摘 要：石油产业在我国发展的重要性不可忽视，但目前石油产业的现状却不容乐观，具体表现在石油价格的不断波动，价格的波动影响了产业的收益，因此为保证石油产业资金链不断层，管理人员应从相关成本的控制入手，特别是成品油物流成本的控制，石油企业只有能将成本完美控制下来，未来行业的各项发展才能立于不败之地。笔者结合多年工作经验，深入分析成品油物流成本的控制问题，希望给相关专业人员提供借鉴与参考。
关键词：成品油；物流成本；石油价格
前言
我国物流业虽然正在持续发展，但现状却依旧落后于世界上一些发达国家，尤其是在物流成本方面，我国平均物流成本是发达国家的两倍以上，有相关调查数据表明，发达国家的物流成本往往只占总销售额的8%，而我国却硬生生达到了20%之高，这样的对比使人心惊肉跳。而就石油产业方面，我国的相关情况也远远落后于发达国家，不仅是成品油物流成本方面，在整个行业的管理运行方面也存在较大的问题，具体来说，根据有关调查的数据来看，部分发达国家的石油产业链管理模式在上世纪八十年代就已经成型并逐步发展完善，发达国家这种信息化统一管理的手段不仅让整个产业有序进步，同时也做到有效的降低成本，而我国石油产业直到目前都未曾达到这个高度。总的来说，目前我国石油产业发展中存在的最大问题是产业内企业管理层还未意识到控制成品油物流成本对行业发展的重要性，从另外一个角度说，我国石油产业链的全部能力还未完全发挥出来。
1?成品油物流成本的含义
所谓的成品油物流成本，一般是对企业在运输成品油过程中产生的金钱消耗的总称，落到细节之处可表现为运输过程的人力费用、成品油运输损耗等方面。在成品油物流成本的各个方面中并不是任何一项都能作为成本控制的入手方面，例如订货费用就是属于定量成本的一种，在一般情况下并不能采取手段进行控制，因此石油产业若想对成品油物流成本进行控制就只能从运输、储存以及配送这三个物流过程入手。
2成品油物流的特征
石油产业的利益来源并不只有成品油交易，但在众多类型的石油交易中成品油具备一些特殊的性质，使其在进行物流运输时不仅与其他产业交易有差别，与产业内的其他交易也存在一定的差异。基于此，成品油运输物流的风险较高且成品油交易市场呈现有如下的几大发展现象。
2.1成品油物流量大并呈稳步增长趋势
第一个现象便是成品油需求量的不断稳定上升。不只是成品油的需求量持续稳步上升，天然气的需求量也呈现同样的态势，两者无疑是一次性能源消费中的两员大将，调查数据显示两者消费总量是一次性能源消费总量的61%，远远超过其他类型的一次性能源。目前我国成品油需求量的增长速度是尤其突出的，这主要源于我国脚步越来越快的城市化工业化发展，石油产业提供的成品油对于国家产业链中的大部分产业都具有良性影响。
2.2成品油物流过程中有损耗并造成环境污染
第二大现象呈现在成品油交易中的损耗以及环境污染问题中，这主要也是源于成品油保有的易燃易爆以及有毒性等特殊性质。石油企业人员在进行成品油物流运输的过程中往往会采用针对成品油设计的特殊运载工具，但即便如此，运输过程中也依旧会出现成品油损耗的现象，一般情况下成品油会通过蒸发的方式损耗掉，但也有时候损耗是由于残漏原因，无论是哪一种原因引起的石油损耗都会对产业收益和自然环境产生损害。
2.3成品油物流运载工具具有专用性，返程或起程空驶
第三大现象主要表现在运载工具的利用率方面，石油产业研发部们针对成品油的各项特殊性质研发了针对性的运载工具，显然这类型的运载工具并不能像普通工具那样实现双向运输，因此出现了成品油运载工具在起程或返程中无法产生经济收益却产生成本的现象，导致了资源浪费的问题[1]。
2.4成品油物流有特殊的安全要求
第四大现象是有关于成品油安全性的问题，成品油具有易燃易爆且轻微毒性的特殊性质，显然不能与居民和环境长期接触，这也是石油产业需要提高注意的一个方面。
