摘要：面对高铁及动车的冲击，某省传统公路客运站的主要盈利点——城际中长途客运市场急剧萎缩，客运站客流量出现断崖式减少，收益大幅度下降，许多客运站面临关停，仅某市2019年就关停了5个客运站。在新形势下，某省公路客运站的发展亟需新思路、新突破。本文就某省客运及客运站的发展现况进行分析，并提出目前发展中存在的问题，同时对新形势下公路客运站的发展趋势及发展模式进行讨论，为谋求新出路提出了某省客运站未来转型发展方向以及应对措施。
关键词：公路客运站；转型发展；应对措施
引言
汽车客运站既是道路客运的窗口，又是服务大众的公益设施。在道路客运行业整体效益下滑，公路客运站难以维持运营的背景下，本文分析了某省公路客运站的现状，最后，对未来公路客运站可持续发展提供借鉴。
1、公路旅客运输的特点及质量特性
1.1公路旅客运输的特征
(1)标准性特征。首先从公路客运的流程来看，旅客运输的过程为:购买车票-进站候车-上车-列车运行-到达目的地-出站等，在其运输的每一个环节都需要对旅客的安全、利益等问题进行严格把控;与此同时，由于公路运输能力具有不可储存性以及不可转移性，往往需要公路客运站的所有部门、工作人员协调配合，对于作业环境、时间、流程等方面均有着严格的标准性特征，任何环节都不能出错，否则就会对客运站的整体运输能力造成重大影响。此外，在客运站的很多工作其技术要求、注意力分配等均具有较高要求，因此必须按照所规定的工作流程、规章制度进行相关操作。(2)动态性特征。在公路客运行业领域中，其旅客运输的产品输出则是通过旅客的位移来实现，因此在此过程中如何保证旅客运输过程中有序乘降则是整个公路客运站的核心内容。但是在实际的旅客运输过程中，由于旅客自身在购票、进站、候车等内容中有着较大的差异性，因此就会使得整个公路客运站的服务状态始终是动态的、不确定的，因此，这些现实因素就使得公路运输的服务种类以及相关标准流程也要做出更为动态性的调整。例如早期的公路运输为了增大服务的辐射面积，在线下增设各个流动售票服务点，当前由于高铁的发展，很多车站逐渐推出互联网购票、刷身份证直接进站等便捷性服务。
1.2公路旅客运输质量的特点
(1)安全性。对于任何一个行业领域来说，为人们提供服务的重要前提是保证用户的生命财产安全不受到任何威胁，因此在公路客运站的服务中，最终重要的质量特征就是安全性。因此，在实际的公路客运站服务过程中，要严格对旅客的行李物品进行检查，并且要不断加强对安检设备的创新发展，从而最终对旅客的安全进行有效保障。(2)迅速便捷。现如今在市场经济背景的促进下，人们的生活节奏也越来越快，出行也将充满即时性和多样性等，因此为了能够满足当前人们的出行要求，无疑就需要公路客运部门对其旅客的服务不断进行优化，进而达到方便快捷的目的。
2、公路客运站的现状
①公路客运站发送量大幅度下降。近年来，受高铁轻轨和网约车等新业态发展的影响、私家车保有量的增长等因素影响，公路客运的市场大幅缩水，客运站收入明显减少，许多客运站难以维持高额运营成本及税收，被迫转型、关停。②政府对公路客运站的支持力度不大。在公路客运市场大幅萎缩的形势下，客运站的运营性质已逐渐由盈利向服务大众转变，公路客运站成为公益性的基础服务设施。但是政府对公路客运站的定位仍为盈利性设施，在税收、财政补贴等方面给予的支持较少，客运站难以独自应对低迷的公路客运市场。③公路客运企业运营管理水平不高。
