摘要：公路桥梁沉降段路基路面施工技术在实际应用中需要对公路桥梁不同环节之间的联系有充分分析考虑，重点关注相应施工环节材料的选择，保证所选择的施工材料能够满足工程项目实际需要。技术人员在施工过程中还需要做好对外界环境因素的分析考虑，明确沉降段出现的原因以及相关影响因素，对现有的施工技术和工艺进行针对性改进和优化，使公路桥梁沉降段路基路面施工工艺水平有明显提高，降低沉降发生率，提高公路行驶安全性和使用寿命，满足我国交通运输行业发展需要。
关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
在路桥运营期内，公路桥梁沉降段的路面与路基问题严重影响了工程的使用周期，且对交通安全也产生了不利影响。对此，在公路桥梁建设期间，企业应针对沉降段路基路面问题采取有效的施工措施，进行综合治理，以切实保证路桥的施工质量，提升行车的安全性，杜绝因路基路面问题引发交通事故问题。
1 公路桥梁工程路基路面沉降危害性
在交通建设项目中，公路桥梁属于十分关键的组成部分，若桥梁工程施工期间出现路基路面沉降问题则会严重影响车辆的正常通行。对此，施工单位必须给予高度重视。同时，当前公路桥梁中出现的路基路面沉降问题也很容易导致桥头跳车问题，极易引发安全交通事故问题，对人们的经济及人身财产安全带来了严重的负面影响，并对公路公路桥梁自身结构产生一定损害，破坏了工程的结合缝。对此，施工企业必须采取合适的施工技术，以切实保障公路桥梁工程的质量水平。
2 公路桥梁沉降段路基路面的沉降机理
2.1 桥头搭板设置不科学
就目前而言，我国的公路桥梁施工主要采取的是搭板结构路基处理方式，之所以采用这种施工方法最终的目的是为了尽可能的减少公路与桥梁刚度之间的差异，在有效避免不均匀沉降现象的同时，促进路基强度的提升。由于车辆在正常行驶过程中，往往由于震动荷载产生的影响，进而使得搭板末端路基在进行填土时，而出现的一些塑性变形问题，而造成搭板末端沉降问题的不断加重。另外，桥梁搭板在桥涵建设完成投入使用后，因为常年受到水位变化以及地表水渗入等各方面因素的影响，也会因为涵洞口土体出现软化现象，而造成不均匀沉降问题的发生。
2.2 路堤发生变形
通常情况下，路桥桥台主要是以钢筋混凝土架构为主，虽然钢筋混凝土的刚性较大，但是因为其收缩性相对较小，而路基则恰恰是刚性较小而伸缩性较大，所以一旦受到外力作用的话，那么路桥桥台就会出现因为收缩量太小而导致桥台路基出现沉降现象。
2.3 台背地基发生变形
由于土壤空隙是导致沟壑地段公路桥梁工程建设中，桥涵结构地基变形问题出现的主要原因。经过长期的实践发现，此种路段和普通路段比较，在进行路基填筑施工时，桥头短路堤一般应当高出5cm～10cm，因为此部分路基和基底，在施工中会产生附加应力，从而使得地基出现沉降问题。假如在填土容量没有发生改变的情况下，填土越高，那么桥梁路基发生沉降问题的几率就越高。
3 公路桥梁沉降路段路基路面的施工技术
3.1 施工前的准备工作
桥梁沉降段路基路面施工开始前，施工企业必须严格的按照要求做好施工现场实地勘察，公路沿线地质地形、水文气候等相关信息的收集与整理，同时深入的了解施工区域内路基路面存在的主要病害问题，并以此为基础制定相应的处理措施。另外，在进行沉降段路基路面设计时，设计人员必须在充分考虑施工材料稳定性等因素的基础上，准确的计算车辆的荷载，才能确保施工方案的可行性与科学性。
3.2 搭板技术的具体应用
