摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。交通道路桥梁工程作为我国社会经济发展的重要组成部分，社会的快速发展对其提出了更高的要求，道路桥梁工程所面临的压力越来越大，必须要真正地实施道路桥梁工程的建设和加固技术，才能够保证人们日常出行的安全，本文主要从施工和加固两个方面进行阐述。
关键词：交通道路桥梁；施工建设；加固技术
引言
交通道路桥梁建设工程是我国经济建设，文化交流，区域贸易的基石，作为出行运输的关键部分，必须要不断提高施工技术水平，重视施工现场管理工作，提升工程质量的安全性和稳定性。现阶段，受各方面外界因素影响，虽然相关工程项目数量逐渐增多，但是也同样暴露出许多亟待解决的工程问题。尤其是桥梁工程的质量问题、施工安全管理和施工技术问题。为了可以让交通道路桥梁具有较强的稳固性，就要不断的进行技术的完善，必须采用科学的、有效的加固措施。
1道路桥梁的施工建设技术
1.1混凝土施工技术
混凝土是我国大多数建设工程中的重要施工材料，因此它也是道路桥梁建设工程中重要的施工材料。混凝土在使用之前还需进行一些加工，其步骤可分为三步，分别是搅拌、浇筑和振捣。混凝土的种类繁多，不同的建设工程应使用不同的混凝土，而道路桥梁建设工程当中应该使用钢纤维混凝土，这种混凝土比一般的混凝土使用起来要方便，并且更能保证道路桥梁建设工程的质量，在道路及桥面的铺设当中尤为合适。这种混凝土在搅拌的过程中尤其需要注意原料的投放步骤，将水泥放入搅拌机后加入粗骨料再加入钢纤维。同时搅拌混凝土的过程中也要注意很多事项，例如先是干拌再湿拌，使用的搅拌机也有讲究，需要使用后强制式搅拌机对混凝土进行搅拌，在搅拌过程中还需要时刻了解混凝土是否搅拌均匀，以防出现混凝土搅拌不均的情况出现。在进行对钢纤维混凝土捣实、表面振实和浇筑时需要使用平板振动器。
1.2路基排水施工技术
道路桥梁在使用中受水侵蚀与冲刷作用影响很大，一旦长期处于降雨天气被水浸润将会大幅度增加路基发生病害的几率和程度。面对此情况，在施工建设路基过程中，必须要考虑这个问题，严格控制排水施工焊接，确保能够将雨水排出问题有效且及时解决。具体的操作需要从设计阶段入手，设计人员综合考虑雨水排到道路桥梁两侧排水沟内的设计要求，明确适合的路基高度，一般来说道路桥梁中间高度可以稍微设计高一些，达到利用斜度有效向两侧排水的目的。在施工中可以结合具体情况选择适合的分散排水或者集中排水施工技术，目的在于减少路基侵蚀和渗水情况，并且采取加固技术和硬化基础对边坡和路肩进行有效处理。
1.3道路桥梁过渡段的施工技术
在道路桥梁过渡区域的实际施工过程中，应有效筛选所需填料，并且确保相关材料在具体投入使用前经过一系列的试验，最终达到相关使用标准。液限和塑性是填料筛选的两项重要指标，尽管所采用的压实机为同一机械，但由于填料不同导致，压实结果存在巨大差异，因此需要更进一步探究填料的松铺厚度以及压实系数等相关内容，获取更加全面的技术指标，确保所采择填料的渗水性能。确定填料工作完成后，根据设计相关要求开展填土工作。填筑过程中，严格采用分层填筑方法，并压实每一层填料，尽可能将压实厚度控制在15cm左右。在土壤碾压过程中，主要采用的是压路机，除了要保证机器安全以外，还应确保压实度与实际标准相一致。
2交通道路桥梁的加固技术
2.1交通道路桥梁墩台裂缝的加固技术
