摘要：混凝土是高速公路建设中非常重要的材料，做好运输工作是保证高速公路工程顺利建设的前提。然而，高速公路沿线地形地貌复杂，很多地方交通不便，甚至丘陵起伏、山体陡峭，这也让运输工作面临诸多困难。所以如何做好高速公路工程混凝土野外运输安全管理，成为高速公路工程建设过程中的重要课题。本文将就此展开探析。
关键词：高速公路；混凝土；野外运输；安全管理
引言：
高速公路建设过程中，对于混凝土有大量的需求。但是高速公路所处的环境非常复杂，所以混凝土野外运输有诸多障碍。其中如何保障运输安全，是项目管理者要面对的首要问题。本文将以某省一条高海拔山区高速公路为例，重点探讨混凝土野外运输安全管理。
1 高速公路工程混凝土野外运输风险
就该工程所处的实际地理环境来看，大部分路段都处于山区之中，沿途乡镇经济发展有限，交通设施落后，而且沿线高山、沟谷起伏不断，地形条件非常复杂。在这种环境下，混凝土野外运输在以下三个方面有较大风险：
首先，交通条件差。运输过程中使用的便道，受制于地形条件，高低起伏较大，甚至有很多陡峭路段；路基情况不佳，很多都是高填深挖路基；而且沿途缺乏有效的防护措施，所以运输过程中存在诸多交通安全隐患。
其次，车辆耗损严重。在这样复杂的交通环境下供应混凝土，对车辆的损耗极大；而且高速公路工程对混凝土的需求量极大，所以车辆基本处于连续作业状态，人歇车不歇，又进一步加剧了车辆构件的损耗[1]。
最后，驾驶员技术高低不均。在这样的环境下工作，对驾驶员也是一种巨大的挑战。很多人员难以长期工作，所以驾驶员流动性较大。一些临时招聘的驾驶员，缺乏山地行车经验，对风险的认识不足，对车辆的保养能力不足，面对实际工作的应变能力不足，都使各种风险进一步加剧。
2 高速公路工程混凝土野外运输安全管理
2.1 便道前期规划和建设
针对本项目的各个施工点的具体情况，同时密切联系混凝土运输车辆的实际情况，针对便道的规划设计，提出如下建议。
（1）就本项目的沿线地形状况来看，很多便道都是沿溪流、山谷而建；一侧临山，一侧临水的情况非常普遍，而且一些路线的弯道非常峻急。基于此，对于便道，在保证安全的前提下，尽量削坡内扩，从而使道路宽度更宽；对于无法扩宽的线路，以及转弯线路，采用外高内地方式修建，另外外侧设置混凝土防撞墩。
（2）在针对便道路面硬化的过程中，对路面实施拉磨或刻纹，使路面具有较高的粗糙度，有利于保证雨天运输安全。
（3）便道设计和建设中，将安全放在首位，沿线加装反光防撞墩，安装广角镜、安全标示等安全设施，提升运输的安全性[2]。
2.2 便道后期管理
（1）绘制便道风险图。便道建设完成以后，对沿途各路段的实际情况展开风险评估，明确危险路段，绘制编导风险图，设置不同路段的限速标准；并对驾驶人员实施交底，要求驾驶人员务必要对路段状况切实掌握，并做到按图识路。
（2）便道修建以后，每天制定人员对道路实施探查，了解道路的实际状况，对沿途的危险路段，实施拍照取证并积极展开整改，将各种安全隐患提前消除[3]。
（3）建立道路风险提示平台，针对每天道路的实际情况，将其相关状况上传平台，让驾驶人员务必线路有提前了解。调度员要保证车辆运输的合理性，防止出现拥堵现象。
2.3 车辆与驾驶员管理
（1）编制罐车及驾驶员进场验证流程一是编制罐车、驾驶员入场流程，收集罐车驾驶员驾驶证、车辆行驶证及保险、道路运输许可证等复印件进行验证，限定入场罐车注册年限。从罐车车辆入场着手，加强对拟入场车辆审核力度，清退不符合要求（国产车注册年限2年，进口车注册年限3年）的混凝土罐车，建立驾驶员人员花名册及配套的车辆档案资料；二是对驾驶员的招聘，明确要求有山区驾驶经验的驾驶员。
