摘要：随着社会的发展和汽车的日益普及，人们对路况的质量要求越来越高。所以市政道路平面交叉口设计作为关系到路况质量的重要因素得到了相关领域专家学者的一致关注。
关键词：城市道路；交叉口；平面；优化设计
1市政道路平面交叉口设计的重要性
所谓交叉口，即有大于等于两条道路交汇通过。交叉口在城市道路中十分多见，是车辆行驶之中的必经之地，其重要性也由此显现出来。而市政道路平面交叉口设计作为城市建设的重要组成部分，自然与人们的日常工作生活息息相关。其设计好坏不仅仅直接影响着路况的畅与否，还影响着整个城市的形象与发展。随着城市的不断扩张与发展，及人口的增多，市政道路平面交叉口设计的重要性日益凸显出来。如若设计不当，很容易出现交通拥堵的问题，更严重者还会引发交通意外，在给人们的出行带来不必要麻烦的同
时，也成为严重制约社会经济发展的首要因素。所以要在市政道路平面交叉口设计时，做好统筹规划工作，在系统、全面考察当地路况的基础上制定科学、合理的设计方案，以证道路的顺畅通行。
2市政道路平面交叉口设计的种类及其应用
2.1三岔交叉口
三岔交叉口主要有Y字形交叉口和T字形交叉口两种，一般用于主干道与次干道的交汇处。其中T字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一，具有组织交通简单、行车视野宽广、节约用地、施工经济等优点。而Y字形交叉口可以看做是T字形交叉口的变形和演变。三岔交叉口具体应用如下：第一，在直行车道尽头的进行分叉，供需要左转和右转的车辆通行。第二，在车流量较大或者容易拥堵的路段增加车道进行分流，以保证车流顺畅通过。
2.2四岔交叉口
四岔交叉口是城市交通中最常见的、应用范围最广的一种道路平面交叉口类型。四岔交叉口主要有十字形交叉口、X字形交叉口、错位形交叉口等种类。其中十字形交叉口是比较常用的基础交叉口设计类型之一。也是行车视野最好的交叉口设计之一。四岔交叉口具有构造简洁，通行顺畅，施工方便，试用范围广等优点。既可以应用于不同等级的市政道路中，也可以应用于相同等级的市政道路中。其中，十字形交叉口和X字形交叉口最主要的区别就是交汇的两条道路的夹角不同。即十字形交叉口两条道路的夹角为直角，而X字形交叉口两条道路的夹角为锐角或者钝角。所以在车辆行驶至X字形交叉口时，司机尤其要注意的是角度较小的X字形交叉口比较细长的地带，因为受到转弯角度和视野宽度的影响，这些地方对于行驶车辆的影响比较大。所以在进行交叉口设计的时候就要考虑到转向车辆的需求，适当对道路进行加宽处理，以保证车辆的顺畅通行。
2.3环形交叉口
环形交叉口就是以某种特定的标志物为中心点，覆盖一定的区域形成中心岛，以环形车道的方式对交通车辆进行疏导。即驶入环形交叉口的车辆均要按照逆时针方向行驶，并在需要的出口驶离。所以也有人称环形交叉口为转盘。由此可见，在环形交叉口中没有冲突点，所以造成交通拥堵和交通事故的几率也较低。但相对而言，建设环形交叉口的施工成本较高。还需要注意的是，中心点区域的大小需要按照道路的等级、路况和预期道路宽度来决定。一般情况下，中心区域的长度在40米到80米之间。。而中心区域的形状可以为圆形、椭圆形、正方形、长方形、菱形等不同形状。
2.4复合交叉口
复合交叉口从其字面就很容易理解，即适用于多条道路同时经过的区域，设计难度较高，占用面积较大，对组织车辆顺畅通行亦提出了较高要求。一旦复合交叉口的设计出现纰漏，会严重影响车辆的通行，给人们的出行和车辆的安全带来问题和隐患。的道路交叉口建设中。