3成品油物流成本的分类及构成
一般情况下石油市场对成品油物流成本的细分类非常多，以下针对其中的部分问题略作阐释。
（1）运输成本。所谓的成品油运输一般是指石油产业人员成品油运往签约工厂并运送到整个工厂装置或消费者手中的全过程，落实到具体细节上来看一般包括指人工成本和车辆成本这两种。
（2）仓储成本。成品油的仓储过程是每一项成品油交易中不可或缺的一步流程，而所谓成品油仓储一般是指工作人员依据相关管理规定对成品油进行统一存放的过程，在这一过程中最重要的是对成品油质量和数量的保障。成品油仓储所能达到的价值远远不只是将成品油完美的保存下来，这一措施更能在企业交易链中调节维持供货商供出成品油与收货方取走成品油之间存在的时间差，无论是保护成品油还是调节时间差的过程中都会不可避免的产生经济损耗，这种经济损耗被归于仓储成本。总的来说，所谓成品油仓储成本主要是指成品油在存储过程中产生的设备消耗成本以及人员供给成本，还包括存储所在场地的固定常规开支，只要是在成品油仓储过程中产生的一切经济开支都属于成本范畴。
（3）配送成本。所谓成品油配送顾名思义是指石油产业内企业负责对收货方进行成品油配送的部门依据订购合同的具体内容，将所需求的成品油数量按时按量的送达对方指定的位置。这样的配送流程存在于整个成品油交易中，是联系交易中三方的关键点，目前我国石油产业中进行成品油配送的目的是通过使用最经济最科学的石油资源调配模式，遵照已订立合同的基本内容，将符合对方需求的石油资源进行物流运送。在整个成品油配送过程中经济流动是不可避免的，成本的出现更是避无可避，如今石油产业内约定俗成的规范将配送过程中产生的成本分为固定成本和可变成本两大类，分类依据是这些成本的产生原因与业务量的关系，举例来说，设备损耗成本属于前者而人工费用等属于后者。
（4）客户服务成本。所谓的客户服务成本并不仅仅意味着在石油产业中工作人员在服务客户过程中产生的经济损耗，而是代表着消费方在消费抉择时由于企业相关人员的服务问题放弃在该企业消费而对企业收益产生的损失，除上述情况外的其他情况成本量中不存在客户服务成本这一项，因此如果进行更准确的归类，其不属于明面上公司的资金流动而属于无法真正体现出来的隐形成本。具体来说，客户服务成本包涵服务消费方产生的经济花销以及由于服务不周造成的经济损失。
（5）接卸成本。接卸成本中的接卸流程并不是指石油的装车和卸车，而是指从炼油厂将其装罐以及使用方将其倒出的过程。一般的炼油厂在进行装罐工作前会根据所提炼石油的纯度品种等进行分类并做标记，从而根据这些数据选择不一的储油罐进行装罐，这样复杂的过程就是为了让提炼出来的石油依旧保持刚提炼出时的样子 。具体举例来说，装卸成本包括装卸工人的工资、设备成本以及纳税金额等资金流动。
（6）油品包装成本。所谓的油品包装成本并不仅仅指包装石油的材料成本，更是指为了达到运输效率高而做的针对性特殊性包装所产生的成本。举例来说，油品包装成本包含有包装材料成本、相关设备成本以及各种人工成本等等方面的经济流动。
（7）成品油物流管理成本。所谓的成品油物流管理成本往往是包括成品油在整个物流运输中产生的资金流动，并不是指物流本身产生的成本，而是指对物流工作进行管理产生的成本。具体来说，成品油物流管理成本包含一些成品油物流中计算和控制的费用，总的来说这一项开支应该在石油产业中被重视起来。
4成品油物流成本的控制策略
4.1成品油运输成本控制策略
