摘 要：我矿各水平大巷轨道运输中使用12T、8T和5T防爆特殊型蓄电池电机车，担负矿井物料配送、大件及人员运输等工作。作业环境复杂、作业面广、人员来往频繁、作业风险多等特点，导致辅助运输系统的工伤和事故发生频率较高，因此，通过合理的管理和技术手段，规范和改进辅助运输系统的调度、平巷运输、机电、钉道等方面工作，对实现辅助运行系统安全、高效、平稳运行，保障煤矿安全生产，有着十分重要的现实意义。
关键词：精心调度 平稳运输 保障供给
一、如何提高平巷运输安全
安全是煤矿生产的最高要求，同时在辅助运输系统工作中也是一样，在平巷运输过程中，主要工作流程包括：装车、封车、链车、运输、锁车、掩车、推车、抵车、花车、卸车。以上十种类型占运输事故的81%。
（一）避免和减少车辆掉道等安全事故
掉道事故是最为典型的运输事故，而导致掉道事故的原因主要有三点：坏车、轨道问题、职工操作问题。从源头避免掉道事故，是杜绝掉道事故的关键。
首先，确保车辆完好：1、加强入井车辆检查。地面运输三班加强对入井车辆的日常筛选，发现坏车及时送修，严禁入井。2、井下发现坏车及时汇报，严禁擅自继续使用。井下处置坏车，必须有区跟班人员全程跟踪。3、坏车升井后，运输三班及时跟踪送修。4、严把维修车辆验收关。
其次，钉道队要加强对井下各水平轨道的检查和维护，做到一段时间内的全覆盖巡查，按要求对整改过的轨道做好记录，针对道岔、机芯、弯道及发生过掉道事故地方的轨道，做重点维护。
第三，人员操作也是导致掉道事故的重要原因之一，单位要在班前会及班中加强对电机车司机及押车工的提醒和教育：1、挂车时不得将轻车放在重车前；2、大件设备及物料运输时，要做好检查和二次紧固工作，确保物件的装封车符合矿装车、封车管理规定；3、对于“四超”车辆严禁运输，在必要运输时，必须制定专门的运输安全技术措施，在措施贯彻后方可进行运输；4、在过弯道、道岔、机芯或卧底轨道处注意减速慢行，在大巷运行也要严格控制车速，启动车辆时要缓慢提速；5、押车工注意观察前方轨道情况，发现轨道有问题，有异物或道岔合不严要及时发停车信号停车处理，待确定问题处理后方可继续行驶。
第四，认真做好车辆掉道记录，分析掉道原因，对于同一人开车多次掉道的、同一个地点多次掉道的、同一台车多次掉道的要重点关注，以防再次掉道事故的发生。
然而，在实际工作中，掉道事故还是会有发生，如何将掉道车辆正确安全的复轨显得十分重要。车辆一旦发生掉道，电机车司机和押车工要严格按照规定的汇报流程，第一时间向矿调度所、值班室及调度站汇报，包括掉道的时间、地点、掉道的情况、周围环境、车辆的类型及所载物料情况等，待区、队跟班人员、安监员或职能科室领导到场后，运输跟班人员方可组织车辆复轨，严禁私自拿道。同时要吸取 “皖北煤电集团钱营孜煤矿“4.10”运输事故”教训，人员要注意站位，使用完好的工器具，建议使用煤业公司自制的复轨工具（简易/电动/风动/水压复轨工具），复轨过程严禁强拉硬拽，异轨抵拉车、“撑车”等行为。
（二）分析事故、吸取教训
运输事故发生后要做好分析工作，分析事故发生的原因，举一反三，吸取教训，避免类似事故重复发生。
为什么要分析事故：
1、提高预防事故的能力：（1）战略性：监视、预警、预防；（2）战述性：安全教育、安全检查、应急设备、资源配置。
2、提高处理事故的能力：（1）制定处理计划、决策和处理三个方面能力：（2）隔离、处理、消除后果、维护形象、总结等。
3、为事故责任认定提供依据。
（三）防范措施
1、必须注重标准：“标准助推创新发展，标准引领时代进步”。要从“出标准、学标准、用标准、严标准。严标准”上下功夫，其中严标准重在严问责。
