摘 要：近年来随着城市基础建设快速发展，结合城市交通环境特点地铁轨道交通建设成为了热点建设项目，地铁站就是地铁建设中最重要的一部分，地铁车站施工的好坏将对群众日常生活中的舒适性与安全性产生直接影响，关乎人们的人身安全。为此，本文立足于地铁车站防水施工，对地下车站的渗水位置与地铁车站防水工程质量管控策略进行探讨。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理策略
1 地铁车站常见的渗水位置
1.1变形缝
地铁项目的施工跨度往往非常大，为了提升结构的稳定性，缓解混凝土的热胀冷缩，在地铁项目建设中，通常都要设置变形缝，这个位置成为了主要的渗水位置之一。地铁工程结构，需要承受很大的荷载，它除了需要承受来自自身的荷载以外，还需要承受来自设备、环境、人员等各种变荷载，因此会对主体结构上设置的变形缝产生超值变形，造成变形缝防水措施的破坏。为了减少这种情况的发生，加强伸缩缝的防护，或者减少伸缩缝的产生，降低渗水问题的发生几率。
1.2 地铁车站的围护桩结构
围护桩结构是地铁车站的重要组成部分，围护桩结构的施工难度比较大，涉及到了许多专业性的技术。这样的结构特点给围护桩的施工带来了很大的难度，在实际的施工环节，很容易因为工作上的失误，造成桩体之间的密闭不严，出现缝隙，引发渗水的情况，对地铁车站的使用造成严重的影响。所以，在围护桩结构施工的过程中，必须要保证施工的规范性，如果已经发生了渗水的情况，可以在一些渗水比较严重的位置，采用导流的方式对积水进行排除，减少积水对地铁车站造成的影响。
1.3 地铁车站地下连续墙夹缝
在地铁车站中，常见的渗水位置除了以上两点以外，还包括地铁车站地下连续墙夹缝，这个位置发生渗水的主要原因，就是在墙体施工的时候，存在质量的问题。要想避免这种情况的发生，需要在施工之前做好充分的准备工作，对各种施工材料的品质进行严格的测定，包括混凝土水化热、混凝土的配合比等，减少混凝土缝隙的发生，做好预防的工作。如果地铁车站地下连续墙夹缝中已经发生了渗水的情况，维护人员要及时的确定渗水的位置，然后使用水泥砂浆对其进行填充，对缝隙进行弥补，提升连续墙的密实程度，解决渗水问题。
2 地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1 结构混凝土自防水技术
自防水方式的一大优势就会可将混凝土收缩性增强，借以让防渗和抗裂的目的成功实现。施工技术要求抗渗等级达到S8，在具体操作过程中应严格控制各种粗细骨料和拌合物，切实保证其质量和计量，严格按照结构尺寸让防水结构厚度与设计要求相符。为了让防渗能力进一步增强，可把有机纤维适当加入到混凝土中，以让混凝土具备更强的韧性[1]。同时，施工过程中，还应将混凝土质量纳入考虑范围到，并注意搅拌站和施工地距离的合理性，充分考虑施工当地的天气变化情况，这些均会影响到凝结时间。大多数时候，防水混凝土的养护时间均为2周。
2.2 诱导缝防水堵漏施工技术
在诱导缝的设置上，采用顺筑法施工时，需尽量选择钢筋纵向断开、底板钢筋全通的位置进行设置。新旧混凝土接触面的处理上，不需要进行凿毛处理，而需要保证橡胶止水带的正确使用。由于地铁车站存在各种不同的结构部位，在橡胶止水带的使用上要充分分析结构部位的特点，对于缝隙较多的位置尽量使用遇水膨胀的止水带。以某工程为例，其诱导缝的处理如下图所示。
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图1 诱导缝处理图
2.3 变形缝的防水施工技术
变形缝防水施工过程中，需在变形缝外部设置背贴式止水带，同时在背贴式水带两边齿条内侧实施注浆管固定，施工中，需增强对引出距离的关注，保证长度在6-8m内。就变形缝而言，一般需要设置钢边或膨胀止水带，对边墙和侧墙变形缝予以处理时，应保证基面的清洁度，并立足于此进行洒水养护，这样做就能够在变形缝中顺利铺设一定规格的聚合物，进而将其柔性防水作用充分发挥出来。在进行混凝土浇筑，对变形缝止水带进行设置时，应保证浇筑的均匀性[2]。其次，在侧墙和顶板之中，对预留凹槽做出科学设置，并将镀锌钢板水盒安装于凹槽之中，这样做的目的主要是为了在渗漏发生后能够向相应的沟槽排出渗水。对于填充在变形缝中的相关土工材料，需结合有关施工标准来进行实施，保证混凝土浇筑后，可以和设计要求相符，并在设计规定的过程中将防水处理做好。
2.4 后浇带与穿墙管件防水施工技术
针对后浇带位置的防水处理，可对镀锌钢板止水带予以使用，其具有非常好的防水效果。具体做法是：在两侧接缝处安装镀锌钢板，接着将平行钢板止水带埋设在背水面合适地方，进而使防水目标成功实现。布置注浆，间距控制在8一13m左右，之后再多次进行关注，这样做可使防水效果进一步增强，最后清理接缝处的凿毛，将界面剂抹在上面[3]。针对穿墙管件做防水处理时，可将遇水膨胀止水带的作用发挥出来。值得引起重视的是，一定要选择合适的防水材料，如此方可密封处理板面。
3 地铁站防水工程质量控制管理对策
3.1 把好材料检验关
