V2控制。开机的时候V2应该由CTL提供的+5V电压的控制下导通，继电器K1吸合，使用万用表测量CTL板面板测试孔上的+5v电压，正常，首先确认CTL板是正常的；其次由于手动按压吸合K1继电器后，DCC板上可正常测到+27V电压，进一步确认DCC板正常。
4、进一步分析由于VRB-51D设备CTL板在出现BATT VOLTS LOW告警情况下，无法开启设备，从而明确此告警是不能正常开机的根本原因；由于CCB组件XMA：8端输出的+24V电压分别加载到CTL板的XMA:24、XMD:23和XMD：24端，该24V电压通过整流滤波后加于可调整电压稳压器中，输出+5V电压作K1继电器的吸合电压；如果XMA:24或XMD:23和XMD24的输出电压低于21v或检测不到电压，则产生BATT VOLTS LOW告警，表明CCB板输入到CTL板的电压不正常，从而导致关机并无法开启设备。
5、测量CCB板上的XMA:8端+24电压正常，而CTL板上的XMD:23和XMD：24端测不到电压，该电压是由电源模块上的电源检测控制线提供，通过分析排查该线路存在问题；
6、进一步检测发现设备电源模块上的电源检测控制线及其接头老化严重，导致接触不良，出现设备实际电压正常，而检测电压不正常，导致BATT VOLTS LOW告警，造成设备关机，无法开启。在VRB系列后续的产品中，电源检测线接头已改用25针串口接头，连接更牢固，接头触点不易腐蚀。
7、更换电源检测控制线并重新制作检测线插头，CTL板上的XMD:23和XMD：24端电压恢复正常，重新开机，设备恢复正常运行。
三、原因分析
该设备于1994年开工建设，1995年7月投产使用，已连续工作23年，设备板件和线路老化严重。造成本次故障的电源检测控制线及其接头老化严重，尤其是更换前的接头为行控插头，触电使用簧片接触、卡槽固定，由于长期使用，簧片弹性下降，表面氧化严重，固定卡槽连接不牢靠，从而造成接触不良，出现设备实际电压正常，而检测电压不正常，导致BATT VOLTS LOW告警，造成设备关机，无法开启。
四、同类故障的排除方法、步骤及建议措施
1、更换板件时要注意各板件上的开关设置及编码的预置，要与原来一致。
2、吃透VRB-51D 全向信标设备的工作原理和方框图、信号流程及组件的内部连线，控制信号走向等。
3、在抢修设备过程中，为使设备尽快恢复，根据实际情况，可适当使用代换法、比较法来确定故障组件或部件，能起到事半功倍的作用。
4、设备出现故障，要沉着、冷静，遇到瓶颈是不要一味走入似乎挺，采用科学的分析方法和灵活的步骤来处理。
5、原AWA DVOR 51D 电源检测线路使用行控插头，容易松动和老化，建议还在使用该型插头的设备改为DB25串口接头替代，减少由于原插头长期使用，固定弹片失去弹性，采样接触点易生锈氧化现象带来的安全隐患。
参考文献
【1】倪育德，郑连兴《DVOR VRB-51D多普勒全向信标》 [M]中国民航出版社 2005
【2】陈行禄，秦永元《信号分析与处理》 [M]北京航空航天大学出版社 1993
作者简介：李浩乐（1975-01），男，工程师，研究方向：民航通信导航监视设备.