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摘要：对于公路的路面基层施工来说，最为常见的是水泥稳定碎石施工技术，其对公路强度和基层稳定性的提高都有着至关重要的意义，所以被广泛运用在公路的施工当中。碎石、灰浆以及水泥是水泥稳定碎石基层的构成材料。在施工的时候首先要进行的是搅拌作业，使用的材料分别为胶凝材料和碎石骨料，如果有凝结的现象出现则需要使用灰浆做好填补，这样可以让碎石骨料当中尽量减少出现空隙的情况，确保水泥稳定碎石基层的牢固性，进而符合施工过程的标准。
关键词：水泥稳定碎石；基层问题；质量控制措施
引言
水泥稳定碎石基层具备高强度、高稳定性、高抗冻性、高力学性能等优势，将其应用在高速公路的施工工作中具有无可比拟的作用，因此也得到广泛的应用。但在实际的施工过程中出现施工人员对水泥稳定碎石基层施工特点不明确、质量影响因素不清晰等问题，不但会影响施工质量，还会直接影响高速公路的直接使用。因此，应用该方法进行施工时必须做好全程的质量控制工作。
1、水泥稳定碎石常见问题
1.1温缩裂缝问题
大多数情况下，公路水泥稳定碎石混合料中水泥占比在5%左右，水泥稳定碎石层比较容易出现热胀冷缩现象。在混合料初始阶段的硬化过程中，水泥灰发生了水化反应，同时伴随着大量热量的释放，混合材料的温度短时间出现明显上升，从而导致材料内部出现膨胀。另外，混合料外部遇到温度骤降的情况，就会出现冷缩的情况。混合材料内热外缩，相互碰撞造成应力，一旦应力超过混合料的极限抗拉强度和抗弯强度，就可能出现横向裂缝。
1.2水泥稳定碎石强度不够
导致这种情况存在的主要因素是由于材料配比参数不合理、外部环境等产生的影响，这并不是由于施工自身所导致的。水泥掺入量不足，水泥稳定碎石混合料的黏结性不足，强度就难以提升。物料颗粒超过了规定的要求，或者大颗粒的材料所占比例较大，而黏结小颗粒的物质较少，强度也就达不到规定的要求。
2、探讨水泥稳定碎石基层施工质量控制措施
2.1混合料拌和
（1）混合料拌和采用产量不低于700t/h的拌和机进行，在拌和过程中为了防止料斗间窜料，需要在各料斗之间设置挡板分隔。（2）上料采用装载机进行，具体的上料速度由负责人员确定和控制，以满足混合料拌和基本需求为准控制，防止不同规格的料互窜。（3）在上料过程中，需要在相同时间段使用含水量较为接近的材料，防止含水量多次变化，对配合比造成影响。（4）采用装载机上料时，与地面相距0.5m的原材料应保持不动，只对上部材料进行装载，这样能使原材料含水量保持稳定。（5）混合料拌和开始前，先检查并调试拌和机，确保混合料实际含水量与颗粒组成能够满足设计要求。（6）在拌和料斗上安排数量足够的工人对下料的实际情况进行监控，同时使用合适的工具进行操作，以保证下料连续进行，防止中断。（7）按照监理单位允许的配合比并采用经标定确认合格的流量计对水的实际添加量进行控制。按成品混合料的储存仓，安排专人监督和控制含水量，同时随时与操作人员进行沟通，做好对含水量的适当调整，使含水量始终处在可控状态。一般实际含水量以略高于最佳值0.2%为宜，这样能弥补后续运输及摊铺时产生的损失，使碾压时混合料达到最佳含水量。此外，还要对混合料外观进行观察，确认颜色和均匀度等是否正常。（8）水泥使用螺旋机从罐中直接提取，提取后输送到螺旋称。采用经标定确认合格的螺旋称根据配合比确定水泥剂量，同时安排专人做滴定试验，当发现问题时，应立即与拌和站沟通联系，为混合料的拌和提供正确指导。（9）拌和站的操作人员应密切关注装置与仪表的实际运转情况，同时要和外巡人员做好沟通，以确保混合料达到合格的质量。
