【摘要】多年来各种路面结构的早期破坏现象一直较为普遍，研究解决的重点多数放在路面面层，对路面基层缺少足够的重视，尤其在施工过程对施工工艺的要求，对施工质量的控制重视程度远不如对路面面层。本文探讨了降低路面基层表面松散破碎率的措施方法。
关键词：路面基层；平整度；压实度
引言
青岛市交通量增长很快，重载货车数量显著增加，超载车辆比较普遍，新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求，提高路面基层施工技术水平势在必行。基层的强弱和好坏对整个路面，无论是沥青路面还是水泥混凝土路面的整体强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。在这些高等级公路中，绝大部分都采用半刚性基层沥青路面（半刚性路面），约占75%。
1影响路面基层表面松散破碎率的因素
导致路面基层表面松散破碎率高的因素有很多，大致可以分为以下几个方面。
1.1 人员方面
1）施工人员经验不足。由于公路的建设起步晚，技术力量的储备较少，经济基础较差，人员流动较大，没有一定的经验累加，在一定程度上影响了我们的公路建设的系统研究
2）施工人员工作态度偏颇。由于在少数施工单位没有明确工作项目到人，或者工作奖惩不明确，导致一部分员工消极怠工，施工不按标准，投机取巧，最终影响基层的施工质量。
3）管理人员素质的影响。由于部分管理阶层为图施工进度不合理的安排养护时间、碾压次数，致使水泥基层未达到继续施工标准时效即进行施工，最终影响路面基层的施工质量。
1.2 机具方面
1）拌和机拌和不均匀。皮带秤计量失准，搅拌锅运行失常等，导致拌和料不均匀，粒料配合比不稳定，存在漏拌、过拌现象严重，有时会出现离析现象，导致基层破碎率的升高。
2）压路机碾压不及时、不到位。极少数压路机操作员工作态度不端正，为提高基层碾压进度，在道路相接或边缘路段存在过压、漏压现象，致使路面基层强度不够，最终导致路面基层的破碎率升高。
1.3 原材料方面
1）碎石的颗粒组成不均匀。碎石的颗粒组成受施工情况和材料本身性质的影响，由于集料的需求量大, 多厂采购的情况是不可避免的。
2）水泥剂量控制不准确。拌和机长期使用后，性能上有所降低，对水泥用量的控制不准确，最终影响了基层施工的质量。
1.4 施工方法方面
1）延迟时间过长，有压车现象。施工现场和拌和站协调不好或工序操作时间过长，施工现场摊铺机暂停工作而拌和站继续出料，最终产生压车现象，导致基层分散破碎率的升高。
2）含水量偏差过大。由于受日照、风力、气温等自然因素及拌和机加水自动化程度不高等因素的制约，造成现场含水量偏差过大，造成基层混合料压实度的降低。
3）基层表面局部平整度不够。混合料洒落在摊铺机行走履带前,清除不及时使摊铺机左右晃动,造成自动调平系统工作仰角发生变化,影响路面基层平整度；土基（或底基层）的平整度不高影响上面基层的平整度。
1.5 环境方面
1）养生不及时、不到位。铺完后基层养生不及时，导致水分散失较快，干缩应力急剧增长，而此时的抗应变能力还较低，产生干缩裂缝，并随时间增长裂缝增加，最终导致路面基层的破坏。
2）交通管制困难。在道路施工封闭交通期间，部分车辆违规通过，造成基层表面破损。特别是在夜间，由于施工现场没有专人监管，车辆违规通过的现象就更加严重。
2降低路面基层表面松散破碎率的方法
2.1人员方面
加强施工人员培训，坚持对现场施工人员进行集中培训，以提高他们的质量安全意识和施工能力。并进行考核，合格后方可参与施工。
明确奖惩制度，对基层施工质量优质的施工人员给予一定奖励，以激发他们的工作积极性和责任心。
2.2机具方面
1）对拌和机进行定期检查保养，并联系厂家，派专业人员校正皮带秤精度、检查搅拌锅的运行情况。
2）科学组织，及时跟上碾压。组织压路机操作员学习相关规范要求及安全技术交底，在施工中严格按照规范操作。
（1）混合料摊铺后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工序，在结构层全宽内进行碾压。
