乌鲁木齐电务段电务信息维护中心 新疆 830011
摘要：调度集中（以下简称CTC）系统中无线车次号信息正确是进路预告发送的前提条件。机车正确接收进路预告能够提前为司机提供前方站进路信息，有效提高列车运行的调度指挥效率。本文对无线车次号校核、进路预告信息传送的实现过程进行了具体分析和研究。
关键词：GSMR；无线车次校核；进路预告
1 CTC系统与GSM-R信息交互概述
CTC系统中心无线车次号信息是以无线方式传送列车车次号、机车号、位置、运行速度、列车启动和停稳等信息，由CTC进行车次号校核。车次号信息传送利用GSM-R数字移动通信网络或450MHz列车无线调度通信系统。在GSM-R工作模式下，系统由GSM-R数字移动通信移动通信网络（以下简称GSM-R网络）、CIR、CRIS、HGS、机车数据采集编码器、机车安全信息综合监测装置（以下简称监测装置）等组成。CTC中心设备由CTC通信服务器、 CTC列车调度台、GSM-R通信服务器等组成。
2 无线车次信息的校核
CTC中心GSM-R接口设备接收到来自G网的无线车次信息，依据有车站小区编号的配置，将无线车次信息附上相应车站的消息源地址。通信平台依据消息源地址，将无线车次信息分发至指定站的车次跟踪程序。车次跟踪接收到无线车次信息后，依据无线车次信息中的公里标信息，在全站范围内搜索位于与公里标匹配信号机前后方的列车，进行无线车次校核；在途机车中，有些机车无法获取正确的公里标值，在全站范围内搜索与无线车次信息中车次号相同的列车，进行无线车次校核，具体流程见图1所示。
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图1 无线车次号校核总体流程图
3 无线车次校核条件
3.1无线车次校核的条件配置
车次号信息在CTC系统中既是进路预告发送的前提条件，也是进路触发判断的条件之一，在CTC系统中起着重要作用。车次信息校核必须满足以下条件：
1）当未配置小区编号对应的车站时，对应小区编号的无线车次信息将无法转发至目的车站车次跟踪程序，导致控显无线车次信息无法校核，列车车次中无机车信息，中心无法发送进路预告。
2）车次跟踪模块依据无线车次信息中的公里标，按无效公里标及有效公里标两种情况，分别进行无线车次校核。
对于无效公里标的无线车次信息，在全站范围内搜索与无线车次信息中车次号相同的列车，进行无线车次校核。当全站范围内有且仅有一趟同车次的列车时，认为校核成功；当全站范围内不存在或存在多趟同车次的列车时，认为校核失败。（以上为通号院提供）
对于有效公里标的无线车次信息，依据公里标在500米的偏差范围内及无线车次信息中的信号机种类，查找匹配的CTC信号机设备，对信号机设备前后区间查找列车，进行无线车次校核。当符合条件的列车有且仅有一趟时，认为校核成功。当不存在或存在多趟符合条件的列车时，认为校核失败。（以上为通号院提供）
3.2现场设备属性对车次号校核的影响
CTC信号机设备同时满足以下条件，认为CTC信号机设备与该无线车次信息匹配，才能成功校核：
1）CTC信号机设备配置的公里标与无线车次公里标的偏差小于等于500米。
2）无线车次信息中信号机种类为出站时，CTC信号机设备类型为出站或进路信号机。
3）无线车次信息中信号机种类为进站时，CTC信号机设备类型为进站或进路信号机。
4）CTC系统根据接收到的无线车次号信息完成自动车次校核和追踪的前提是：接收到的有效公里标与小区编号一致、机车号正确。（例如：0x3ffff、0x12345f均为无效公里标）
5）CTC系统无线车次号校核的位置在：单线每个站的出站信号机和进站信号机公里标处+500米的范围。
4.CTC进路进路预告的发送
进路预告是CTC系统的重要功能之一，机车成功接收进路预告后，司机可对前方站本列车运行的运行情况进行提前掌握。进路预告需CTC系统、通信及机车系统三者结合后才能实现。
4.1进路预告发送时机
列车进入区间且区间为占用状态、前方站进路触发信号开放、机车信息正确，本站进路选排完成，且接车信号稳定开放15秒，则向接车区间的第一趟且车次信息中具有机车信息的列车发送进路预告。
4.2进路预告发送成功的标志
进路预告发送后，15秒内收到机车的自动回执，视为发送成功，对未发送成功的进路预告，系统定时15秒重复发送，直到发送成功或列车压过进站信号机。
如果进路状态发生变化，则根据变化后的进路状态再次发送进路预告。预告的接车或通过股道为开放进路的最远端股道；当接车股道改变，进路状态稳定前，列车已驶入站内，不再发送改变后的进路预告。
4.3特殊情况
1）使用GSM-R无线传送系统的车站，如果列车无机车信息，则不发送进路预告。
2）使用450M与GSM-R无线传送系统的车站间，不具备进路预告功能。
3）接车（通过）进路排列完成后，信号开放15秒（可配置）后，CTC向机车发送接车（通过）进路预告。若预告发送前该车驶入站内，CTC将不再发送接车（通过）进路预告。
4）对于已经发送进路预告且接车进路改为通过进路的场景，通过发车信号稳定开放后的下一个15秒轮询周期，CTC向机车重新发送通过进路预告。如预告发送前该车已驶入站内，CTC将不再发送通过进路预告。
5）在未开通CTC的区段，中心发送进路预告后，应人工确认机车号、进路预告内容的准确性及进路预告接收情况。
6）相应的应用服务器的进路预告程序重启或死后，将向区间首趟车发进路取消预告。
7）当GSMR同一小区编号范围内存在相同车次时，系统无法保证进路预告发送的正确性。
8）双机头列车，同时只允许一个机头发送无线车次信息，否则系统无法保证进路预告发送的正确性。
9）列车机头切换时，要求司机必须注销机车后，人工通过控显终端，手动清除车次中的过期机车信息，否则系统无法保证进路预告发送的正确性。
5结束语
无线车次信息与进路预告是CTC系统的重要功能，车次信息正确是发送进路预告的前提条件，进路预告是列车运行对前方车站基本情况掌握，二者在CTC系统中相结合，为列车调度人员提供现场实时的关键信息，提高运输效率发挥了重要作用。
参考文献
[1]科技运[2007]99号关于印发《GSM-R数字移动通信应用技术条件 第三册：调度命令信息无线传送系统（V1.0）》的通知
[2]科技运[2007]98号 GSM-R 数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统（V1.0）
[3]运基信号[2009]144号关于印发GSM-R数字移动通信部门技术条件补充规定的通知