摘要：近二十年来随着我国经济和技术的迅速发展，铁路客车制造业也随之迅速发展起来，同时为了适应社会的不断发展我国引进了世界上最先进的高速动车组，高速动车组将成为铁路客运的主要车辆，所以动车组是将来一段时间铁路车辆生产的主流。因为动车组有自己的动力单元、速度快、安全系数高等特点，这些特点决定动车组的产品质量是产品生产中的重中之重。
在标准化动车组生产之中发现插头经常出现夹线问题，如何解决插头夹线问题呢？通过对图纸、线缆、插头等进行仔细的分析研究，同时积极与方法部的技术人员一起想办法，最后终于从根本上将此问题解决。
关键词：连接器；夹线；伤线；调试。
一、连接器出现夹线时所呈现的现象
现象一、调试车间做导通试验时，发现连接器内的端子直接对地导通。
现象二、调试车间做耐压试验时线路出现故障时所使用的耐压器上显示的不符合试验大纲的现象：
耐压器在耐压测试过程中未达到试验要求的数值时，耐压器就跳闸保护停止工作。
二、查看接线表，根据接线表的走线路径分析故障原因。
通过查看连接器的接线表分析走线路径，分析现象一，出现的连接器内端子直接对地导通的原因可能是：
1、可能是操作者在制作连接器过程中，剥电缆的绝缘皮时下刀用力过大，将导线的绝缘皮划破导致线芯与屏蔽层接触，从而使连接器的端子对地。
2、可能是操作者在制作连接器过程中，在安装屏蔽桥时固定螺栓将屏蔽桥另一侧导线的绝缘皮划坏露出线芯。
3、可能是恢复连接器外壳时，内部的屏蔽桥与外壳将导线的线皮夹破，使线芯直接对地，或者导线的另一端连接器内部线芯对地所致。
4、可能是恢复连接器外壳时，由于用力过大将电缆从屏蔽夹中拽出，屏蔽夹的边缘将电缆的线芯绝缘皮划破与线芯直接接触。
5、在排除制作两端连接器以外，可能是此线束的走线路径中的某一个位置将导线夹住，导致线皮夹破，使线芯直接对地。
三、确认故障点后对故障进行处理
确认导线的故障点，首先将导线两端的一端接线点连接器拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，如果都正常，再将导线的另一端的连接器接拆开仔细查看是否有导线漏线芯和夹线的可能，确认是否正常。如果两端都没有问题，则应详细查看导线的走线路径是否有导致出现夹线故障的原因。
如果在能够检查的地方都没有查到问题，则必须通过质量员向车间汇报，由领导批示请方法部明确方案，重新布一根相同型号的导线及相关的保护和走线路径。
通过以上的方法查到故障点时，在保证产品质量和性能的情况下，在第一时间内对导线及时进行相应的处理，首先必须确认将出现问题处的导线剪掉后，导线的长度是否能够符合技术要求，如果导线的长度够长符合技术要求，将导线剪断重新接
线或组装连接器。如果导线的长度不够长则必须根据工艺文件中规定的导线修补方案进行修补。特别注意如果是关于动车组牵引与制动或信号方面的关键部位的导线必须通过质量员向车间汇报，得到车间领导及方法部等技术部门的确认后方可进行相应的处理并记录存档备案。
四、重新做试验，确认线路的故障已处理好。
处理完故障后，必须要求调试的试验人员重新按照试验大纲做一次试验，看此时的现象是否符合试验大纲的要求，确保导线夹线问题处理后能够保证动车组的各种性能。
总结
彻底解决连接器夹线问题，处理动车组夹线故障的速度快，标准高是好，但是保证了产品的质量不出现问题，既节省了人力又节省了物料，所以彻底解决连接器夹线问题是切断出现连接器夹线故障的源头。
1、加强对员工操作技能的培训，要求员工严格按照工艺文件施工。
2、加强培养员工精细化施工等职业操守。
3、彻底解决方案是：
为了彻底解决连接器夹线问题，通过对图纸、线缆、插头等进行仔细的分析研究，由于连接器内部的电缆线多，接线后连接器内部的空间狭小所以极易造成夹线问题。连接器的大小因为与设备匹配无法改变，所以只能想办法捋顺连接器内部的导线，经过多次的反复试验，首先将连接器内导线向连接器的出线口的中心靠拢，用扎带将电缆内部的导线用扎带固定在接地梁上，同时用胶带将连接器的屏蔽桥粘住，在恢复连接器的外壳时用热风枪对电缆的绝缘皮进行预热，使电缆的绝缘皮变得软一些，此时将电缆做成一个与连接器外壳角度一样的线束，使电缆线不会由于过硬在连接器内部回弯时受力，从而避免了导线与连接器外壳之间夹线，同时恢复模块时用力要适中，使连接器内部导线与外壳之间夹线的问题得到彻底解决。
参考文献：
1、《新一代高速动车组装配一车间车间操作应知应会》 高速动车组制造中心制造方法部
2、《中国标准化动车组接线表》高速动车组制造中心制造方法部
3、《HARTING连接器组装工艺规程》高速动车组制造中心制造方法部
4、《动车组调试故障记录单》高速动车组制造中心装配一车间
1、作者简介：
杨刚（1988.04-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：高铁动车制造。