3.2.1 设置搭板的方法
车辆的行驶会使得路面的厚底和抗压能力发生改变，影响车辆的行驶，也造成了后续施工困难的局面，而搭板的应用能够有效地解决这一问题。在搭板的应用过程中，将搭板和路基面保持水平，这样能使桥面和路面实现平滑连接，从而解决车辆行驶时出现的跳车问题。在具体的施工中可以将搭板的高度高于路面的高度，这样可以形成一个反向坡，再根据桥梁和路面的坡度计算出坡比从而更加合理的连接好路面和桥梁，使得路面和桥梁的连接点更加平滑，但是这种方法应用的前提是必须要实现路面纵断面的平稳。
3.2.2 连接桥台与搭板
锚栓的使用：设计好路面和搭板后就得进行桥台和搭板的连接，在进行桥台和搭板连接时必须要使用一个工具——锚栓，在设计过程中需要将纵向的锚栓和水平的拉杆进行合理的使用，比如在离桥台较远锚栓应当在搭板与桥台正面的桥台上使用。这种方法可以有效的阻止搭板的纵向滑动，增加桥头的稳定性。支座的使用：在使用锚栓进行固定后就得使用另一种工具进行加固，那就是支座，支座分为油毡垫层和板式橡胶支座。油毡垫层一般是用在靠近搭板的台端下端，而板式橡胶支座是应用在台端上端，并且八十厘米是相邻的板式橡胶支座的中间距离。倒角的使用：在实际情况中搭板一般会随着时间的推移变的不牢固，会发生转动和偏移，造成路面塌陷，影响路面的安全，所以在路面建设中一般把牛腿的和靠近台端边缘的位置形成倒角，因为形成倒角能够有效地防止搭板的老化。填缝材料的使用：在各种建筑设计中都会出现些许的误差，形成些许的间隙，虽说无伤大雅，但是时间久了还是会影响建筑的使用。
3.2.3 搭板的具体施工方法
在各种建筑设计中，虽然每种的建筑设计不同，但是每一种的建筑在建设时都会有一个共同点，那就是必须要按照國家的标准和规范进行合理的施工。所以在建设混凝土搭板时也应当根据国家标准进行建设，只有根据国家标准进行建设才能使得建设的搭板有质量保证，因为在大型车辆经过时会对桥梁造成很大的压力，如果质量得不到保证的话会严重影响到桥梁的使用。所以在建设搭板时要先进行水泥碎石的铺排，再将沥青混凝土铺到上面。
3.3 地基设计和处理
地基是所有地面建筑中的基础建设，只有地基建设好才能使得地面建筑更加安全，所以建设好地基也可以使桥梁更加安全，可以防止因为路面不平造成的车辆跳车的现象。因为地基的建设至关重要，所以地基的建设也相应地比较困难。
3.4 填筑台后
地面上土质的压缩变形一般不是作为重点问题来进行解决的，因为一般的土质变性使车辆碾压造成的，造成的影响并不会太大。但是从长远来看路基土质的变形影响并不小，路堤的沉降一般都是时间积累出来的，在发生时一般是瞬间发生，所造成的损失可能会非常大。所以只进行桥头搭板的建设是不行的，因为在建设时搭板下面的填料并不一定有很好的抗压能力，这种情况会使得搭板脱空，严重影响桥梁的安全，所以就必须得将台后进行填筑。只有进行台后填筑才能增强搭板的质量，增强桥梁的安全性。填筑的材料一般是砾石、砂砾等，因为这些材料具有透水性好、抗压能力高、摩擦性能好、坚硬程度高、质量小等特点。
4 结束语
经过深入的调查研究发现，由于公路桥梁沉降段路基里面施工工艺复杂程度较高，且外部环境因素对工程施工质量的影响较大。所以，施工人员必须严格的按照要求控制工程施工的各个环节，才能促进公路桥梁沉降段路基路面施工质量的有效提升。
参考文献
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