摘要：城市交通对于城市的发展是非常重要的，但是在目前传统的城市交通规划中还存在着很多问题，影响了城市交通的建设和使用。因此，本文将通过对传统交通系统规划的问题进行分析，提出面向可持续发展的城市交通系统规划目标，促进城市交通的健康发展。
关键词：城市交通；可持续发展；规划
引言
城市交通是城市建设和发展的重要内容，与人们的生产和生活出行密切相关。目前传统的城市交通规划还存在一定的问题，文中通过分析传统城市交通规划存在的问题，提出面向可持续发展的城市交通系统规划的新目标。
1传统的城市交通规划存在的问题
1.1道路的规划缺乏统筹兼顾
道路的规划是一个系统的工程，需要考虑诸多因素。但现有规划中常常忽视了两个关系。一个是交通和环境的关系，一个是道路与土地利用之间的关系。
1.1.1道路与土地利用之间的关系。城市道路的规划一定要适应与这座城市的整体布局，城市道路系统规划得是否合理，会直接影响到城市是否可以高效、经济的运行和发展。但是现有的规划通常忽视了土地利用的影响，致使道路设计与城市布局不相融合。例如不经过实际调查，在有大量人流的生活性用地附近规划一条交通性的道路;在有大量车流的交通性用地附近规划一条生活性道路。致使道路的交通性与用地的生活性之间产生矛盾。
1.1.2交通与环境的关系。道路兼有交通和环境两个功能，即要满足人、货物的运输需求，同时要与环境相适应，但在规划过程中，人们往往更加重视道路的交通性，而弱化了对环境的影响，甚至不惜破坏当地的生态环境，这不符合我国走可持续化发展的道路理念，违背了保护环境的伦理。
1.2道路规划不够科学严谨，道路拥堵现象严重
城市道路的规划是一件严谨的事情，目前传统的城市交通规划中，没有考虑到整体的布局。道路的密度标准不够，不能满足城市交通的需要，导致城市交通出现拥堵的现象。其次，道路的功能分工规划也不清晰，布局不合理，使得道路在使用过程中存在困难。
1.3道路的规划缺少以人为本的理念
城市道路规划的目的，是为了更好地服务于民众。为他们提供便捷，舒适的交通环境。因此，道路规划应该适当听取社会公众的意见。将科学规划与公众建议邮寄结合，使城市道路的规划更加有人性化。但在现有城市道路的规划中并没有充分让人民群众参与进来，而是闭门造车，服从领导的意见，领导怎么说就怎么做，人们群众的需求往往被忽视，从而导致城市规划设计不能体现出以人为本的思想，人们也不再对道路的规划感兴趣。
1.4城市道路的规划不能与城市的文化相融合
城市的文化是一段历史的沉淀，是我们应当好好保存的珍 贵财富，但是在现有城市的道路规划中，完全忽视了对文化的 保护意识，对一些重要的历史遗址，名胜古迹随意拆迁，对我国 的文化遗产造成很大的破坏。
1.5对城市道路交叉口的建设规划不够重视
传统的城市道路规划对于机动车和非机动车的专有车道和设计不规划，使得城市道路交叉路口的交通更加容易拥堵，车辆之间受干扰性较大。这种规划的不合理性使得城市道路交叉口的利用率较低，路网密度不合理，因此需要更加科学、合理的道路交通规划。
2面向可持续发展的城市交通规划目标
2.1交通环境目标
城市区域环境噪声标准要求交通干道及两侧、交叉口的平均噪声在白天不大于70dB，夜间不大于55dB，噪声的超标率达到0的理想状态。此外，城市道路交通的大气污染排放应该得到有效的控制，在规划时要控制在B级以上。为了交通环境能够得到更好的改善，在可持续发展的规划理念下，应当注重在道路建设中将环境景观和道路景观进行结合，做到城市交通与自然环境的协调发展。
2.2交通质量目标
因为城市人们普遍的生活压力是非常大的，对出行的时间上是耗费越短越好。要不断提高城市道路交通的服务水平，体现以人文本的可持续发展观。道路交通服务水平是衡量道路为驾驶员、乘客提供服务质量的指标，主要内容包括人们对于道路的速度、舒适、方便满意度的最高水平以及对拥挤、堵塞能够接受和忍耐的最低水平。
2.3保障体系的完善目标
在面向可持续发展的城市交通规划中必须改变城市交通系统中不符合可持续发展的现象，建立健全可持续发展保障体系，包括体制方面的保障、政策法规保障、基础设施的保障以及科学技术的支撑保障，通过这四方面的保障体系的完善和健全，使得城市交通规划能够向着可持续发展的目标不断靠近，能够实现可持续发展规划目标。体系的完善是规划能够实施的基础和保障，也是城市交通道路建设能够顺利开展的前提和支撑。
2.4路网空间目标
在城市的交通规划中必须要用可持续的观念作为指导，在路网空间的目标规划体系上应该注重以下几个方面：
2.4.1车均车行道面积
我国的城市机动车总量一直增加，因此城市的车行道车均面积规划也是城市交通路网规划中的重要内容，要使车均车行道面积达到20~30m2左右。
2.4.2人均道路用地面积
城市道路的规划受到各种各样因素的影响，总体来说在我国的城市交通中以公交车、自行车交通为主，因此人均道路面积也是不相同的，但是需要满足交通需求的最小道路面积7~15m2。
2.4.3路网密度
路网密度是城市道路网规划的重要指标之一，道路网密度过大、交叉口过密，对城市中车辆的行驶和交通管理都带来不便。道路网密度小，交叉口较小，虽然对于交通拥堵的现象有一定的缓解，但是对于城市用地也造成一定的浪费。因此，路网密度应该根据城市人口的集中程度来进行科学合理的规划。中心区最大，向外围逐渐减少。
2.4.4道路功能明确
道路的主要功能是交通功能，其中一些次干道带有一定的商业性质，需要在道路两旁布置大量的商业设施；交通性的功能则需要对非机动车和行人对于道路的使用作出一定的限制，减少机动车与非机动车之间的干扰，保障道路的通畅。
2.4.5道路网等级结构
道路网等级结构在规划的时候必须合理，从低一级到高一级道路应该有序的汇集，高一级到低一级则应该有序疏散，这样的金字塔式的规划和设计才能使得道路的行驶更加通畅。
2.5资源能耗目标
城市交通最终的目的是为了人们的生产那运输和生活出行提供便利，由于在人和货物运输的过程中会消耗一定的资源，例如能源和土地等等。因此从可持续发展的角度出发，应该使得资源能耗降到最低。在实现该目标的过程中需要运用到单位运输量燃油消耗率以及单位客运量占用城市道路面积率的计算，通过数字的对比实现资源能耗降低的目的。因此，应该多发展公共交通，降低城市单位客运量占用城市道路面积，提倡轨道交通，减少燃油消耗，节省资源，使得城市交通的规划能够实现可持续发展的目标。
结束语
综上述，城市道路交通的建设和发展是城市现代化建设的重要内容，是人们出行、运输的重要基础设施。因此，在城市交通规划中应该遵循可持续发展的理念，改变传统交通规划中存在的问题，实现可持续交通道路规划目标，减少交通拥堵，为人们的生活生活提供便利，促进城市的发展。
参考文献
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