目前某省大部分公路客运站面对公路客运市场中的新兴力量，如网约车等，公路客运企业固守传统的“车进站”运行模式，缺乏竞争力。④公路客运站规划建设不尽合理。受历史因素影响，当初部分站场选址不尽合理，存在站场位置偏僻，远离客源，公路客运未能有效衔接其他运输方式；部分站场交通组织设计不够全面。⑤资源分散，难以形成行业竞争力。某省公路客运站现有的运营主体众多，由于各经营主体之间信息、资源共享程度低，分散了运输资源，产生地区割据经营的局面，同时导致服务水平参差不齐，难以形成公路客运的品牌优势。⑥运营管理创新缺乏政策支持。一是“人归点车进站”等规定以及现有的客运站站级评定要求，使客运站难以发挥公路客运“门到门”小而灵活的特点；二是国家近年来大力推动交通运输与旅游融合发展，而对应的政策法规不明晰、资金支持不到位，导致二者结合发展难以深入。⑦新形势下，建设有竞争力的客运站缺乏政府支持与指导。一是站场规划与站场经营行政许可存在脱节和法律联系，撤销和搬迁不能强制性执行；二是欠缺全省统一、行之有效的客运站年度考核制度；三是对于公路客运站运营过程中服务、安全、监管等方面缺少统一的标准。
3、未来道路客运发展趋势
随着综合交通的快速发展，以及国家政策调整和经济环境变化，交通运输格局呈现出新的发展态势，不同运输方式未能实现有效衔接，传统道路客运“长、中、短”途的市场空间都受到了不同程度的压缩，服务供给与需求不匹配，结构矛盾日益突出，行业平均利润率不断降低，大部分客运企业的收入和利润均呈现下降趋势，道路客运发展面临极大困境和生存压力。在“互联网+”时代，道路客运产业的未来将是冲击与机遇共存，客运市场必然将进一步细分：民航客运将持续快速发展，长途线路比较优势较大，区域内航空支线优势增强，民航客流市场份额将逐步提升至30%左右；国家公路网络将进一步形成，公路客运将保持较快增长速度，中长途线路上的比较优势日趋明显，区域内城际轨道优势增强，公路客流市场份额将逐步提升到40%左右；水路客运增速将进一步放缓，公路客运将延续下降态势；道路客运市场将逐步由中长途向中短途转变，逐步向市、县、乡、村区域转移，中长途运输优势逐步减弱，中短途运输比较优势日趋明显，道路客运市场份额将逐步下降到30%左右，最终与公路、航空形成以适度竞争、高度互补、合理分工为主要特征的国家综合运输枢纽格局。
结束语
近些年来，随着我们国家社会经济以及城市化进程的快速发展，其在很大程度上使得我国人口流动性在不断加强，因此面对当前的社会发展背景，如何让旅客在运输过程中获得较高的用户体验以及满意度，将会在很大程度上对我国的公路运输发展产生重要影响。然而在实际的公路客运站服务过程中，依然存在着运能不能满足运量、车站服务设备技术水平落后、客运服务人员的质量管理意识较为淡薄等系列问题，这就使得公路客运站的旅客运输质量停滞不前的现象出现，最终对整个公路运输产生消极影响。综上，为了能够及时对上述情况作出调整，本文从现实角度出发，进行调查分析，进而从服务意识、营销方案及管理办法等角度对其进行优化措施研究，希望能够为我国公路客运的发展献言献策。
参考文献
[1]李晓伟,王炜.高铁竞争下高速公路客运选择行为与发展策略[J].铁道科学与工程学报,2018,15(03):574-580.
[2]代小瑞,黄建祥,王坤.河南省公路客运站建设规模研究[J].河南科技,2018(07):99-101.
[3]于莉娟,马清,栾长飞.市区公路客运站综合利用发展模式探讨[J].青岛理工大学学报,2018,39(01):102-106.
[4]江朝庭.分析公路客运站的经济属性与供给机制[J].经贸实践,2017(10):155+162.
[5]孟晓杰.提高客运站经济效益的对策[J].科技创新与应用,2017(01):268.
[6]张晨,杨天军,赵昕,郑维清,沈诗雨.公路客运站能耗中运营车辆能耗占比研究[J].黑龙江交通科技,2016,39(09):164-165.
[7]邓小兵.“十三五”期公路客运的供需形势及发展建议[J].综合运输,2016,38(07):15-18.