摘 要：随着我国经济建设与科学技术的不断发展，铁路技术要求也在不断的完善进步中。车轮作为机车车辆重要的组成部分，轮径测量器就是一种用来保证车轮参数是否符合技术指标要求的重要工作计量器具。经过不断的深入研究，对轮径测量器有了更加深入的研究，解决在计量检定中碰到的一些问题，从而提高了其工作性能及检定人员的技术水平。
关键词：轮径测量器、计量检定
引 言：根据计量检定规程要求，再结合实际检定工作情况。对轮径测量器的检定过程中容易出现的问题进行研究及讨论。
一.引言
轮径测量器是用于铁路各类型机车车辆车轮直径和直径差的测量，其结构示意图见图1。它是保证列车安全运行的重要工作计量器具。其结构示意图见图1。那么，对于其计量检定可谓是重中之重的工作，直接影响到乘客及货物的安全运输。这就要求进行检定的工作人员具有良好的专业技术水平与素质，在面对大量的轮径测量器的检定工作时，既能保证检定工作的准确，又能提高工作效率。
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二.轮径测量器分类及标准器的选择
根据JJG1081.2-2013《铁路机车车辆轮径量具检定规程 第2部分：轮径测量器》和JJG1082.2-2013《铁路机车车辆轮径量具检具检定规程 第2部分：轮径测量器检具》中规定，轮径测量器类型及相应检具如表1所示。
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但是在实际使用中，为了适应现场实际情况，还存在一种测量范围在（830~930）mm的客车轮径测量器。因此，配置客车轮径测量器检具时，应加入840mm和841mm检具。以满足全范围客车轮径测量器的检定。
三.针对轮径测量器检定工作的具体注意事项
3.1 定位块定位准确性及测块安装位置
在做此项目的测量时，应注意以下几个细节。
1.测量指示表测头上边缘到平板的距离时，应测量的是测帽上侧面，而不是测杆上边侧面。
2.按照规程要求，应使用深度游标卡尺分别测量测块上侧面、测头上侧面及等高面到平板的距离。但由于测头上侧面为圆弧形，使用深度游标卡尺测量无法定位基准面。因此可采用高度游标卡尺测量这三个参数。分度值0.02mm的深度游标卡尺在200mm测量范围内的最大允许误差为0.05mm，与200mm高度卡尺最大允许误差一样。因此不影响测量结果的准确性，可以使用高度卡尺代替深度游标卡尺。
3.对于没有指示表套筒，直接使用指示表的轮径测量器，在测量测头上侧面时需要先将测架上的指示表锁紧装置锁紧之后再测量。
3.2示值误差
在做此项目的测量时，应注意以下几个细节。
1.在使用轮径测量器配套校对规校准零位时，应注意使测头及测块避开校对规磨损锈蚀区域。
2.在将轮径测量器放置在轮径测量器检具上读取测量值时，应注意轮径测量器定位块是否紧贴在轮径测量器检具的定位面上。应轮径测量器定位块磁性下降或有油污等原因，会造成读数不准影响测量结果。
3.轮径测量器放置在轮径测量器检具上读数时，应尽量保证轮径测量器在每个轮径测量器检具标准圆上的位置相同。
四.轮径测量器保存、运输、使用注意事项
4.1 在拆卸安装轮径测量器专用指示表时应注意不暴力拆装。遇到因指示表测杆过长，无法顺利在测架上拆装时。应将指示表测头卸下，缩短测杆长度。这样就能顺利拆装了。如果使用蛮力强行拆装，极易造成指示表损坏。在工作中我们也发现，因指示表而导致的不合格占了纵不合格数量的一半以上。
4.2 使用完轮径测量器后，应注意校对规工作面的防锈处理。使用完后，应用无纺布将校对规工作面上的油污擦拭干净，再均匀涂抹上防锈油。如果发现已经产生锈斑，可用细砂纸打磨。将锈斑处理干净后涂抹防锈油。
4.3 轮径测量器测架定位块为L型，因此在使用及装箱时应注意轻拿轻放。以防定位块所在L型支架发生变形。因而导致定位块定位准确性及测块安装位置不合格。
五.结束语
综合以上各种分析因素，对于轮径测量器的计量检定工作需要引起重视，计量检定员在用于检定资质的同时，还需要保证操作的严谨、全面、规范。计量检定员应保证出具的每一套合格的轮径测量器的各项指标都符合技术要求，给使用者提供一个无故障的轮径测量器，从而提高工作效率。
参考文献
【1】JJG 1081.2-2013 《铁路机车车辆轮径量具检定规程 第2部分：轮径测量器》 2013
【2】JJG 1082.2-2013 《铁路机车车辆轮径量具检具检定规程 第2部分：轮径测量器检具》2013