（2）配置车辆三件套结合高速公路工程野外运输的风险特点，入场车辆必须配置灭火器，安全警示牌、三角木等车辆“三件套”。
（3）配置GPS和安全语音提示器车辆入场时，要求配置GPS、安全语音提示器。车辆安装GPS，调度中心可以随时掌握每一辆车的实时状态，可以对任何车辆或者车队进行统一调度、管理和指挥，避免车辆违章作业；车辆安装安全语音提示器，当车辆在拌合站站内行驶或者进入施工区域时，及时提示员工以及操作人员注意安全，把可能存在的风险降到最低，防止事故发生。
2.4 强化驾驶员安全培训
对所有参与混凝土野外运输的驾驶员，都务必要持续强化安全培训。首先，在驾驶员招聘的过程中，要尽量对驾驶员的经验实施筛选，选择有山区驾驶经验者；并且在筛选中，要注意对驾驶员安全意识、车辆保养意识、风险意识的考核。其次，在上岗之前，针对驾驶员展开安全培训，要让驾驶员务必对沿途道路的风险性有充分的认识，并做好心理准备；通过安全培训也可以达到提升驾驶人员风险意识的效果。再次，要做好日常安全管理，建立晨会制度，并利用晨会做好安全宣导，持续不断的加强驾驶人员对安全的认识；同时利用晨会检查驾驶人员的各种安全装备是否完善。最后，要做好安全交底工作，每天针对当前的实际工作开展安全教育；另外负责人、车队长要每日针对不同作业内容，进行分部分项安全、技术交底，使从业人员充分了解混凝土生产运输管控要点及注意事项，以便于安全生产的顺畅开展，避免因疏忽带来的事故后果；
通过开展驾驶达人明星赛等安全活动，提倡“文明出行，平安驾驶”，对提升驾驶员安全意识、驾驶技能、综合素质，起到了良好的促进作用。通过设置交通法规、驾驶知识限时抢答、倒车入库、障碍路测试等理论加实操比赛环节，进一步提高驾驶员的专业知识、理论素养以及应急处置能力，激发他们精益求精的工匠精神，为高速公路工程野外运输培养一批驾驶技术过硬的运输专业技能人才，为企业的快速、健康发展提供支撑和保障。持续开展职工技能竞赛安全活动，大力实施人才强企战略，对提高企业的安全生产管理产生积极影响。
2.5持续进行日常检查和整改形成PDCA循环
（1）日常出车检查制定车辆出车检查表，明确驾驶员出车前必要的检查项目，驾驶员利用搅拌车在搅拌楼装料时间，对照车辆出车检查表，通过绕车一周，行车前应对驾驶室内部、发动机舱、车辆外部和轮胎等重点部位进行检查.确保转向机构、轮胎、照明信号和制动等装置处于完好状态。此外，做好车辆文明施工，检查车身外表是否有漏油、漏液、砼积块等影响车容外貌情况，做好车辆清洗工作，养成良好的出车检查习惯，是野外安全运输的第一步。
（2）突击检查或夜查不定期组织人员对出厂车辆进行突击检查或夜查。通过突击检查或夜查，进一步检查驾驶员出车检查的工作效果，确保驾驶员安全帽、反光背心以及车辆“三件套”随车配置，未按要求落实的驾驶员，下发通报考核，直接与驾驶员的绩效挂钩，形成良性的日常安全检查整改闭环管理，即PDCA循环。
3小结
野外施工运输环境条件千变万化、十分艰苦，狠抓运输安全管理工作，确保人身安全、保障生产任务安全完成是非常重要的。在资源、人力以财力有限的前提下，以具体的运输施工点为对象，正确处理人、便道、车辆、法律以及环境之间的关系，即4mie问题。做到人尽其力，物尽其用，各方关系和谐，为社会作出更多的贡献。
参考文献：
[1]袁棕,张扬. 高速公路工程混凝土野外运输安全管理研究[J]. 企业改革与管理,2018(01):205-206.
[2]蔡福强. 高速公路工程中混凝土施工管理策略研究[J]. 黑龙江交通科技, 2018, 41(09):188-189.
[3]周勋. 高速公路混凝土施工技术及其管理[J].城市建设理论研究:电子版, 2015, (30):554-555.