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摘要：道路桥梁工程施工是一项十分复杂和系统的工作，涉及范围十分广泛，对于施工技术人员的工作态度和专业技能具有较高的要求。与此同时，我国的桥梁工程施工规模正在不断扩大，其中预应力混凝土技术的广泛应用，保障了桥梁施工质量与效率的显著提升，也保障了施工成本的有效控制。桥梁工程中的预应力混凝土技术应用，主要内容是以钢绞线作为主要材料保障桥体结构刚性、强度，确保整体的安全性、稳定性。工程实践证实，在预应力技术应用下，材料消耗比降低，桥梁自重减小，结构力学承载能力增强，是值得推广的桥梁施工高效技术。因此，加强对预应力混凝土典型施工技术要点的分析，具有重要的现实意义。
关键词：预应力；道路桥梁；施工问题；改进措施
引言
当前施工技术人员所掌握的专业知识不够全面、专业技术不过关，加上工作素养比较低，所以在桥梁预应力施工的过程中经常出现各种错误，导致最终达不到作业要求，使得施工中出现不同力度的施工效果。收缩力的有效性也是影响道路桥梁工程质量的重要因素，传统施工人员采用增强剂来增加张拉时间，这种方式会使建筑物出现不同程度的裂缝，所以还需要合理使用预应力施工技术，优化桥梁工程质量。
1预应力技术工艺
预应力技术工艺主要是在预应力技术实施过程中，可以对道路桥梁结构施加更多的压力，便于在施工开展之前将一些载荷拉伸应力抵消，强化道路和桥梁工程的稳定性，与已经完成的载荷相适应。除此之外，通过该项技术的执行，可以通过改变混凝土结构来提升压缩强度，并提升各个部分的适应性，提升拉伸裂缝和刚度。当道路和桥梁施工操作完成之后，所施加的压力能够提升弯曲或者是拉伸部分的疲劳阻力，弱化弹性变形，让道路和桥梁的使用寿命得到延长。总的来说，预应力技术的实施，不仅能够将混凝土强度保持在合理状态下，还能节约建筑材料，控制建筑成本，使预应力技术得到了广泛应用。随着科学水平的迅速提升，我国建筑施工预应力技术得到了全面发展，促使预应力技术越来越成熟，广泛应用于路桥施工。在该项技术的作用下，路桥结构受力能力有了明显改善，在降低载荷的同时，强化路桥主体的抗拉强度，避免由于受力不均衡而出现裂缝。
2预应力施工过程中的问题
2.1钢筋管道阻塞现象
预应力施工过程中的问题之一是钢筋管道阻塞现象。由于我国现阶段的施工人员大部分为农民工，其工作过程精度差，缺乏桥梁建筑的整体性意识。在实际的混凝土施工中，施工人员没有对钢筋管道进行保护，而是粗放式的进行浇筑，使钢筋管道极容易进入废渣或者发生阻塞，有可能导致钢筋无法顺利穿过或穿过过程中承受了较大的阻力。无论哪种情况的出现都会严重影响预应力的张紧效果，造成了钢绞线的实际长度与设计长度不相符的情况，不仅使得桥梁质量难以得到保证，还容易造成钢绞线拉力过大发生断裂事故。施工过程中没有按照图纸进行标注的位置和大小进行操作，极有可能造成钢筋管道的歪曲、变形等，此外如果抽芯过早，则有可能由于混凝土尚未达到一定的强度而造成变形，而如果抽芯过晚，则有可能造成拔芯难度大，甚至抽芯过程中破坏钢筋管道。
2.2混凝土自身特性造成裂缝
预应力施工过程中的问题之二是混凝土自身特性造成裂缝。有些混凝土由于后期的养护或者干缩、温差等原因，有可能造成裂缝情况的产生。有些裂缝在进行预应力之前就已经出现，导致预应力的抗裂效果无法实现。可能是由于混凝土的初凝期以及硬化时期缩短，导致了混凝土提前开裂，也可能因长时间预应力作用造成了变形。在混凝土早期使用一定量的添加剂虽然能够获得较好的性能，但是添加剂的效果需要进行实地的实验，如果实验数据不精确，不但起不到防裂作用，还会使工程质量受到一定的影响。
3预应力在道路桥梁施工中出现问题的改进措施
3.1张拉施工全程控制技术要点
施工人员首先要清楚相关设计资料以及操作规程中所要求的施工标准与规范，要明确桥梁结构的混凝土构件在设计时所标明的受压截面所能接受的张拉力，同时要认识到混凝土构件不能在边缘位置集聚拉应力，不然就会导致混凝土截面有明显的偏心受压情况。整个作业中，施工人员要关注到钢绞线的拉伸量以及其他张拉力参数，可以适时双向控制确保结构体以及构件能够保持良好的张拉应力，且张拉应力的校核也能够及时采用调整钢绞线拉伸量参数的方式来完成。施工作业要及时收集钢绞线实际拉伸量与钢绞线两端理论伸长量进行比对，确保误差变化保持在±6%范围内。若在实时监测对比过程中发现误差值溢出合理控制区间，则需要由技术人员及时追溯致因，并依据相关技术措施和施工指导意见制定科学处理方案，在妥善处置后再实施张拉作业。
3.2预应力钢筋管道堵塞
混凝土浇筑环节极易存在堵塞问题，这一问题的出现很多都是因为施工人员不能按照设计方案要求实施所造成的，只要是发生堵塞问题，就会造成结构质量难以达标，张拉预应力钢筋不会满足需要，张拉性能不能达到规定要求，所以在施工中应该按照要求进行处理，保证其各项性能达到要求，且不能出现漏浆的问题，以防止出现钢筋管道堵塞问题。
3.3安装波纹管施工技术要点
当前比较常用的波纹管有圆形和扁形两大类，施工单位在道路桥梁工程的预应力施工前应按照设计要求合理选择波纹管的类型和规格，确保波纹管的壁厚、内径等规格参数能够符合设计标准，例如波纹管内截面面积最小值应达到预应力截面的2倍。同时施工单位还应对波纹管外观的完好性、强度、荷载能力、抗冲击能力以及环刚度等指标参数进行全面的检测，各项检测合格后才能进场使用。在安装波纹管施工时，施工人员应通过定位钢筋在模板上将波纹管固定牢固，以防止其在浇注混凝土过程中出现位移变形等现象。在安装时要确保钢筋位置与钢束孔道相符合，如果出现不一致情况时，应采取对钢筋位置进行调整的方式来确保二者的一致性，尽量避免随意改变波纹管位置。施工人员在安装施工过程中还要对钢筋间距进行严格的控制，以确保钢筋间距不超过0.8m。此外，为了保证波纹管的牢固平顺安装，施工单位还应对扁平以及曲线管道上设置的钢筋采取加密处理措施。
3.4加强施工工序的控制
施工单位需要严格按照设计图纸进行工序施工，并对每一工序结尾进行质量检测，确保无误之后进行下一步施工。例如在进行大跨度预应力桥梁施工中，钢筋骨架的应力施工过程相对复杂，施工人员需严格按照有关设计进行，避免出现拉力的随意改动，保证桥梁的安全性。
结语
总而言之，我国道路桥梁取得了更好更快的发展，预应力技术在其中发挥出了重要作用。另外，道路桥梁是我国交通系统中重要的组成部分，只有将更好的施工质量呈现出来，才能强化施工安全，为我国交通事业发展创造有利条件。当前，预应力技术应用之中还存在很多问题，在未来需要进行持续优化，以此来提升路桥施工技术水平，让路桥施工质量维持在较高状态。
参考文献
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