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摘要：简单介绍了我国的客车变速器发展史，以此为基础分析了现有变速器都有什么技术上面的特点，并且理性研究了客车变速器这个市场将来的发展趋势，最后将两种知名的客车变速器做出了比较，以最实际的资料信息，分析国内外不同变速器的特点，都有哪些不同，分别有什么特点。
关键词：手动客车；变速器；客车技术
1引言
到了19世纪末，内燃机的诞生使得人们，萌生了制造以内燃机为主要动力的运输工具，用于客运。正因如此客车在当时的欧洲出现了。客车的制造，只不过是原有的卡车，经过简单改造得到的，摘掉卡车的车身在仅有的卡车底盘上装上客车车身，这样初代的客车便诞生了，直到30多年后，第一个拥有整体车身的客车才被制造出来。当时有观光游览车和团体客车之分，其中城市客车有城区街道客车（市内客车）和城郊乡客车（城郊乡客车）的不同，逐渐的客车在发展的过程中也有了不同的分支。让我们回眸一下近一个世纪以来全世界客车的发展，在最近的二三十年内，客车技术在不断地进步，从开始的追求载客量，再到以运输效率为目的，到现在的便利化，智能化，这个过程现在还在如火如荼的进行中。
2.国外手动客车变速器的技术特点及发展趋势
1889年，在法国成功研发出机械式的手动4速齿轮传动汽车变速器，这是世界上首台齿轮变速器。由此一来，以齿轮动力为基准的变速器，就成为了汽车发展产业中很重要的一环，也是机械动力在汽车部件中不可缺少的重要组成部分，这是因为它的操作简单、并且动力系统带来的效率较高、制作工序也不是很复杂、便于维修，最关键的是它能作为工薪阶层所能依赖的重要交通工具，经济实惠是很重要的原因。所以自从上世纪80年代以来，运输行业为了提升客运效率与保护环境等目标，开始对客车生产提出了节能、效率、可靠性等要求，客车使用的手动客车变速器由客、货通用变速器系列差异化。
2.1下列技术特征及其发展趋势：
--换挡操作简单轻便捷
--变速器的质量（kg）减轻，最大输入扭矩（Nm）增加（达到2700Nm），比动力（最大输入扭矩，变速器的总质量）提高（达到最高1.1）。
--增加前进挡位数，最多增加到8挡（甚至l2挡），有助于缩小挡位问题的高低差，提高发动机的燃料经济性。
--为了扩大齿轮比的范围，提高汽车在各种道路上行驶的适应性（堵车时的低速行驶能力等），扩大了9~16倍。
--提高可靠性、耐久性，寿命远远超过100万公里。
--降低传动噪音（不足72dB），改善乘坐舒适度。
--配置液压慢速机，能够提升行驶途中的安全系数，使乘客有更可靠的感觉，并且能够提升车辆对于道路的适应性。
--自动档位设置（ECU），能够提升很多驾驶员对于客车档位的可适应性，增加乘车时的舒适程度，并且提升客车驾驶时的安全系数。
--变速器多样化。能够有各式各样不同的变速器，以不同车型，不同问题为制造目标，追求产品的多样性，力求满足各种客户。
这些个的技术特性及其发展来源于大中型客车的要求，得益于主要零配件的改进、优化和发展，还有客运市场在不断壮大的这个大背景。这使得客车变速器的更新换代越来越快，并且质量也是与日俱增。
2.2技术特点
--设计采用的材料是镁合金，设计形式为水平式的筒状，重量约为340g。有数据显示，与10年前同级铸铁元素壳变速器相比，传动噪声低1/4，约5.0公里多。比1.0年前同级铸造铁元素箱体变速器的传动噪声降低6dB（A）。
--运用较短的换挡机制，只有不到60cm的换挡卡位，对于驾驶员的操作很有利，并且其安装有利于发动机的发挥，降低车底的高度对于客车传动系统的影响。
--流体缓冲器的结构紧凑，相比之前，这样一体性的装置，对于汽车的行驶性是很重要的，再加上润滑油的配合使用，不仅仅能够带动汽车的性能，更能提升变速器的性能，增加其使用周期。
--电子换挡系统可以布置来实现预备半自动移位（AVS）或全自动移位（AS）。不仅可以大幅度改善驾驶员的强度，提高驾驶舒适性，还可以降低发动机的燃油消耗率，提高经营经济性。
3.我国客车变速器的特点