就管控成品油运输成本的总体策略来说，石油产业大致可以从以下三方面入手改革。第一个方面是有关于运输管道的建设问题，在进行成品油运输时工作人员可采取的手段非常多样，但只有管道运输在各个方面表现出的优势更加明显，具体来说，增大管道运输模式的利用率对于成品油运输过程中的安全风险以及油量损耗都有明显的控制，除此之外还能有效减少成本消耗，总而言之，铁路运输模式的弊端已经较为严重了，我国石油企业应当增加管道运输模式的利用率。第二个方面是有关于运输方式的选择，选择石油运输方式的宗旨是减少成本提高收益，因此石油企业应大力推进多式联运的策略，与此同时尽可能的保证石油在运输中少有装卸的情况。第三个方面是有关于运输路线的选择，我国各种交通路线四通八达，在进行石油运输的过程中应依据实际情况科学合理的选择运输路线，运输路线的选择宗旨显然也是减少成本提高收益。
4.2成品油仓储成本的控制策略
4.2.1合理预测成品油销售需求量
要有效地控制成品油仓储成本首先要做好成品油销售需求量的预测工作，就是需要根据成品油物流仓储活动的历史财务资料，结合其现实的要求和条件，对成品油未来的销售需求量做出科学地预计和测算，进而为成品油物流仓储成本控制提供可靠的依据。通常，要预测成品油未来销售需求量，企业可以根据其实际业务形式选择物流业务量百分比法和线性回归分析法这两种方法[2]。
4.2.2实行仓储最优化管理
在合理地预测成品油未来销售需求量的基础上还需要对成品油仓储成本进行最优化管理，就是在成品油物流仓储成本控制总目标的要求下，对两个或两个以上的备选方案进行比较分析，从中选择一个最优方案。
4.2.3改善成品油的保管条件，减少仓储损失
保管不善是造成成品油仓储损耗的主要原因。保管不善，就会使成品油遭受污染、泄漏等损失，使其性能降低，甚至失效，从而造成价值的减少，进而增加成品油的仓储成本。因此，石油企业应控制好温湿度，加强防尘、防静电、防震动等措施，以减少仓储损耗。另外，对于石油企业的整体物流运作成本来说，成品油仓储成本控制管理还必须和运输与配送的控制管理结合起来，用系统化和优化控制的理论对其进行相应的协调，取得整体的利益最大化。
4.3成品油配送成本的控制策略
配送其实质就是一种以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动，一般来说，配送效率的高低会直接影响成品油配送成本结构的变化，从上面的分析可以看出，加强成品油物流配送成本控制就是要加强其配送的计划性管理，以最合理的配送方案解决客户和加油站的配送需要以及配送中心配送成本控制目标之间的矛盾[3]。所以，控制成品油配送成本需要分别从各个细节入手，精抓细管。
4.3.1对配送车辆进行优化调度
在成品油配送过程中，对配送车辆进行优化调度是整个过程的关键一环。企业的经济效益在很大程度上受配送车辆以何种配送路线行驶的影响，因此，配送中心所确定的配送方案应该是相对经济、合理的。首先，要打破以行政区划分、建立的省、市、县三级储运设施的物流体制，形成以经济区域划分的配送网络体系，即按照各省市经济区域的资源构成、消费结构、消费量和成品油的流向，按照社会化、规模化和专业化的原则重新规划和布局原有的储运设施。其次，充分利用石油企业现有的储运设施，实现就近配送；同时还需要在重新规划油库布局的基础上调整原有不合理的油库隶属关系，合理配置资源，按照成品油的合理流向重新规划运输线路，提高一次配送比例，减少二次配送的比例，进而实现成品油调运方案的最佳化；也可以在成品油消费量集中的地区修建成品油运输管道，进而逐步实现成品油配送结构的合理化。最后，积极发展公路配送，可以通过逐步采用分仓式的或者是大吨位油罐车的公路配送方式对区域配送中心辐射范围内的直接用户和零售点进行配送。还可以通过采用现代化的车辆运行管理技术，将分散于各级石油公司和加油站的油罐车集中起来，组成专业化的运输公司，实施专业化的运输管理，进而提高油罐车的利用率，降低成品油的配送运输成本。
4.3.2合理安排成品油配送调度
