市政道路施工中路基路面压实技术的探讨

发表时间:2020/8/13   来源:《城镇建设》2020年第12期   作者:刘彬
[导读] 在城市化进程快速发展背景下,公路工程项目数量不断增加

         摘要:在城市化进程快速发展背景下,公路工程项目数量不断增加,为城市构建完善的交通网络。在公路工程建设过程中,由于不同地区地质结构不同,需要施工企业应重视路基路面施工,并且根据地质结构的不同,采用科学合理的压实施工技术,从而提高路基路面的压实度。本文围绕公路路基路面压实施工技术展开讨论,为路基路面施工技术应用提供参考依据。
         关键词:市政道路;路基路面;压实技术
1 引言
         随着我国经济的发展,现代化建设的推进,人们的生活水平得到了大幅度的提高,私家车的数量也在逐渐增多,城市的车流量相对较大,交通压力亟需缓解。因此,城市道路的质量水平以及使用寿命就尤为重要了,在道路工程的施工建设中,道路的使用寿命与施工技术联系十分密切。合理有效的施工方法可以大大延缓城市道路的使用寿命。因此,加强压实技术,可以提高道路的稳定性,加强道路的使用效率。
2 路基路面压实施工的关键因素
         2.1 含水量
         在对公路路基路面进行压实施工时,需要检测路面结构中的含水量,根据含水量调整压实密度,使压实密度符合建设标准。压实密度与土的摩擦力有直接的关系,通过提高土的内摩擦力,可以进一步提高土的粘结力,从而提高压实密度。如果土层内含有较多的水分,会使土层内土颗粒相互间的摩擦力不断减小,在受到压力作用后,路基的压实密度不断降低。为控制土层内的含水量,需要对土层结构进行调整,一般在含水量较高的土层结构中,将细颗粒土、天然砂砾以及级配砂砾等,进行充分的混合后放入到路基结构中,此时土层处于最大干容重状态,在最大干容重状态下,土层内的含水量会控制在合理的范围内,使土层的压实密度符合建设标准。
         2.2 压实功能
         在进行路基路面压实施工过程中,使用相同的压路设备,在重量保持不变的前提下,通过改变碾压次数,在碾压过程中可以获得路基内含水量与压实密度之间的关系。如果压实设备的重量不断增加,会使土层内的含水量减少,并且土体的最大干容重不断提升,但是在进行碾压时,土层的含水量不会发生明显的变化,将土层中的含水量保持在最佳状态,需要选用合适重量的压实设备,并且控制压实层厚和压实次数。
3 公路项目工程中路基路面的压实技术
         3.1 通过试验段施工确定合理压实方案
         (1)选取具有代表性的土样进行重型击实试验,以此确定土体最大干密度与最佳含水量,同时绘制出两者的相互关系曲线。(2)以土体的最大干密度和最佳含水量之间的关系为依据,对土体实际含水量进行控制。(3)确定适宜的铺层厚度与碾压遍数。通常情况下,以压路机有效功能与土质实际情况为依据确定适宜的铺层厚度,一般在试验中将松铺厚度确定为30cm,保证压实层达到匀质。(4)砂性土达到要求压实度需要的碾压遍数相对较少,而黏性土达到要求压实度需要的碾压遍数相对较多。达到相同的压实功时,采用光轮压路机达到这一压实功需要的碾压遍数最高,其次是轮胎压路机,最少的是振动压路机与夯压机。

(5)通过试验段施工,结合相关数据检测结果,编制试验报告,以此确定最佳施工参数,包括土体含水量、铺筑厚度、碾压遍数,为正式段落施工中的施工控制提供参考依据。
         3.2 确认土壤含水量
         土层的含水量是一项比较重要的参考数据。通常情况下,土层中含有的水分量过高,会导致路基路面的紧密度大大降低,在正常的工程施工中,正常状态下路面土层的含水量会在百分之二的波动范围,这个波动范围对于土层来说是最佳的效果,在这个效果下,施工的整体质量水平会得到保证。当路面的土层中含水量处于较高的状态,会造成土壤的紧实度大大降低,路基路面的稳定性和安全性会受到严重的威胁,路面极易出现弹簧土。当路面的土层中含水量处于过低的状态,在进行压实技术操作时,会产生较大的阻碍,施工难度加大,导致路面的压实度受到威胁。因此,路面土层的含水量需在合理的范围内,这是提高压实效果、保证施工路面均匀性的根本保证。
         3.3 加强压实施工作业控制
         首先可以采用振动压路设备以较快的速率快速压实一遍,之后依据公路的纵坡、横坡与高程等相关数据,借助平路机进行刮平处理,使其高出设计高程1.5~2cm左右。然后在成型之后可以继续使用振动压路机械设备进行4~6遍的快速碾压,用两轮的压路设备进行1~2遍的碾压,确保碾压之后的水泥稳定碎石基层集料可以保持良好的密实性。紧接着可以采用三轮压路设备进行打平碾压施工,确保最终碾压施工的集料压实度满足设计要求和规定,最后可以采用胶轮压路设备对水泥稳定碎石路基路面进行碾压施工,确保碾压时间控制的合理性,尤其是不可超过45min,否则容易对最终的路基路面碾压施工带来不利影响。
         除了对压实施工的遍数进行控制外,也要注意对碾压施工的速度进行有效控制。在实际施工作业之前,施工人员要注意有效控制碾压施工的速度,一般初次压实施工中的压路设备行驶速度要控制在1.5km/h之内,复压施工中所采用的压实设备运行速度要控制在1.7km/h之内,终压施工中所应用的压实设备运行速度要控制在2km/h之内。
4 结束语
         在公路工程建设过程中,施工企业应重视路基路面的压实施工。根据工程的实际情况,采用多种测算方法,测算出路基路面的压实标准,然后根据标准选用不同的压实设备,共同组成压实设备组合,并且严格遵守压实操作要求,按照流程进行压实施工。在压实施工时,应控制压实设备的速度,对每个区域进行充分的压实,才能保证路基路面的压实度符合建设标准,进一步提高路基路面的平整度,使汽车行驶更加稳定。
参考文献:
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