摘要:随着我国科学技术的快速发展，在公路数据检测过程当中，传统的贝克曼梁法已经无法满足公路检测的需求。因此目前已经开始使用自动弯沉仪、振动式弯沉仪以及落锤式弯沉仪以来进行公路检测工作。在这三种检测方法当中，落锤式弯沉仪检测速度快，精度高，操作方便，已经广泛的应用在公路的检测工作当中。本篇文章通过对落锤式弯沉仪在公路检测中数据的有效性进行分析研究，为公路检测工作的发展提供一定参考。
关键词:落锤式弯沉仪；公路检测；数据有效性；分析
引言:在公路检测工作当中，传统的测试系统存在一定的缺陷，无法准确反应出路面在实际运行状况下的变形情况。因此，在目前的公路检测工作当中，利用落锤式弯沉仪来进行检测，并且在检测的过程当中还结合了结构反分析软件，也使得检测数据的准确性和精确度得到了进一步的提高。通过这样的方式，研究人员才能够根据检测数据对路面情况进行准确的判断和分析。另外通过实验研究能够充分的发现，对于高级路面和次高级路面来说，无论是利用落锤式弯沉仪还是传统的贝克曼梁法进行路面的检测，二者的检测结果的相关性较好。而对于低级路面来讲，检测结果的相关性较差，因此本篇文章通过对落锤式弯沉仪在公路检测中的数据有效性进行分析研究，对于公路检测工作来说具有非常重要的意义。
1利用公路检测的对比实验
1.1对比实验所使用到的仪器
对比实验主要利用到的检测方法是落锤式弯沉仪检测法和传统的贝克曼梁法。对于落锤式弯沉仪检测方法来讲，在检测过程当中主要使用到以下仪器:液压升降架，位移传感器，压力传感器，200kg落锤、承载板等内容。在落锤式弯沉仪检测过程当中主要是利用液压系统使落锤从一定高度自由落下，用冲击力传到路面上对路面进行脉冲荷载，使路面产生变形。通过对路面变形的数据进行记录，之后再将数据传输到计算机内，利用计算机来测定公路路面在动态荷载下的弯沉值。在实际的对比试验过程当中，选取了同一路面的三处不同位置进行试验。
1.2对比所得到的数据以及数据的处理方式
在实际的公路实验过程当中，由于外界的因素会使得实验结果和真实值产生一定的误差，所产生的误差呈正态分布，为了降低误差对试验结果和对比试验所产生的影响，利用排序分组均方差分析的方法将异常值筛选去除。另外在排序的过程当中，将落锤式弯沉仪所测定的结果作为主变量进行整体数据的排序，每组数据不能少于五个样本值，并且每组内的数据都要服从正态分布。对每组内的数据进行单因素方差分析后，将异常值进行剔除。
通过对数据进行分析研究，能够得出以下四点结论。首先对于颗粒材料为主要建筑材料的公路来讲，无论是利用哪种方式进行公路试验，试验所得数据的离散程度偏大。而相对于水泥材料施工的公路来讲，实验所得数据的离散程度较少，由此可以得出施工材料会影响到公路的弯沉值，同时也能够反映出施工的质量的变化。其次对于级配砾石面层的公路来讲，通过落锤式弯沉仪检测法所检测的结果相较于传统的检测方法来说，结果较为准确。第三，通过对实验结果进行分析研究，能够发现用落锤式弯沉仪进行公路的试验检测，所得到的结果离散程度较小，精确度较高。第四，通过试验研究表明，在同一组实验结果当中样本的波动性较小，能够充分的反应出两种实验方法的相关性。
2对落锤式弯沉仪以及传统的检测方式的相关性进行分析
对于公路试验检测来讲，为了对落锤式弯沉仪的检测方法和传统的贝克曼梁法相关性进行分析，通过对数据进行线性、多项式、对数、乘幂、指数五种数学模型进行回归分析，得到以下的实验结论。
2.1位置1的分析检测结果