（2）碾压时首先采用12 t钢轮压路机稳压1~2遍,然后采用振动压路机进行碾压,先弱振再强振,压路机振压不少于2次，最后采用胶轮压路机配合轮胎压路机稳压至无轮迹为止(一般压实不少于4遍)，路面两侧应多压2-3遍。碾压时轮迹要重叠1／2轮宽，后轮必须超过两端的接触处。
（3）压路机的碾压速度,头两遍宜控制在1.5~2.0 km/h,后两遍宜控制在2.0~3.0 km/h,在碾压结束后,立即进行压实度检测,发现压实度到不到要求,应立即进行补压,直到压实度符合规范要求为止。在碾压过程中如发现弹簧、松散起皮现象，应及时翻开，换以新的混合料或换用新的混合料，使其满足质量要求。
（4）压路机碾压时要紧跟摊铺机并呈梯形逐渐向前推进, 以形成流水作业。
2.3 原材料方面
1）不同规格的集料要分仓堆放，派专人对集料的型号要做好记录，避免发生误用。2）采用不同料源的集料, 必须有相应的获得监理批准的配合比设计。3）协调施工现场和拌和站，尽量保证拌和机连续生产，保证出料的连续性和稳定性。4）试验室要派专人负责到拌和站取碎石，并严格按照规范要求取料。
2.4 施工方法方面
1）减少不必要的延迟时间，加强运输管理。
拌和站的生产能力应与摊铺机的摊铺能力相匹配。若混合料的运距较远, 宜采用大吨位自卸车辆运送,运输车辆数一定要满足拌和出料与摊铺需要,按现场、拌和场各有五辆再加中途运输车辆考虑，并略有富余。此外,混和料要采用苫盖,以防水分过分损失及表层散失过大。
2）确保碾压前含水量接近最佳含水量。
日照强、风力大、气温高、运输距离长，拌和含水量要相应的增大些；反之，拌和含水量要相应的减少。尽量避免出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝。或混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。
3）加强对路面基层平整度的控制。
（1）要保证路面基层平整度, 首先应从土基（或底基层）平整度抓起。在土基（或底基层）施工中, 应注意加强平整度的检测, 确保其符合规范制定的标准。
（2）水泥碎石基层混合料的拌和能力必须与摊铺机行进速度相匹配。在摊铺过程中不得随意变换行走速度或中途停机。
（3）在摊铺过程中应注意：半幅宽度应一次性摊铺, 当摊铺宽度大于12m 时, 应用两台摊铺机呈阶梯状前后相隔10～15m同时铺筑；摊铺机行进速度应控制在1-1.5m/min 范围内；摊铺机螺旋送料器位置不宜太低, 因过低会造成粗料在两侧离析和增大摊铺机负荷而影响摊铺平整度。
（4）严格控制碾压质量。为缩短水泥碎石基层成型时间, 应控制碾压段不宜太长, 一般保持30～50m 为宜, 且压路机折返处不应在同一横断面上, 停机处呈阶梯状(一般两次停机相差50～80cm) , 并有人对停机处拥包进行处理。
2.5 环境方面
1）对养生不及时、不到位的措施。在摊铺完成后，立即用撒过水的湿草帘覆盖，并在约12小时即水泥终凝后部分强度形成后开始洒水养生。保持基层表面处于湿润状态,养生期不得少于7天，设计有封层时可在水泥稳定碎石完成2-3天后立即进行封层作业。
2）加强交通管制。养生期内,除洒水车外,应封闭交通,控制施工车辆的通行,严禁重型车辆通行。养生期结束后,可以逐步开放交通,但必须严格控制行车速度,严禁施工车辆急刹车。
结束语
?? ?公路路面基层施工质量的控制虽然受到施工人员的技术水平、机械和材料的质量、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按试验段确定的工艺施工，把好施工的检测、做好施工的时间控制以及后期施工的养生工作，并在水泥稳定路基碾压结束后，做好道路的封闭工作，就一定能够降低路面基层表面松散破碎率，进而提高路面的施工质量。
?参考文献:
[1] 刘东滨、耿长海.公路路面的基层施工质量控制[J].中国科技博览，2010（1）
[2] 刘君萍，张嘎.公路路面基层施工[J].科技信息.2010（03）