摘要:交通建设在国民经济发展中起着重要的主导作用,在公路、铁路、城市交通建设过程中,跨越河谷、山岭、两岸,或需要修建各种水下结构,如桥梁、隧道等。交通道路桥梁工程是一门集设计、施工和工程管理为一体的具有较强实用性的工程,目的是在培养和工程施工领域相关的各种先进技术的研究与管理。
关键词:交通工程;道路桥梁;施工建设;加固技术
引言
“要想富,先修路”。交通道路建设一直都是我国社会所关注的重点基础工程。交通道路桥梁作为交通道路设施的一个重要组成部分,它的施工建设自然也深受重视。一直以来,我国的交通道路桥梁建设都是名列世界前茅,然而其中一些问题仍然存在,尤其是交通道路桥梁不稳固的问题。交通道路桥梁的稳固性直接关系着人们的出行安全,而为了保障其稳固性,必须要采取科学、有效的加固措施。本文介绍了交通道路桥梁的施工技术及加固措施,可供同类工程参考。
1交通道路桥梁的施工技术
1.1混凝土的施工技术
当前,我国大部分交通道路桥梁建设是混凝土作为主要材料,混凝土在施工过程中的主要方案是混凝土的搅拌、浇筑和振动。应采用钢纤维混凝土在道路桥梁施工中,混凝土时应注意原料混合成的顺序,首先对水泥搅拌后投入粗骨料、钢纤维混凝土和湿拌成的先干拌,搅拌采用强制搅拌机应保证混凝土的均匀性,以及没有成组现象出现。在振动中应使用板振子。
浇筑混凝土的尺寸和钢模板之前必须仔细检查埋入构件的位置,还要检查模板表面的清洁润滑、模板的密封性。浇注方法可分为:一个浇筑、分两层浇注。具体的施工方法和混凝土直接影响稳定的密度,这是关系质量的关键因素,因此必须根据具体的系统容量、密度和稳定性,同时输送距离、输送速度、温度以及振动速度等基本因素,混凝土浇筑过程中的精心安排。
1.2路基排水施工技术
水在交通道路桥梁路基中具有冲刷和侵蚀作用,如果交通道路桥梁长期渗水会使路基病害的发生概率大大提高,在这种情况下我们就需要对交通道路桥梁路基排水控制。交通道路桥梁路基高度的设计必须考虑雨水的问题,在设计路基高度时,必须考虑如何设计路基高度,以使雨水流向排水沟两侧。一般情况下,我们会在路基的设计中将路面略高些的中间,以方便雨水通过坡面到左右两侧的排水工作。地面排水通过排水沟、排水管、侧沟等进行,路面排水分为集中排水和分散排水两种。路面排水最重要的作用是减少水渗入路基和路基的侵蚀。集中在路肩的排水可以布置在混凝土预制板或现浇堤外,可通过设置排水沟、排水管等方法进行分布式排水,同时需要注意加固和路肩和边坡的加固。
1.3交通道路桥梁过渡段的施工技术
对于交通道路桥梁过渡区的建设,首先要选择填料做更好的选择,在选择各种填料之前都要进行试验,从而选择最佳填料。选择填料的主要指标是液限和塑性。根据压实试验进行在不同的包装上使用相同的压实机压实系数,从而分析了摊铺厚度之间的关系,得到各种填料的技术指标,选择最合适的填料来进行施工,填料为交通道路桥梁过渡段的关键阶段,同时要考虑到经济因素。使用局部填料时,一定要保证填料的透气性好。在确定填充施工时,按照设计的填充,在分层填筑施工中,每层压实,压实厚度不应大于5cm。由于滚筒用于土壤压实,在保证平台的前提下,必须保证压实度达到标准。
1.4路基填筑施工技术
由于交通道路桥梁路基填料的生产标准是不同的,每一批的路基填料的性能会有较大的差异,在这种情况下,我们必须首先路基设计应严格考虑,然后根据路基填料的实际情况进行选择。充水直接影响压实路基的效果,必须调整的路基填料的含水量,它所能做就是达到最好的路基压实效果。
2交通道路桥梁加固的技术措施
2.1交通道路桥梁上部结构的加固技术