与材料供应商合作，确保施工中的各项混凝土等材料都满足工程要求。现阶段常见的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工单位应根据其性能特点和不同的使用条件作出合理的选择，同时要准确把握不同材料的施工技术工艺要求，提高施工作业的规范化程度。关于供应单位的资质，需体现在资质、业绩等多个层面，同时对于相同防水材料可选型不同供应商，共同完成原材料供应；针对混凝土供应商展开抽查，重点关注原材料与生产品质两方面，货源应足够稳定性[4]。每次供货时，施工单位需要指派专员深入现场监督；防水材料是确保地铁工程稳定运行的基本保障，此类材料的质量尤为关键，需具备抗裂性、耐久性等多重特性，同时能够适应结构的持续变化；在施工之前，完成质量抽检工作，此环节监理单位全程参与。
3.2 把好技术管理关
（1）基于车站防水工工程实际状况，寻找防水施工中存在的重难点，形成完善的技术方案，并针对易发生异常的部分编制预防措施。防水工程体量较大，需划分为若干个单元，注重施工缝放置区域，不可设置在剪力较大处。
（2）为“三缝”采取针对性防水技术。分析易出现渗漏的接缝区域，在该处设置注浆管，若在后续施工中出现渗漏现象，通过注浆的方式有效封堵。纵向施工缝的设置区域较为特殊，不可存在于车站主体顶、底板处，各道横向施工缝间距控制在20m内，且要处于受力较小的区域；关于侧墙垂直施工缝，各间距控制在12m内，基于施工组织设置合适的横向施工缝，为确保施工缝浇筑质量，采用的是间隔浇筑的施工方式[5]。若诱导缝设置于双柱间，将加大排水难度，工程中引入了接水装置，将其安装于双柱之间可实现对渗漏水的引流，最终到达站台层，但不可将渗漏水从侧墙边排出，否则接水装置将大量积水。
（3）针对围护桩与网喷施工实行切实可行的技术管理措施。提升桩体垂直度是确保围护结构质量的关键，在网喷混凝土过程中需要注重对平整度的控制，在出现大范围凹陷且通过网喷混凝土的方式难以找平时，需要利用砂浆加以处理，确保最终平整度要求。
（4）以施工规范为准，切实做好浇筑、振捣与养护工作，本工程中养护时间至少为14d。考虑到收缩问题，尽可能控制单幅混凝土长度，不可出现明显收缩问题；边墙部分的施工作业以跳幅浇筑方式为主，此举可确保混凝土收缩在较短的时间内完成，有效避免各幅之间的裂缝问题；浇筑过程中，遵循均匀布料的原则，针对侧墙展开浇筑施工时需要同步上升，随之做好振捣作业，确保各区材料的匀质性，有效控制收缩。做好养护工作，待混凝土凝固后依然需要持续湿养护。
（5）针对车站渗漏问题创建可行堵漏方案。防水工程各项细节均会影响到地铁车站的整体质量，因此全面的防水工作必不可少，需从地铁车站实际情况出发编制堵漏方案。实际操作中，以水泥浆等一系列无机材料为宜，不宜采用以聚氨酯为代表的各类无机材料，否则将对堵漏效果造成影响。
3.3 把好施工管理关
做好技术交底是确保各环节防水质量的关键，施工单位需要准确掌握技术要点，针对特殊部分采取针对性措施，将自检、互检等工作落实到位，最终一次验收合格；施工中，监理工程师需要积极承担职责，针对各环节加以监管，重点关注施工关键工序，可旁站监督，分析防水层等结构的施工效果，对各项指标加以检验并做好验收记录[6]。若本道工序未通过隐蔽检查，不允许进入到后续施工环节，只有在确保无误的情况下方可有序推进，且监理工程师需要协调好施工中的各项矛盾；防水材料会对施工质量造成直接影响，供应厂家需要针对施工人员展开技术培训，同时安排专员深入到现场加以指导；做好对混凝土施工人员的技术交底，使其准确掌握施工要点，在实际操作中具备高度责任感。严格遵循行业规范展开相关操作，不可出现漏振或是过振等问题。在浇筑过程中不可掺入杂物，不允许带水作业，且严禁向混凝土材料中加水；在“三缝”二次浇筑施工之前，需要将杂物清理干净，以施工图纸为准做好凿毛、防水等工作，通过隐蔽验收后方可正式浇筑施工。
结束语
综上所述，地铁给人们的出行带来了很大的便利条件，减少了城市交通拥堵的发生。由于地铁项目的建设具有很大的施工难度，一旦发生渗水的情况，会给后期的维修工作造成极大的困难，所以，提升地铁车站的抗渗能力，加强防水工程质量控制和管理，给人们的出行带来便利条件，为我国社会的发展做出积极的贡献。
参考文献
[1]张廉祥.地铁车站结构综合防水措施应用研究[J].工程技术研究，2019，4（02）:24-26.
[2]耿利军.PBA法地铁车站防水施工技术[J].市政技术，2019，37（01）:107-109+114.
[3]杨江超.超深地铁车站防水设计关键技术研究[D].上海交通大学，2019.
[4]杨守兴，张在云，刘海燕.受潮汐水影响条件下地铁防水工程施工质量控制[J].中国建筑防水，2018（17）:25-29.
[5]李涛.地铁施工中防水堵漏技术的应用剖析[J].建筑技术开发，2018，45（16）:85-86.
[6]杨志涛.城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制研究[J].建材与装饰，2018（30）:286-287.