摘要：
近十五年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来，我国动车组从刚刚起步到自主研发复兴号动车组的生产，证明动车组已经是铁路客车制造业的主流，所以处理动车组的线路故障更是任务艰巨，如何处理动车组的线路故障呢？
关键词：
导线 线路故障 绝缘层 图纸 接线点 试验
前言：
高速动车组与铁路客车的最大的区别就是动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等一系列特点，这些特点决定动车组的线路庞大，每一台车的导线大约有上万根，因此，处理动车组的线路故障迫在眉睫。
正文、
一、首先要看动车组线路出现故障时的现象
看线路出现故障时所使用的设备、仪器或仪表上显示的不符合试验大纲的现象：
1、地线对地不导通。
2、非地线对地导通。
3、两根导线之间没有接点，两根线的端部导通。
4、绝缘试验数值不达标。
5、耐压试验数值不达标。
6、线路已经送电但是指示灯不亮。
7、线路已经送电但继电器不吸合。
8、空开合不上。
二、查看线路图纸，根据接线的图纸分析出现此现象是否正确，如不正确分析可能出现故障的原因。
1、地线对地不导通，地线应该对车体或接地线之间导通，此现象有几种可能：
1.1可能是地线的接地点未接地。
1.2可能是地线与接地点接触不良。
1.3可能是地线中间损坏断开。
1.4可能是地线的另一端接错位置没有接地。
2、非地线对地导通，此现象有几种可能：
2.1非地线的导线对地导通的现象有可能是另一端接错位置，接到地线上了。
2.2可能是此导线的绝缘层损坏线芯直接与车体接触了。
2.3可能是另一端通过设备或端子排接地了。
3、两根导线没有接点，导线的两端导通。
3.1此现象可能是导线中间位置的绝缘层损坏线芯直接导致。
3.2两根导线的一端导通，另一端却不导通，此现象可能是导线中间位置的绝缘层损坏，第一根线芯中间断开一端与第二根导线的线芯接触直接，另一端悬空绝缘导致。
4、绝缘试验不合格，当绝缘试验不合格的时候，必须查看试验停止时的数值，通过数值可以判断有这样几种可能：
4.1绝缘数值非常的小，说明此导线的绝缘层已经完全的破损，线芯与屏蔽或车体直接接触了。
4.2导线的绝缘数值已经达到一定的数值，但还没达到合格数值之前就升不上去了，这说明绝缘层有损伤，但线芯没有外漏出来。
5、耐压试验不合格，当耐压试验不合格的时候，必须现场观察试验的过程，通过观察试验的过程可以判断有这样几种可能：
5.1当耐压器启动不起来或刚启动就马上停止，说明此导线的绝缘层已经完全的破损，导线的线芯已经完全的外漏接地。
5.2可能是耐压器的数值没有达到合格的数值之前就停止报警了，这说明绝缘层有损伤，但线芯没有外漏出来。
5.3可能是此导线被其他的东西挤压变形导致导线限流了。
6、线路已经送电但是指示灯不亮，根据接线图纸分析此指示灯在什么时候得电灯亮。
6.1用万用表测量指示灯的电源是否有电。如果没电查找电源的正负线是否接触不良，电源的正负线断开或电源线接地等情况。
6.2如果有电指示灯不亮，用万用表测量是否是灯的正负线接反。
6.3如果有电指示灯不亮，用万用表测量灯的正负线接的都正确，说明指示灯坏了。
7、线路已经送电但继电器不吸合，有以下几种可能：
7.1用万用表测量继电器的正负线有电说明继电器坏了。
7.2用万用表测量继电器的正负线没电，说明继电器的线路存在问题，分别对正线和负线将进行确认，是导线对地，还是中间断开，还是接错线等。
8、空开合不上，有以下几种可能：
8.1空开过流保护断开了。
8.2空开的电源线有一根或两根损坏线芯接地了。
8.3空开的电源线接错，一根接到地线上了。
分析出现故障的原因是处理故障的关键和难点。
三、确认故障点后对故障进行处理
确认故障点，进行校线，将导线两端的接线点打开仔细查看，确认是否正常。如果两端都无故障，则应详细查看导线的走线路径是否有导致出现故障的原因。如果在能够检查的地方都没有查到问题，则必须通过质量员向车间汇报，由领导批示请技术部明确方案。
在保证产品质量和性能的情况下，首先确认将出现问题处的导线剪掉后，导线是否能够正常的使用，如果导线的长度够长将导线剪断重新接线或组装连接器。特别注意如果是关于动车组牵引与制动或信号方面的关键部位的导线必须通过质量员向车间汇报，得到车间领导及方法部等技术部门的确认后方可进行相应的处理并记录存档备案。
四、导线损坏的地方处理好之后，必须再重新做一次试验。看此时的现象是否符合试验大纲的要求，确认线路故障处理能够保证动车组的各种性能。
处理动车组线路故障的速度快，标准高是好，但是保证了产品的质量不出现故障，既节省了人力又节省了物料，所以避免或减少故障是切断出现故障的源头。
五、为了避免或减少动车组的线路故障，应从以下几个方面加以控制：
一、加强对员工操作技能的培训。例如：局放试验不合格，试验不合格原因有环境的湿度，电缆打磨的光洁度，做实验时环境的噪声，做实验时操作者对电缆的绝缘保护是否到位和手法等等，但最主要的还是员工操作技能方面的问题。
二、加强培养员工精细化施工等职业操守。例如：信号电缆试验时回波值和NEXT值不合格等，这些故障都是因为员工没有完全的按照工艺文件施工，布线时电缆的弧度不够或者是连接器内的电缆线芯拧劲等原因导致。
三、在关键部位如车下35平方以上的电缆接线时预留弧度小，机械强度大和操作空间狭窄的地方增加校线工序。
六、总结处理高速动车组静态试验线路故障的经验及取得的成果。
处理高速动车组静态试验线路故障的经验，第一、要看现象。第二、通过现象与图纸相结合确认故障。第三、必须把故障导线的两端悬空进行校线确认故障点。第四、在保证质量与性能的情况下及时处理故障。同时加强员工的技能和职业操守的培训及质量管控来避免或减少出现故障。
通过统计分析，总结经验并对员工加强职业技能和职业操守的培训，车辆的故障减少了，处理故障的速度也大大的加快了。
参考文献：
1、《新一代高速动车组工装、工具使用应知应会》 高速动车组制造中心制造方法部
2、《新一代高速动车组380BL图纸》高速动车组制造中心制造方法部
赵辉（1978.02.25），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，本科，研究方向：铁路客车制造。