对上部结构病害的加固方法有以下两种类型:第一是对节点转换必须干燥,干到湿原联合必须干附近的混凝土凿切,然后用钢原膜片规格焊接和断筋同时,我们还需要增加钢筋隔膜边缘的数量,这些任务完成后,再进行混凝土浇筑;第二是在T梁隔板的下缘进行打孔,用螺纹钢筋穿过孔洞达到钢垫板的效果,然后对横隔板施加预应力。交通道路桥梁的加固应通过锚具进行。在正常情况下,我们使用环氧砂浆或聚合物砂浆作为防腐材料。如果上部结构的板梁铰节点损坏或单梁承重现象,必须在混凝土铰缝上进行清理,然后在类似的钢板中使用,并需与铰缝连接在钢筋混凝土中进行浇筑施工。
2.2交通道路桥梁加固桥墩裂缝
交通道路桥梁桥墩裂缝现象是一种常见的病害现象,在发现病害后,第一步是对槽墩进行裂缝密封处理,然后分析病害的成因,如果交通道路桥梁桥墩裂缝是由荷载力过大造成的需要在桥下加钢,但很多交通道路桥梁的通道不能满足附加条件,需要用钢板和钢筋砂浆锚固钳打桥墩。这是由于路基沉降不均匀造成的,因此有必要对小范围地方进行砂浆灌注。除了钢筋或钢筋混凝土墩箍加固位置。钢筋混凝土薄壁桥墩在垂直裂缝、线的混凝土强度都应进行测试,如果混凝土强度大于C25,可采用粘贴钢板加固桥墩的方法,如果混凝土强度达不到C25,就采用扩大桥梁的处理技术。在此期间,必须添加额外的钢,对桥墩的荷载进行分流。
2.3交通道路桥梁桥面铺装病害的加固技术
交通道路桥梁路面与桥面铺装病害风险。在这种情况下,交通道路桥梁应采取局部修补路面和桥梁养护的方式,保证经济维护。如果路面层的破坏更严重,必须对原有的路面层进行清理和切断,并对防水水泥混凝土路面进行增稠处理。如桥梁病害,应铺设双层钢网,并增设防水层。在施工前要进行防水层凿为了使粗集料水泥混凝土,清理后4-5厘米厚改性沥青混凝土铺装。
2.4交通道路桥梁的碳纤维加固技术
利用碳纤维在交通道路桥梁工程中加固是一种较新的技术,碳纤维材料的硬度和柔韧性以及耐久性都非常出众,这种方法的全称是粘贴碳纤维增强塑料加固法,这是一种利用胶结材料将纤维增强复合材料贴在被加固构件的受拉区段,使它和被加固截面一同抗拉,从而达到提高结构承载性能的方法。由于碳纤维的特性这种加固方式有着较为明显的特点,碳纤维加固技术施工方法简单,碳纤维强度较高,能够较为明显地提高整个混凝土的结构承载力,重量轻不会对交通道路桥梁桥体造成更多的负载,并且具有极强的耐腐蚀性与耐久性,可以不影响结构本身外观。
2.5交通道路桥梁的粘钢加固技術
所谓粘钢加固法,是指在交通道路桥梁钢筋混凝土结构构件的承载力一定的钢板表面。该方法可保护原混凝土构件,施工工艺简单,工作荷载小,设计计算简单,结构计算简单。然而,在实际施工过程中,钢板的重量过大,操作受限。固化剂固化后,脆性明显,结料耐久性难以保证。此外,钢和橡胶界面有一些潜在的腐蚀。
2.6交通道路桥梁的锚喷加固技术
随着喷气机和加速器的发展,喷射混凝土、螺栓、钢丝网一起,推动锚固技术的完善。实践证明,锚注技术可以应用于桥梁上部结构的加固。硅喷涂混凝土材料在材料和结构上与普通铸造相比具有许多优点。交通道路桥梁施工时应添加到加速器,因为其具有强度高、快凝早的特点;锚喷技术不使用或使用侧模板、运输、浇捣合并成一个程序,因为其设备简单,占地面积小,机械化施工,速度快、效率高、省力程度高;可设计强,这与加固的实际根据需要可以喷在各类结构下形成的拱;从而施工中不中断交通。
3结语
我国丘陵地区面积大,桥梁数量多,合理地进行道路桥梁的施工建设,掌握好加固技术可以提高我国公路桥梁的安全性,降低运输风险,提高运输效率。
参考文献:
[1]马波.道路桥梁施工技术与管理[J].城市建设理论研究(电子版),2018,(3).147-148.