摘要：目前我国城市化进程不断加快，市政道路是城市的重要基础工程，保证着城市的生产、生活和交通运输，其建设质量关系重大。在市政道路中，路基是路面的基础和支承，路基施工质量的优劣直接影响基层和路面的使用寿命，也关系着整个城市的形象。路基的施工常受到地质、水文、气象、管线、构筑物等影响，施工干扰多，质量控制难度较大。做好路基施工技术要点分析，是减少施工质量隐患的重要工作，本文主要围绕着市政工程的路基施工工艺和质量控制要点进行探讨分析。
关键词：市政工程；路基施工工艺；质量控制
引言
路基是道路工程的重要基础和支承，应具有足够的稳定性、密实性和耐久性，能承受行车的反复荷载作用和各种自然因素影响而不产生不均匀变形，路基工程必须精心施工，方能确保工程质量，在实践中不断总结施工经验，科学分析和应用，对提升市政道路的建设水平有着重要的意义。
1施工工艺流程
1.1填方路基
施工准备→测量放样→场地清理→临时排水→地基处理→填料试验→试验段施工→路堤填筑→检测验收
1.2挖方路基
施工准备→测量放样→场地清理→临时排水→路堑开挖→土工试验→试验段施工→整平碾压→检测验收
2施工质量控制要点
2.1施工准备
按照设计图纸及规范要求，做好施工组织设计、交通疏导方案的编制和审批及施工技术和安全交底工作，对取自挖方、料场的填料及路基基底进行土工试验，试验内容主要有：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；有机质含量试验及易溶盐含量试验。
2.2施工测量
(1)在开工之前由测量人员根据测量方案做好施工测量工作，根据交桩提供的工程测量控制点进行基准点的复测，建立导线和测量控制网，中线桩、边桩、横断面的检查、补测与绘制等。保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能相互通视。
(2)计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。为了保证边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。目前全站仪在施工测量中广泛采用，大大提高了测量效率。
2.3场地清理
（1）在路基填筑前，排除地面积水，将取土场和路基范围内的腐植土、垃圾、树木、杂草等不合格材料全部清除，对施工范围内的树木、灌木草丛等会同有关部门协商后在施工前进行砍伐、移植处理。
（2）对路基范围内的树根坑、构筑物移去后的坑穴，采用合格的材料分层回填至原地面标高，密实度达到路基标准。
2.4临时排水
1)路基排水按“截、导、排”的原则进行处理，并尽可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。
2)施工时，先在征地线边缘培置400mm左右高的土埂，挡住外界地表水，并在土埂内侧挖临时排水沟，路基与便道内的水导人排水沟，利用临时排水沟，将水排人路基外的现状管渠。
2.5特殊地基处理
在施工中出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大造成地基翻浆，弹簧土地段等现象。根据情况一般常用的处理方法主要有：
（1）挖除换填、抛石挤淤
①在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换填或抛石挤淤的方法处理。
b.当原地基的淤泥量较小时，可以直接挖除换填。将一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。
c.当原地基的淤泥范围、深度较大时，一般采用抛石挤淤处理。抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求采用符合要求的片石，从路基中部向两侧对称地抛填，使泥沼或软土向两侧挤出。待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动压路机压实。直到最后两遍夯击或碾压石面下沉不超过20mm为达到要求。压实结束后在其上铺设500mm以上的碎石或砂砾作为反滤层。
②砂或砂砾换填
a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置土质湿度过大，且位于地下水最高水位以下时，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足够承载力的砂或砂砾换填。
b.根据设计和监理工程师的要求，在清理完的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾，分层铺筑松铺厚度不得超过300mm，并逐层压实至规定的压实度。若换填位置达到路基边缘，则应宽出路基边脚不少于500mm，侧端用片石护砌。
③灰土换填
a.在路基施工范围内遇到原地基部分位置含水量较大、但未受地下水影响时，宜在土中掺入生石灰拌和均匀后分层填筑压实。所用石灰宜为袋装磨细生石灰。
b.施工时应按设计要求的石灰含量将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。
掌握分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定，一般情况下松铺厚度不大于300mm，分层压实厚度不大于200mm。
c.压实后的灰土应采取排水措施，3d内不得受水浸泡。灰土层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。
2.6试验段施工
(1)全面施工之前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，从中选出路基施工的最佳方案以指导全线施工。一般压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
(2) 全面施工前至少28d完成试验路段的压实试验，并以书面形式向监理工程师按试验情况提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。
