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摘要：为了更好的推动铁路交通运输的健康发展，本文针对隧道工程施工中防水施工技术和质量控制进行了分析和讨论，并以某铁路隧道工程为研究案例，对项目中的防水施工技术和质量控制方法进行了分析和讨论，希望可以为提高铁路隧道工程防水效果，保障铁路隧道工程的施工质量提出一些参考建议。
关键词：铁路隧道；防水施工技术；质量控制
引言
铁路隧道工程中的防水施工项目关系到铁路隧道工程的质量和安全。目前随着我国经济水平的提高，人们对交通的关注度也越来越重视，我国相关部门也加大了对交通领域的投入，以此来保障铁路交通的顺利运行和发展。但是在铁路隧道施工的过程中漏水和渗水问题是一种比较常见的问题，同时也是影响隧道工程质量重多因素中重要的因素。如果隧道中的积水没有得到很好的控制和处理，那么不仅会缩短铁路隧道的使用寿命，同时还会影响到施工的安全，因此需要采取科学有效的防水技术，并做好质量控制工作，才可以保障铁路隧道的使用寿命。
一、工程介绍
本文中所选择的工程是婺源县的一段铁路隧道，此工程所处的地形是典型的丘陵的地区，总长为1978m，工程预设埋设深度的上限是90m，该隧道的进出口里程和分界里程分别为：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745。隧道设计时列车的时速是每小时200km，为客货共线双线铁路，并且该隧道直线段的线间距为4.5m，直线地段的轨道结构高度是0.78m。
二、防水施工技术
（一）自接堵塞技术
对水位进行监测，当其高度达到2.5m且对应漏水孔径较小时，则需要采取自接堵塞措施。以漏点为基准，在此基础上设置圆槽结构，对应直径宜控制在1.1-3cm，深度以2-5cm。应确保槽壁与基面处于彼此垂直的状态，设置好圆槽后应进行清理，并使用水泥胶浆施工出一个锥形体。对胶浆的状态进行观测，当表现出凝固趋势时则需要将其塞堵于槽内，实现与槽壁的紧密结合，在此基础上再继续挤压30s，而后抹上防水层[1]。
（二）下管堵漏技术
当水位在2米和4米之间的时候，并且对应漏水孔径偏大时，宜采用下管堵漏处理。首先需要对漏水区域的结构硬度情况进行检测，以此为基础确定出合适的孔洞直径与深度剔凿参数；使用碎石对孔底加以覆盖，而后再增设一层油毡，同时将胶管下穿至碎石层中。使用水泥胶浆对孔洞进行灌注处理，此过程不可间断进行应对胶浆的状态进行分析，当其表现出凝固状态后则需要对孔洞四周进行压实，而后再涂抹上防水层。进行强度检测工作，当满足预期强度后应遵循自接堵塞法进行堵塞操作，在此基础上再涂抹两层防水层。
（三）下线堵漏技术
当水压明显偏大且存在裂缝漏水现象时需要采取下线堵漏法，其工序流程与上述方法类似，其中有几大要点需要注意：在设置好沟槽后，应在其底部位置设置一条线，确保其与裂缝走向相同。
对裂缝进行堵塞处理，当确保胶浆被良好地填充于沟槽后，需要随即将线拔出，此时存在于其中的渗漏水便会自然流出孔洞。
三、质量控制措施
（一）前期准备阶段的质量控制
在施工之前，需要对施工现场的混凝土面进行平整，并且对裸露在外面的锚杆进行及时的处理，不然会出现因喷射混凝土面而对防水板预留长度的精准性造成影响。预留的长度如果不准确，还会出现拱顶厚度不够、防水板分离和断开的问题[2]。此外，如果预留的长度不够，也会造成防水板和混凝土的二次衬砌缝隙。因此在施工的前期准备阶段要对混凝土面进行平整，裸露的锚杆进行处理，精准的核算防水板预留的长度，并且在混凝土喷射的过程中还需要注意局部位置的凹凸问题等，为防水施工做好前期的保障工作。
（二）施工环节的质量控制措施
首先，优化防水板的性能；铁路隧道施工一般使用的防水板是EVA防水板，其缓冲层厚度在2.6-3.2mm之间，防水板的厚度应该选择1-2mm；第二，对锚杆头部进行处理；如果在混凝土表面出现锚杆突出的问题，那么就会影响到防水板的完整性，因此要对外部的锚杆进行处理，并对现场的缓冲材料进行质量保障；第三，防水板张挂处理；在铺设防水板的过程中需要对防水板铺设的厚度进行严格的把控，减少防水板破裂问题的出现。在混凝土浇筑的过程中也会出现拱顶变形的问题，而为了减少这些问题的出现，需要在铺设防水板的时候需要控制防水板的松弛度情况，一般需要把松弛度控制在6%-8%之间。防水膜在搭接的时候，中间的两层膜总搭接厚度需要大于10cm。而在此工程中选择的是自动爬行热合机，保障了焊接的质量，在焊接完毕之后，还需要把其粘贴起来，折叠位置要和防水板进行固定。此外为了保障防水板的稳定性，固定环节需要严格的按照流程和要求来进行，需要进行木楔打入、混凝土喷射，从而保障表面的平整度，通过这种方式来保障防水板的稳固性。
（三）混凝土浇筑后的质量控制
第一，明确防水板位置，分析之后为钢筋设置提供参考。相关人员在分析防水板位置时，所有施工流程都不能够对防水板结构形成直接的影响。实际焊接操作时，必须要在现场设置临时挡板，可以有效防护焊接点迸出火花。第二，施工人员提前检验防水板质量，质量满足要求之后可以开始之后的混凝土浇筑。检验混凝土建议使用压缩空气检验法，可以保证最终检验结果的有效性。第三，混凝土浇筑时，工作人员要运用振捣棒，且振捣棒不能够接触防水板，避免防水板被划破的可能性[3]；第四，拱顶浇筑期间要安排专门人员负责施工过程的监督，以免拱顶处材料堆积，影响隧道施工质量。
结论
综上所述，铁路隧道的施工质量、使用寿命和施工过程中的防水工程有着非常紧密的联系，对于铁路隧道工程来说，需要针对不同的地形和地理情况来采取不同的防水施工技术，并且在施工的过程中还应该严格的按照施工的规范和标准来进行施工，引进新型的高性能的防水材料和技术，提高防水效果和施工质量，保障铁路隧道的耐久性和安全性，提高铁路隧道质量。
参考文献：
[1]晋鹏.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制[J].绿色环保建材，2020（06）：118-119.
[2]勒孚俊.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制[J].交通世界，2018（26）：33-34.
[3]余静.浅议铁路隧道工程施工中防水及质量控制[J].现代物业（中旬刊），2018（08）：188.