我国经过2O年以上，到1981年为止，有使用转移了同步率的“东风牌”载货汽车的底盘制作的客车。这一时期的国产客车都是卡车底盘安装车身。随着“井喷式”的迅猛发展，2007年7米以上中型客车的产销量比十年前增加了约10万台。所以卡车变速器制造企业纷纷指向客车变速器市场，陆续推出新产品占据客车变速器市场地位，为中国客车变速器技术引起新的发展态势呈现出转移的轻量化、质量的效率化，还有要做到高功率的目标，等等对于技术各种各样要求，实现多样性的发展，并且要向着可持续的方向发展，做到绿色发展，保护环境，尽量实现部件电子化“人性化”这些发展的哈伊利石。目前国内的变速器制造产业，无论在生产量方面还是技术方面，领先的綦江齿轮传动有限公司新研发的大型轿车专用QJS6-161六速变速器，都体现了中国目前手动轿车变速器的先进特性和先进制造技术。
3.1先进的结构
--可为使用者「客制化」模组化结构设计，以满足客制化需求。
--铝合金筒型外壳是横向安装的。变速器的安装长度为593mm（不包括齿轮离合器外壳的安装宽度）。
--所有同步率移位。l12速同步率是大容量的“双锥”同步率，运用最新的铜合金，采用针对钢合金的高强度、高摩擦性能，同步将客车的所有部件都带动起来，做到真正的变速，并且还采用了钢化学基钼锥同步环。
--新型轻量（摩擦阻力小）的旋转轴位于汽车变速器上部。为了满足个性操作，在换挡的操控杆部位，采用了左右均可以突出的设计。
--由核心轴进行动力传输。输出轴在核心轴的旁部，只有通过核心轴，将动力传导出去，再通过输出轴将该动力经由变速器开始传递至全客车。
--前进挡为6个，后退挡为1个的圆筒斜齿轮传动。采用高强度专用齿轮钢材料，宽齿，大螺旋角，全园角牙根设计，高精度的磨刀石齿，齿面强力布拉斯特。
--在变速器的后部可安装‘VOITH”（弗洛伊德）流体缓速器。
--在变速器的前端安装SAE1样齿轮离合器箱和加强型齿轮离合器释放机构。
--可以配置各种类型的移位操作系统。“操纵杆网络链接”机械式手操作、“软轴网络链接”机械式手操作、伺服辅助手操作、“EPS轻换挡手操作、电子自动换挡。
3.2先进的技术特性
--传递扭矩大（最大输入扭矩达到1700Nm），因为它的重量相比其他产品，较为轻便，仅仅只有400g左右，大幅度提高了客车运营的经济性。
--传动效率高、同步率换档、各变速级的变速比合理配置（使变速级间的段差最佳化），“节油”效果高（可省油的2%）。
--传达噪音低于76dB（A），改善了搭乘者的乘坐舒适度。
--因为换档轻，所以能够实现伺服辅助换档、“eps”电子控制式一次空气换档和电子自动换档。
QJS6—161速全同步率型变速器适合230kW增压狄塞尔发动机，配总质量28t的大型客车，确保车辆动力性、安全性、经济性。这在我国的客车变速器生产业界是一大突破。
总结
2004年以来，在全球中型客车的总生产率中，中国占三分之一，居世界首席位置。在每年的世界汽车展会中，只要有中国客车的身影出现，必定是门庭若市，参观者络绎不绝。由此可知，现在中国在世界上的客车制造水平，还是首屈一指，并且通过查阅资料可以得知，我国目前可能已经是全球最大的客车制造国，同时客车销售量也在全球前列。不仅仅是客车的销售方面，在对于客车的制造方面，我们不仅有世界前茅的客车部件制造技术，更有先进的变速器制造技术。随着全球对汽车安全、环保、节能等“人性化”要求的提高，高速公路的增加，使用条件的越来越完善，将产生具有中国特色、自主知识资产权的中型客车变速器，蓄电池动力变速器以及它们的控制技术也很受欢迎。也就是说，客车变速器的发展趋势是功能越来越完善，技术越来越精密，操作越来越简单，使用越来越可靠，向着电子化、智能化发展。
参考文献：
[1]刘文健，张亚.我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析[J].百科论坛电子杂志，2019，000（001）：589.
[2]任诗发.我国汽车变速器市场特点及未来发展[J].汽车与配件，2019（20）.