为了大大降低各个环节的运行成本，需要合理安排整个网络的配送调度，从而使成品油的配送网络真正成为一个有价值的、能实现高效运作的系统。也就是说，合理的配送调度就是要产生在运输资源、仓储容量、运输时间等限制和约束下的收益最佳或成本最低的资源调度方案。具体地讲，就是排出合理的运输车辆作业流程和准确的配送点的送货时间、数量等，进而达到配送成本最小化。
4.3.3实现配送效率的最大化
一方面，在确保安全配送的前提下，为提高车辆的利用率，石油企业可以采用积极向24 小时运转目标靠拢的方法，在固定费用不变的情况下，通过提高固定资产的利用率，以有效降低成本，另一方面，需要通过科学分布配送运力来实现配送效率的最大化。即不断优化运输车辆的结构，控制车辆总量，力争在饱和运转的情况下，增加大吨位车辆的比例，并对车辆资源进行合理的区域调配，同时还要根据时间、道路情况和目的地的线路情况，细化每一个路段的安全配送时间，做到配送时间的量化，力争最大限度的缩短成品油的配送时间，提高车辆的利用率。
4.4成品油物流作业成本控制
就成品油物流作业成本管控的总体策略来说，石油企业管理人员应当有效的将信息化手段融入其中，并通过精确无误的会计核算达到总体成本管控的目的，要使成本管控能更为清晰，有关人员收集到的数据也需要更多更真实。而事实上数据收集能力一直是我国石油行业发展中一个较大的弊端，企业往往并不重视相关数据的收集，为改善这种现状，企业高层需要引进作业成本法对会计核算工作做出管控。所谓作业成本法一般是指针对交易中各方产生的间接成本以及辅助资源进行科学合理再分配的过程，作业成本法的实施往往要通过如下的四项流程:
（1）第一步是依据以往的成本数据对今后工作中的物流成本设置预算。正常石油交易中产生的物流成本有增值以及非增值两大类，相关人员在设置成本预算时也应依据两类成本的不同情况设置不同的预算值，企业高层也应该针对如何将成本控制在预算值内的核心问题做出详细解答。
（2）第二步是在石油交易过程中准确无误的清算实际物流成本。显然这一步需要依凭第一步中设置的成本预算值，会计人员对整个石油交易中产生的实际物流成本核算完成后，管理人员根据实际成本与成本预算值的对比结果对交易后期的成本量进行严格把控，尽量使成本不高于预算值。
（3）第三步是将成本预算值与交易结束后清算出的实际成本作比较。尽管对成本设置的预算值是理论上交易能完成的，但往往实际交易过程成本量受到各种因素的影响不能符合预先设计的预算值，而这样的成本差异也导致了企业收益降低的问题。在使用作业成本法控制成本时，实际成本值与成本预算值之间的差异是最重要的因素，石油企业必须根据产生差异的具体因素对后期的石油交易做出针对性的改变，这样才能实现成本控制从而增大收益。
（4）第四步是依据成本差异值对石油交易设计成本控制方案并有效实行。无法控制成本是影响收益的最主要因素，因此企业管理人员应当根据已分析出的成本差异值及其原因对石油交易中的各项成本有针对性的制定管控政策并敦促下级有效落实，举例来说，作业成本的降低可以通过优化产业链的方式达成。
结语
目前随着我国发展进程的加快，各产业链中的竞争强度也越来越大，石油产业也不能独善其身，为在不断波动的市场氛围中站稳脚跟，降低成本提升收益的措施刻不容缓。因此本文笔者通过对石油交易流程中成本出现原因的分析，提出了针对性的成本降低措施，希望能对目前石油产业链提供有效的参考，从而完美的完成降低成本提高收益的目的，对于石油市场长久的兴旺发达也有一定的良性促进作用。
参考文献
[1]王本刚.浅谈成品油运输过程中安全管理机制的构建[J].化工管理,2017(20):257.
[2]吕圣杰."四位一体"优化成品油物流成本控制[J]. 中国经贸, 2016, (10): 142-143.
[3]陈礼忠.成品油物流成本控制探究[J]. 中国商贸, 2013,(8): 103-104.