中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津 300133
摘要：地铁是城市交通中不可缺少的交通工具，近年来，地铁建设快速发展，目前国内地铁建筑设计人员的现状，大多都忙于“纸上谈兵”，很少有机会或自动参与配合施工，这使得目前设计人员的设计水平提高较慢，甚至发生错误。笔者结合自身参与设计、配合施工工程中的多年经验，总结了在建筑配合施工阶段出现的几个典型设计问题及解决方案，可以帮助后续设计人员尽快发现并改正类似的设计问题。
关键词：设计问题、解决方案
一 典型案例1：节点换乘楼梯与轨行区连通的问题
（1）、问题描述及原因：
以L型节点换乘为例，换乘楼梯从负三层站台穿越轨行区上行至负二层站台，设计人员一般仅会表达楼梯内容，而忽略了楼梯穿越轨行区时侧边封堵的结构墙，配合施工中发现楼梯与轨行区连通，不满足防火要求，需整改。
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（2）、问题的解决：
与轨行区连通的区域采用防火板封堵。
二 典型案例2：车站楼梯结构柱问题
（1）、问题描述及原因：
建筑和结构设计存在脱节，建筑专业未表达楼梯结构柱，结构设计对建筑专业设计意图理解不够，实际使用功能考虑不足，导致楼梯结构柱设置位置为设备区疏散走道，需重新调整砌体墙设置位置，留出疏散走道空间。
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（2）、问题的解决：
将临近房间面积缩小、隔墙重新调整位置。
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三 典型案例3：设备区楼梯间与其他防火分区联通问题
（1）、问题描述及原因：
有部分设备区疏散楼梯未做成转折楼梯形式，而是采用直跑楼梯。由于转折楼梯很容易做到楼梯间上下层隔墙竖向对齐，保证整个楼梯间上下的封闭性，而做成直跑楼梯形式的楼梯间受限于设备管理用房的布局限制，较难做到上下层的隔墙竖向完全对齐，通常做法是站厅层和站台层的隔墙封闭区域是相对独立的，各自只是封闭了满足净高要求的区域，现场施工完成后发现中部有一部分区域是和其他防火分区联通的，需要封闭。
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（2）、问题的解决：
与其他区域连通的部分，采用防火板进行防火封堵。
四 典型案例4：风阀执行器无检修空间问题
（1）、问题描述及原因：
由于机电设计与建筑设计配合不到位，未考虑风阀本身的厚度及执行器所占的空间，导致执行器位于了风孔边，人员无法到达检修。
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风阀执行器位于风孔边现场照片
（2）、问题的解决：
孔边设置钢格栅人员检修通道，使人员可达到，也能保证通风面积。
五 典型案例5：换乘站涉及既有线改造概算漏项问题
（1）、问题描述及原因：
前期线网规划可为后期线路预留接口，可是随着规划线网的增多，前期线网未加考虑。新线车站接入后需对原有车站方案进行改造。改造过程中设计人员往往只注重土建的改造工程量，而忽略了装修、机电部分的改造量，导致前期概算费用漏项较多。例如在对公共区侧墙改造时，除了土建破除及施工围挡的工程量，还需考虑离壁墙、广告灯箱、消火栓箱、疏散指示等的拆改工程量；一般紧邻结构墙还会有消火栓水管，在结构墙破除时，水管需先行迁改远离结构墙，此过程中涉及管线迁改工程量、吊顶局部拆除还建的工程量，可能还存在摄像头、风口保护的工程量。
（2）、问题的解决：
设计人员应全面考虑改造方案及措施，现场全面核查改造范围内涉及的改造内容，同时考虑既有线改造的工效问题，费用考虑充足。
六 典型案例6：防淹门控制室与设备室排水问题
（1）、问题描述及原因：
由于防淹门控制室标高和站厅层公共区标高一致，而防淹门设备室的标高比控制室标高约底1m，主体建筑施工图中侧墙排水沟直接拉通排水，忽视了防淹门设备室标高底的问题，未提醒给排水专业，给排水专业也未在设备室内设置中板预埋排水管，导致后期设备室内无法排水。
（2）、问题的解决：
在防淹门设备室内增加预埋排水管，引至轨道排水沟。
七 典型案例7：风道人防门受孔边梁影响无法开启
（1）、问题描述及原因：
结构设计时一般需在孔洞周边设置孔边梁，建筑施工图时未表达风孔孔边梁，结构核对建筑图纸时不认真，配合施工中发现孔边梁下翻影响人防门开启，需现场凿除下翻梁保证人防门开启，影响结构安全。
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（2）、问题的解决：
现场凿除下翻梁。
八 总结
地铁建筑设计繁而复杂，涉及的专业和系统非常多，设计人员应加强责任心，加强与各系统专业之间的配合，精益求精，不留遗憾，将设计工作越做越好。
参考文献：
[1] 施仲衡、杨秀仁、周庆瑞等.GB 50157-2013 地铁设计规范.北京；中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布，2013
[2] 俞加康、倪照鹏、郑晋丽等.GB 51298-2018 地铁设计防火标准.北京；中华人民共和国住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局联合发布，2018
作者简介：
韩艳茹：出生年月：1988年1月，籍贯：河南杞县，毕业学校：郑州大学，毕业年月：2010年7月，所学专业：土木工程，学历：大学本科，单位：中铁第六勘察设计院集团有限公司，职称：工程师，从事工作：轨道交通、地下建筑设计