3市政道路平面交叉口设计
市政道路平面交叉口设计作为城市建设的重要组成部分，其主要作用如下：第一，确保城市交通的顺畅运行，给出行人们提供极大地便利；第二，确保城市排水系统的正常运行，以便即使在雨雪天气道路仍能够车辆的有序通行；第三，以广阔的视野和科学的角度保证行车安全的需要，恰当地设计交叉口的分流点、合流点冲突点。这里要提醒的是，这三点对交叉口交通状况的影响程度不同，按照影响度大小依次为冲突点、合流点和分流点。其中在合流点，因为通行车辆的增加，需要注意的是并行车辆的导流；在冲突点会有不同驶向的车辆，要保持宽广的视野。
3.1根据实际需要科学合理地选择交叉口类型
鉴于道路平面交叉口种类多样，其使用路况也各不相同，所以需要根据道路的实际宽窄和数量情况、周围建筑物分布及车辆运行特点，经过全面系统的分析和综合考量，以车辆通行顺畅和行车安全为出发点和落脚点，兼顾城市整体规划性来科学、合理地选择适宜的交叉口类型。举例来说，当交叉口面积不大，且工期要求比较紧张，施工费用也不充裕，周围没有高层或者超高层建筑的时候，可以选择十字形交叉口；反之，而当交叉口面积较大，施工费用比较充裕，且通行车辆较少，对美观性要求较高，希望能兼顾美化城市环境、创建绿色城市作用的可以选择环形交叉口。
3.2在市政道路平面交叉口设计时尽量减少冲突点
冲突点是发生车辆拥堵和交通事故的多发地，所以为了保证交叉口的车辆通行安全，在进行交叉口设计时，可以利用以下方法来减少冲突点：
3.2.1设计公共汽车等专用车道
道路交叉口的交通拥堵和事故多是由车辆穿插行驶而造成的。所以，可以通过在道路交叉口处设计公共汽车等专用车道的方式来避免这类问题，不但可以有效减少冲突点，还可以使车辆尽快通过，直行、转弯互不影响。
3.2.2科学设计左转弯车道
道路交叉口处的车辆行驶多比较复杂，一般都会有合流、分流等过程，经常会出现车辆交叉穿行的情况。所以就需要司机在不同的情况下采取减速避让、快速通过等方法。据调查，最容易发生拥堵和事故的车道为左转弯车道，所以科学设计左转弯车道，有效对左转车辆进行有效引导成为当前道路交叉口设计的重点。现阶段，常采用的方法为充分利用交通信号灯；另外还有增加左转辅助车道、设计左转待转区、设计标志线等方式来合理引流车辆，减少道路交叉口的冲突点。
3.2.3设计指示标线
通过设计指示标线使车辆能够有组织、有计划地按照预定线路
行驶，既起到对不同车辆进行导流的作用，又可以规范车辆行驶路
线，减少交通拥堵和意外事故的发生。
3.3在市政道路平面交叉口设计时尽量开阔视野
正所谓“安全第一”。以在市政道路平面交叉口设计时要尽量保证司机的视野开阔。这样司机可以提前观察到行车道路的路况，充分掌握道路车辆的行驶轨迹，并及时作出合理反应，确保行车安全。具体来说，比如要求交叉口的视线距离必须大于做出反应后的停车距离；环形交叉口的转弯半径必须大于转弯车辆的最小转弯半径。
4结束语
由以上分析可知，市政道路平面交叉口的科学、合理设计可以充分发挥道路的功能，改善现有路况和通行能力，保证行驶车辆的顺畅通行和行车安全，提高城市整体形象有着至关重要的作用。所以，市政道路平面交叉口设计需要综合考虑道路等级、周围建筑特征、交叉口面积、车流量等因素，再根据不同种类交叉口的特点和优势进行合理选择，以充分发挥交叉口的作用，达到最佳的预期效果。
参考文献：
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