(3)试验段的位置由监理工程师现场选定，长度为不小于200m的全幅路基为宜。采用监理批准的压实设备、筑路材料进行试验。压实试验进行到达到规定的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及碾压遍数。对同类材料以此作为现场控制的依据。
(4)不同的筑路材料应单独做试验段。
2.6路堤填筑
场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。
（1）根据拟定的施工方案，选择挖掘、运输经济且配套的机械。采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装土量及土的松铺厚度确定卸车间距。土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。通过试验段确定压实机具、碾压遍数和松铺厚度，最大松铺厚度不应超过300mm。用推土机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。
（2）当土的含水量达到最优含水量的±2%范围内时由推土机进行初平，然后用平地机刮平。用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍，然后根据试验段得到的压实工序和碾压遍数用压路机进行碾压，直至达到密实度要求。
（3）压路机的振动频率应控制在30Hz～45Hz的范围，过大的振动频率也会降低压实效果。压路机的振幅应控制在0.7mm～1.8mm，在达到试验段的碾压遍数后，应检查压实度效果。
（4）碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。压路机最大行驶速度不宜超过4km/h。碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压时轮迹重叠0.3m，横向接头时振动压路机重叠0.4m～0.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。振动压路机碾压后的表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压完成后应慢速静压一遍。
（5）填方宽度应大于路基设计宽度两侧各0.5m以上，压实宽度应大于设计宽度。若填方分几个作业段施工，先填的作业段应按1：1的坡度分层留台阶。若同时施工，应分层相互交叠衔接，搭接长度应大于2m。下人行通道和涵洞的砌体砂浆强度达到5MPa、现浇混凝土强度达到设计规定方可填土。路基下有管线时，管顶以上0.5m范围内不得用压路机碾压。两侧台背填土应按技术规定分层对称进行，其高差不得大于0.3m。
2.7路堑开挖
（1）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，挖土作业中断和作业后，其开挖面应设稳定的坡度，采用爆破施工时应经过设计审批。土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和采用合适的开挖方式，路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时，应清除换填。
（3）挖方路基施工时一般采用机械开挖，路堑开挖深度大于2.5m时，应分层开挖，每层的高度不得大于2.0m,层间应留平台。平台宽度，对不设支护的槽与直槽间不得小于80cm。挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工清底整平。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应通过试验确定。机械挖掘时，必须避开建（构）筑物和管线，严禁碰撞；在距现状直埋缆线2m范围内，距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得机械开挖
(4）土工试验：路堑挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。若通过实验段发现在0～ 300mm范围内进行碾压回填无法满足路床压实度要求时，应向下超挖1～2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。
(5）碾压：采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求。
2.8检测验收
路基检测项目有：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。压实度以重型击实试验法为准，路基表面平整，碾压均匀，边线直顺，曲线圆滑。层层验收，确保路基压实度满足规范要求。填上层土时，对下层填土的压实度和含水量进行检查，待合格后方能填筑上层土。
路基施工中填土宽度应大于路基宽度500mm，压实宽度应大于路基宽度，保证施工过程中标准边坡位置外侧有多余土保护。刷边坡应安排在路基施工完成后进行，刷完边坡的部位应立即进行防护或植草施工。为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，路基施工中每层的表面应做成2%～4%的排水横坡，土方路基在雨后没有晾干以前，应采取断路措施，禁止车辆进入。
结语
路基是重要的隐蔽工程，通过以上质量分析和控制，可提高路基施工质量，减少道路的病害和变形，保证道路的使用寿命，实现更高的社会效益与经济效益。
参考文献
[1] 林德根.我国市政道路工程路基压实施工的技术与管理及路基压实技术施工质量的控制.中国四川水泥,2018(5):47.
[2]董立松.市政道路地下排水工程施工技术与质量安全缺陷的防治以及管理的方法与对策研究分析.中国城市一体化建设基础工程理论与研究(电子版),2018(7):151.