探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别杨秀益--中国期刊网

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探究公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别杨秀益

发表时间：2020/8/11 来源：《基层建设》2020年第10期作者：杨秀益

[导读] 摘要：在现代交通系统的运行过程中，公路和城市道路占有非常重要的地位，在很大程度上影响着交通系统的正常稳定运行。

        身份证号码：45262919890902xxxx 广西乐业县 533200
        摘要：在现代交通系统的运行过程中，公路和城市道路占有非常重要的地位，在很大程度上影响着交通系统的正常稳定运行。为解决这些问题，有关人员需要加强现代技术和设备在公路或城市道路设计和施工过程中的应用，提高设计水平和施工效率，避免出现一些问题；同时，建设单位也可以引进国外先进的设计方法，如互通式立交，但由于我国公路和城市道路设计中采用的标准值不同，互通式立交的设计也会有一些差异，影响公路和城市的设计和施工水平另一方面，道路又影响着我国交通事业的健康发展。以下是对我国公路与城市道路互通式立交设计的重点和差异进行深入的分析和研究。
        关键词：公路；城市道路；互通式立体交叉；
        导言：为了更好地实现我国的社会经济发展，更好地提供服务，必须加强我国道路基础设施的配套建设。近年来，随着交通建设的快速发展，城市道路和公路建设取得了巨大成就，但两者在设计方法上存在较大差距，特别是在工程设计规范和建筑质量等硬指标上。这些差异集中在交换节点上。本文探讨了公路与城市道路立交设计的差异，希望能对当前的交通设计提供一些启示。
        1公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念
        众所周知，公路和城市道路在现代交通系统中主要是为社会运行和人们的日常生活开展相应的交通服务。随着时间的推移，我国城市化进程加快，公路与城市道路逐步向结合的方向发展，一方面促进了传统公路与城市道路建设理念和功能的转变，由于两者之间的某些差异，无法交换这两项服务的内容和范围。而且，我国公路与城市道路互通式立交设计研发水平相对较低，相当一部分施工技术存在问题和缺陷，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立交设计差异的充分认识，并结合确保现代道路交通设计和施工水平和质量最大限度提高的相关技术和措施。
        2公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点
        在现代交通系统运行过程中，为了连接各种道路，道路工程施工企业逐步加强立交设计模式的应用，在很大程度上影响了现代城市道路交通网络的正常运行，并对其进一步发展产生了一定的影响中国的社会经济。但由于不同公路在实际应用过程中的功能和特点不同，说明立交设计中需要注意一些关键点。
        一般情况下，在互通式立交设计过程中，相关人员一般会进行两个方向的设计，即普通互通式立交设计和枢纽互通式立交设计。其中，所谓普通设计可分为连接不同普通公路或连接普通公路的设计方法，这也是最常见的设计方法；而枢纽设计主要是指连接一些重要或核心类型干线的设计方法，与一般的设计方法相比，这种设计过程涉及到很多不同的领域，在设计过程中采用了很多技术措施。不过，虽然方向不同，但在实际设计过程中，相关人员还需要充分了解这些道路的功能和性质，确保设计方案的水平和质量。
        3 变速车道长度
        在立交设计中，变速车道由加速车道和减速车道组成。一般说来，所谓加速车道长度，是指车辆在行驶过程中的限速，使安全加速度与主线收敛。从换位思考的角度看，减速车道是为了促进高速车辆从主线位置安全进入匝道而设计的车道长度。在变速车道方面，它可以加强车辆的标准行驶，这是由公路和城市交通中使用的不同设计标准决定的。
        一方面，在公路设计标准中，变速车道的设计采用国外标准，即能够根据不同的路况选择不同的长度，从而选择不同的行驶速度。一般情况下，最大设计速度差不超过3倍。这种设计方法导致我国高速公路上可供选择的变速车道长度范围较大。但从城市交通变速车道的设计可以看出，该设计方法对主线和匝道的设计速度，以及变速车道起点形成的路线范围作为整体速度都具有主要的参考价值。从互通式立交设计的具体情况比较来看，匝道内公路的标准值较高，基本能满足要求的车速可接受范围。

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        当车速一定时，即达到一定范围的合流车辆时，互通式立交的坡度较低，匝道的设计速度较低，即公路的加速度长度范围与城市交通互通式立交设计的加速度长度范围相差较大。如果仅仅用主线速度来确定车道长度，根本不可能比较两种速度之间的差异，立交设计的针对性也比较差，因此没有考虑两者的经济性和安全性。
        4 服务对象上的差异性
        公路与城市道路在服务对象上存在较大差距。高速公路一般提供机动车的行驶，但城市道路不仅限于机动车的行驶，还可以供非机动车和行人使用。因此，城市交通设计中考虑的因素明显多于公路交通设计。在城市交通法规中，对机动车和非机动车的分流有详细的划分。一般来说，有两种：一种是支路立体交叉设计；另一种是混合立体交叉设计。在这两种不同的设计方法中，可以看出非机动车和行人在立交设计中需要考虑更多的因素。从另一个角度看，对于机动车来说，道路和城市道路选择的车辆也是不同的。因此，我们需要能够根据车辆的不同物理特性对它们进行详细的划分。车辆的设计不仅要满足道路设计中各种刚性指标的要求，而且与横截面积的宽度和曲线的加宽有着非常密切的关系。因此，在考虑设计车辆的差异时，应能有效地关注不同道路与城市交通的区别，这是公路与城市道路互通式立交设计中的一个重要因素。
        5变速车道长度
        互通式立交的变速车道由加速车道和减速车道组成。所谓加速车道长度，是指为使车辆从匝道速度安全舒适地加速并与主线车辆汇合而设置的车道长度；相反，减速车道长度是为高速车辆从主线速度安全舒适地减速而设置的车道长度能够进入坡道。在变速车道的设计中，公路标准规范与城市规范有很大的差别。在公路标准中，干线的速度是独立确定的。我国主要采用日本标准，根据不同线路选择不同长度，导致主线设计速度不同，速度设计最大差异为3倍。这种设计必须导致变速车道长度的大范围变化。在《城市规范》中，变速车道的长度由主线和匝道的设计速度同时作为主要参数确定。以变速车道的起止速度为取值条件，更符合立交桥的具体情况。根据《公路标准》和《城市规范》的有关规定，公路与城市道路的加速车道长度标准值相差0.6-0.9倍。高速公路的标准值基本符合车辆在坡道速度较高时所要求的加速度长度。当主线速度固定，即合流速度固定时，互通式立交等级越低，匝道设计速度越低，公路标准值与车辆所需加速度长度之差越大。根据《公路标准》和《城市规范》的有关规定，公路减速车道长度标准值与城市道路减速车道长度标准值相差0.7-1.4倍。公路标准仅以主线速度确定减速车道长度，不反映车辆因匝道速度不同所需减速长度的差异。互通式立交设计针对性差，没有考虑到良好的经济性和安全性。
        结束语
        综上所述，随着我国城市化进程的加快，道路交通领域也在不断发展。在现代公路和道路工程的设计和施工过程中，为了进一步提高道路工程的运营效率，相关人员逐步加强互通式立交的应用。但是，在公路和城市道路的实际运行中会出现很多问题，影响立交设计的水平和质量；要解决这些问题，需要相关人员加强对不同道路工程的认识，明确每条道路本身的功能和性质，并结合相关制度和标准制定出更高质量的解决方案，从而提高现代公路和城市道路立交设计的质量和效率，进而促进我国整个社会的进步和发展。
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