对于水泥稳定层的路面结构来讲，利用五种回归方程的检测方法对路面的实验结果进行分析后，能够明显的发现线性回归的值在0.8到0.5之间，二元回归的值相对较小。通过该数据认为两种方法的相关性交好。
2.2位置2的分析检测结果
该处公路材料主要是由沥青表处、级配砾石和天然砾沙组成，由于材料本身压强能力的限制，因此公路路面的相对较薄，在受到外力时对整体的完成影响程度较大。通过对数据进行分析研究，也能够发现在材料上施加的应力和材料的变换关系，呈现出了非线性的特征。并且，对这些数据进行分析研究，也能够明显发现在公路材料为颗粒物时，利用落锤式弯沉仪来进行检测，相比的传统为检测方法来说所得到的结果更加准确。
2.3位置3的分析检测结果
级配砾石一般应用在公路流通量较少或者是一些特殊的地理条件下，才会进行公路建设的使用。一般情况下该材料会作为公路的过渡性材料来进行公路的建设，并且在实际的公路建设当中也常用在基层底基层的施工过程当中。通过对数据研究进行分析，能够发现无论是利用哪种方法进行检测，两种方法的相关性都较低。造成该现象的主要原因有两种。一种原因是由于路面本身的性状、材料以及结构等因素的影响。对于落锤式弯沉检测法来讲，在实际的检测过程当中，检测装备要接触到公路的实际材料，如果公路的材料过为松散，在测量的过程当中很容易使检测仪发生位移，从而影响到数据的准确性。另一方面是在进行动态冲击时，对于路面产生的弯沉值存在差异性。在实际的动态冲击的过程当中，可能会使公路内材料发生变化，松散的颗粒性材料会使得数据结果的准确性降低。
3对可靠性进行分析
通过对路面进行实验检测大量的数据能够充分的说明，在利用落锤式弯沉仪检测和传统的检测方法时，实验的相关系数会直接影响到实验结果。并且，试验系数和弹性模量存在着正比例的关系，如果路面的弹性模量越大，在实验过程当中的相关系数也就越大。一般公路路面的弹性模量如果大于1200MPa时，试验所得的系数能够达到理想的标准要求。通过这也能表明对于高强度的公路路面来讲，利用锤式弯沉仪进行路面的检测，能够得到更加精确的结果。
另外通过对数据分析研究也能够发现在实际的公路试验过程当中，利用落锤式弯沉仪进行试验，相比于传统的试验方式来讲，可重复性更好，在数值上也更加接近实际值。并且利用落锤式弯沉仪检测方法重复率不会超过10%，相比之下传统的检测方法所得到的数据就较为混乱。由此可见，在公路试验过程当中，利用落锤式完成仪进行试验，检测结果更加准确更加可靠。
结束语:综上所述，在利用落锤式弯沉仪进行公路检测的过程当中，由于公路路面结构的不同，各个路面的回归方程参数存在较大的差异，能够明显的发现面材料由半刚性基层或者是级配砂砾基层和沥青混合材料组成的路面，落锤式弯沉仪的检测结果和传统的检测方式检测出的结果相关性较好，而天然砂砾和级配砾石面层的结构，这两项检测方式所检测出结果相关性较差。另外在检测的过程当中还能够发现路面的弹性模量，会影响到落锤式弯沉仪的检测的相关系数，从而影响到检测的结果。通过这些数据能够明显的发现，对于高级或者是次高级路面来说，利用落锤式弯沉仪来进行检测不仅能够提高检测结果的精确度，并且使得检测工作能够快速的完成，提高了工作的效率。但是对于低级路面来讲，利用落锤式弯沉仪检测检测数据结果不够精确，因此在未来研究人员应当加大对该方面的研究力度，这样才能够不断提高公路检测结果的准确性，促进公路建设的发展。
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