对于诸如此类的现象，是可忍孰不可忍，必须下狠心、出重拳、严问责，绝不能姑息迁就、宽容放纵。否则，必将贻害无穷。
2、打破临时观念，凑合思想，这些不叫运输叫凑乎，要向本质安全型考虑。掉道的人员不能频繁使用，不换思想就换人。
3、摘挂销链时存在挤手伤人风险。
安全风险管控措施：在进行摘挂销链时，必须将车辆用合格的三棱木掩好，电机车司机闸紧电机车下车监护后，方可进行摘挂销链操作。
4、车辆经过弯道、硐室、三岔门及大巷卧底处时存在列车碰撞及伤人风险。
安全风险管控措施：车辆经过弯道、硐室口、三岔门及大巷卧底处时，必须减速、示警，车辆停放时，必须将车辆停在警冲线内，加强弯道及三岔门车辆报警指示器检修，确保完好。
5、严格按照制定的文件要求进行装车、封车管理；严格按照车辆脱轨（掉道）复轨管理规定进行汇报和复轨。
二、如何提高平巷运输效率
1、确保车辆完好和轨道质量达标：严格按照煤业公司下发的维保清单和2020年7月1日实施的《煤矿安全生产标准化管理体系基本要求及评分办法》执行。
2、确保人员出勤率：制定保勤制度，严禁乱休班、合理排定年休假，确保任务重、工作忙的时候出勤正常。
3、合理安排机车司机和押车工：对不放心人及安全意识淡薄的职工严禁开车，不得安排容易发生口角的司机和押车工上同一台车。
4、挂车时坚持先轻车后重车的原则，避免重车放在后面发生掉道事故；尽量不跑空车，做到轻车进重车出。
5、积极和合肥检测中心联系，再次确定8T电机车最大载荷，由原来的16辆矸石车核算为现在的20辆重车，做到了20辆空车进20辆重车出。
6、做到物料到位后及时卸车，确保车辆周转和车场作用的发挥。认真参加每天下午调度组织的车皮平衡会，通报积压两天以上的物料。
7、明确各车场作用，严禁乱存放车辆，杜绝大巷车场作为料场的现象，最大限度提高大巷车场的作用。
8、根据生产计划，提前谋划车场布置和扩容工作。目前并矿工程出矸量多，多个车场均满足不了生产需要，我单位已组织队伍进行扩容并增加渡线。
9、多个头面同时生产时，现场轨道是单道进出，很容易被堵。进车前排空里面的单道车辆，空矿车放在空闲车场内用于周转。
10、充分发挥井下循环道作用，非特殊情况不许存放各种车辆和堆放物料，确保大件车在井下能够换向。
11、井下个别风门间距小，一次只能运输10辆矿车，而电机车一次能送20辆车皮，制约了生产。为提高效率，工序转换方式为：两台机车同时带车皮进去，到风门口时，前面的机车先送10辆车皮过风门，后面的机车将自带的车皮摘掉后将前面机车剩下的10辆车皮抵过风门。
12、调度是辅助运输系统的指挥中枢,它指挥着全矿运输运行。随着我矿井下-650m水平各生产一线头面对物料和车皮的需求量日益增加，这就对辅助运输系统的运转提出了更高的要求,因此、调度的作用越来越显得至关重要。我矿的调度手段目前还停留在通过调度员“两条腿”跑现场，外出的电机车通过电话与调度站联系，这就导致了电机车外出之后就像“断了线的风筝”，使得调度效率变低。因此我单位计划于今年7月份，利用停产检修的时间，在-650m水平建立一套泄漏通讯系统，形成“地面-调度站-东翼轨道大巷-并矿工程”这样一套体系，尤其是针对于开拓头面较为集中的并矿工程范围内，调度员可以远程了解现场情况，从而合理调动电机车的运行，这样就可以通过技术手段，提高系统范围内的电机车台效。
在煤业公司、矿及单位的统一领导下，我单位推进信息、技术、管理等方面互通和配合，在辅助运输系统的安全平稳运行上做到精益求精，通过协调各班组之间的关系，形成相互协作，互相促进的效果，从单位领导到职工都牢固树立企业“一盘棋、一条心、一家人”的思想理念，把保障煤矿安全和效益作为共同的使命和责任。