（10）按照专人监督和控制所有料仓，一旦发现问题，应立即解决，并通知相关操作人员，防止由于缺料等原因导致供料中断，对混合料的级配造成不利影响。
2.2原材料质量控制
受到多种因素的影响，底基层强度会发生变化，尤其是质量方面的影响较大，施工人员最好能将集料粒径控制在31.5mm以内，针片状的颗粒含量不能超过总体的15%，压碎值则控制在30%的范围内，避免有软质的杂质渗入。选材时要从类型、粒径着手，如果内径不超过0.6mm，就要重新进行塑性实验及液限指数实验并对实验的流程和精准度控制加以完善[4]。集料中的含水量也有一定的要求，必须保证集料的干燥度；对水泥的质量加以控制，积极从其初凝的时间与种类进行把控，检测水泥材料，根据进场的批次和稳定性、细度做好测试工作，确保与施工应用要求相符。
2.3加强施工质量控制
（1）后台检验①仔细检查监督后台调试拌和机以及混合料的含水量，级配、水泥剂量等。②原材料质量检查。（2）运输必须准备用于覆盖混合料的帆布或彩条布，为了保证能够覆盖整车混合料不被暴晒。（3）混合料拌和质量控制①负责混合的人员应随时报告混合机的运行情况，以便及时在前摊铺现场采取相应的措施研究。②拌和负责人检查拌和机的情况以保证第二天的机械正常运转。
2.4碾压
待基层的混合料摊铺成型后，采用符合要求的压路机对其进行碾压，碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完全宽为一遍，初步碾压6~8遍。压路机的碾压速度头两遍为1.5~1.7km/h为宜，以后宜为2.0~2.5km/h，摊铺稳定碎石基层宜先采用轻型双钢轮压路机碾压2遍（第一遍静压，第二遍弱振），然后再用重型压路机碾压4~6遍，终压采用胶轮压路机碾压1~2遍。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有松散、起皮等现象，应及时清除干净后再施工。施工时从拌和、摊铺、整型、碾压整个过程不得超过3h，并达到密实度要求，减少基层裂缝的出现。
2.5做好养生施工控制
采用灌砂法检测基层压实度，合格后即开始养生。基层养生过程中应保水保湿，并洒水覆盖。保证基层养生基层材料耐磨性差，养生期间应进行严格的交通管制，车辆不得进入施工现场。基层养生时间不少于 1 周，养生结束后钻心取样检测基层成型质量和强度。基层检验合格即可进行透层施工，已封闭基层表面，防止产生干缩。采用沥青洒布机洒布沥青，调整好洒布压力、喷嘴离地高度、洒布宽度等技术参数。洒布速度不宜过快，洒布要均匀，并保证洒布量满足施工要求。阴雨天不得进行沥青洒布，洒布后不得进入施工现场，防止破坏透层。
结束语
从上面分析来看，文章中阐述了怎样控制水泥稳定碎石基层的质量，进一步分析了如何控制水泥稳定碎石基层的原材料质量和施工质量，并提出了一些本人的见解。水泥稳定碎石基层不仅具有板性、抗冻性及水文稳定性的特点，而且能够调整强度，由于水泥稳定碎石基地有很多优势，它可以广泛应用于土木工程的施工过程。但是因为原材料价格低廉，来源广泛，水泥稳定碎石基层质量是难以控制的。
参考文献：
[1]高智敏.水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中的应用[J].科技风，2019（24）：126.
[2]熊潮波.水泥稳定碎石搅拌均匀性及其对路用性能影响机理研究[J].公路交通技术，2019（4）：28-33.
[3]王博.民航机场场道工程水泥稳定碎石基层冬期施工探析[J].山西建筑，2019（14）：65-66.
[4]王瑞涛，王枫成.高强抗裂水泥稳定碎石基层在铁本高速公路中的应用[J].北方交通，2019（7）：48-51.