在交通道路桥梁中，墩台裂缝是最为常见的一种危及安全的现象，对于出现这样的情况处理的方式如下：首先，要对出现墩台裂缝的地方，分析其出现大的原因，并且要封闭进行处理。墩台裂缝的出现若是因为负荷过重所引起的，就要可以在桥下增设钢筋，若由于实际的情况不允许增设钢筋，就可以换用钢板以及打砂浆锚杆相夹来进行加固。墩台裂缝的现象一般都是由路基的不均匀而导致沉降所造成的，因此，就要需要运用砂浆灌注的方式对地基进行加固。其次，还可以运用增设钢板或使用钢筋混凝土箍的方式对墩台进行加固。最后，若薄壁钢筋混凝土墩台出现竖向裂缝时，应当先对混凝土的强度进行测试，只有其的强度高于C25才可以运用粘贴钢板方式来加固墩台。
2.2桥面与路面铺装病害加固技术
这种病害的发病几率与其他病害相比更大，在加固处理上一般情况下可以采取局部挖补手段进行及时维修，此方法具有成本低廉的优势特点。不过，针对较为严重的铺装层损害现象，则需要通过改造来进行加固，首先将原有铺装层清除，接着把加厚的防水水泥混凝土铺装层重新铺设上去，达到良好的加固效果。对于避免桥面病害问题上，首先可以采取双层桥面钢筋网的铺建方式，接着将防水层增加其中，以达到降低桥面病害发生几率的加固作用。
2.3上部结构的加固技术
在进行道路桥梁的上部结构加固过程中，其病害的加固主要有两种方式：①将接头进行改造，将干接头变成湿接头，对干接头的混凝土进行去除处理，将原来横版长度一致的钢筋与断裂的钢筋进行焊接处理，还要增加横隔板之下的钢筋数量，这些工作完成之后，才能再次浇筑混凝土。②在上部结构中增添横向的预应力，用螺纹钢筋穿过T梁隔板的下缘孔洞中，达成钢垫板的成效，对横隔板施加预应力。之后再将桥体进行加固，将暴露在外的钢筋进行处理，增加其抗腐蚀能力，大多数防腐材料选择环氧砂浆。若是遇到其他情况，如板梁铰缝损坏或是单梁承重等情况，需要对其中的混凝土进行及时处理，将新的钢筋植入到板梁中并与铰缝钢筋相连接，最后将混凝土浇筑上去。
2.4碳纤维片粘贴技术
一般在高科技领域（如航空、航天等）才能应用纤维复合材料，但是在社会的不断发展之下，其现在也已经被运用到道路桥梁的建筑之中。碳纤维粘贴技术的应用，可以用树脂一类的材料与桥梁的整体结构进行整合，之后再进行粘贴。通过这种方式改变混凝土的韧性，让混凝土减少变形的情况，具有很强大的稳定能力。在具体的实施中，首先就要做好施工之前的准备工作，保持混凝土表面的清洁度；其次，配置找平材料，最后就是将碳纤维片进行粘贴，在此过程中，注意其大小以及数量，用刮刀将气泡赶出，保证施工能够稳定进行。这种粘贴方法对桥梁的自重影响最小，施工过程也较为简便，最大程度地保证道路桥梁的强度。但是这种技术并非完美无缺，其一是不能提高道路桥梁的挠度，其二是其耐火性不强，限制了此材料的使用范围，因此在使用时需要非常注意。
结语
总而言之，交通道路和桥梁的建设及加固技术是随着时代发展，技术进步不断发展的，在保证工程建设项目质量的前提上，加强对施工技术的引进和应用，重视新材料，新设备的应用，对施工及加固技术进行深层次的探究。从目前来看，我国在交通道路桥梁的建设中，主要的施工顺序是先对混凝土进行施工，其次要对路基进行排水工作，再就是对过度段进行严格的施工，最后运用路基填充材料进行施工，必须按照将这些施工步骤，这样才可以保证施工的质量。
参考文献
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